Ceribandina sotemeniya gerîdeyê: biyodiesel BEŞA 2

Yekem pargîdaniyên ku ji bo motorên biyodyel xwe garantî dan hilberînerên alavên çandinî û veguhastinê yên wekî Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner û Mercedes-Benz bûn. Dûv re, dabeşkirina dabeşkirina bîyoşewatê bi girîngî hate berfireh kirin û naha li hin bajaran otobusên veguhastina giştî û taksiyan vedigire.

Nakokiyên li ser dayin an paşvexistina garantî ji hêla hilberînerên otomobîlan ve di derbarê guncaniya motora ji bo karanîna bîyodîzelê de dibe sedema gelek pirsgirêk û nezelaliyan. Mînakek ji hevtêgihiştinek wilo rewşên pirjimar in dema ku çêkerê pergala sotemeniyê (bi Bosch re pêşengiyek wusa heye) dema ku biyodîzel bikar tîne ewlehiya pêkhateyên wê garantî nake, û hilberînerê otomobîlê, di nav motorên xwe de heman pêkhateyan saz dike, garantiyek wusa dide ... Pirsgirêkên rastîn di vî rengî nakokî de Di hin rewşan de, ew bi xuyangkirina kêmasiyan dest pê dikin ku tu têkiliya wan bi celebê sotemeniya ku tê bikar anîn tune.

Wekî encamek, ew dikare bi gunehên ku tê de sûc tune ye were tawanbar kirin, an berevajî - dema ku ew rastdar in. Di bûyera gilîkirinê de, hilberîner (yên ku VW mînakek tîpîk a Almanyayê ye) di pir rewşan de destên xwe ji sotemeniya nebaş dişon, û kes nikare berevajî îsbat bike. Di prensîbê de, çêker her gav dikare derî bibîne û ji berpirsiyariya zirara ku wî berê îdia kiribû ku di nav garantiya pargîdaniyê de ye dûr bixe. Tam ji bo ku di pêşerojê de ji şaşfêmkirin û nakokiyên bi vî rengî dûr nekevin, endezyarên VW senzorek asta sotemeniyê (ya ku dikare di Golf V de were çêkirin) pêşve xistin da ku celeb û kalîteya sotemeniyê binirxîne, ku heke hewce bike, nîşana hewcedariya rastkirina li gavê. Elektronîkên derzîlêdana sotemeniyê ku pêvajoyên di motorê de kontrol dikin.

avantajên

Wekî ku berê jî hate gotin, bîyodîzel sulfur nagire, ji ber ku ew bi tevahî ji rûnên xwezayî û dûv re bi kîmyewî hatine xebitandin. Li aliyek, hebûna kewkurtê di sotemeniya mazotê ya klasîk de kêrhatî ye ji ber ku ew dibe alîkar da ku hêmanên pergala hêzê werin rûnandin, lê ji aliyek din ve, ew zirardar e (nemaze ji bo pergalên mazotê yên rastîn ên nûjen), ji ber ku ew oksîdên kewkurtê û asîdên ku zirarê digihîne hêmanên wan ên piçûk ava dike. Naveroka kewkurta sotemeniya mazotê ya li Ewropa û deverên Amerîkayê (California) di van salên dawî de ji ber sedemên hawîrdorê bi rengek berbiçav ketiye, ev jî bê guman dibe sedema lêçûnên pêvajoyê yên zêde. Giraniya wê jî bi kêmbûna naveroka kewkurtê re xirab bû, lê ev dezavantaj bi lêzêdekirina additives û bîyodîzelê, ku di vê rewşê de derdikeve ku bibe dermanek xweş, bi hêsanî tê telafîkirin.

Biyodîzel bi tevahî ji hîdrokarbonên parafînî yên rast û şaxkirî pêk tê û tê de hîdrokarbonên aromatîk (yeko- û polîsiklik) tune. Hebûna pêkhateyên paşîn (stabîl û ji ber vê yekê, kêm-cetan) di sotemeniya mazotê ya petrolê de yek ji wan sedemên sereke ye ku di motorê de şewitandina bêkêmasî û di weşanan de madeyên zirardar derdikevin holê, û ji ber heman sedemê jî cetana bîyodîzelê ji standardê pirtir e. sotemeniya mazotê. Lêkolîn nîşan didin ku ji ber taybetiyên kîmyewî yên diyarkirî, û her weha hebûna oksîjenê di molekulên biyodîzelê de, ew bi tevahî bêtir dişewite, û madeyên zirardar ên di dema şewitandinê de derketî pir kêm in (Li Tabloyê binihêrin).

Operasyona motora bîyodyzel

Li gorî hejmareke mezin ji lêkolînên ku li Dewletên Yekbûyî û hin welatên Ewropî hatine kirin, karanîna dirêj-dirêj a biyodiesel li gorî rewşên ku mazota benzînê ya kevneşopî bi naverokek kêm sulfur tê bikar anîn cilê hêmanên silindirê kêm dike. Ji ber hebûna oksîjenê di molekula xwe de, biyofuel li gorî mazotê xwedan naveroka enerjiyê hinekî kêmtir e, lê heman oksîjen karbidestiya pêvajoyên şewitandinê zêde dike û hema hema bi tevahî naveroka enerjiyê ya kêmbûyî telafî dike. Rêjeya oksîjenê û şeklê tam ên molekulên estera methyl rê li ber hin cûdahiyek di hejmara cetane û naveroka enerjiyê ya biyodiesel de li gorî celebê xwarinê vedigire. Di hin ji wan de, mezaxtin zêde dibe, lê zêde sotemeniya derzî ya ku ji bo peydakirina heman hêzê hewce dike, tê vê wateyê ku germahiya pêvajoyê kêm dibe, û her weha zêdebûna kargêriya wê ya paşîn. Parametreyên dînamîkî yên xebata motorê ya li ser sotemeniya biyodyzelê ya herî gelemperî ya li Ewrûpayê ku ji tovê racazê tê hilberandin (ku jê re tê gotin "teknîkî" ye, ku ji hêla genetîkî ve hatî guheztin û ji bo xwarin û xwarinê neguncaw e), wekî ji bo mazota rûnê ye. Dema ku tovên gulberojê yên xav an rûnê bikar anîne ji firotgehên xwaringehan bikar tînin (ku bi xwe tevliheviyek ji rûnên cihêreng in), bi navînî ji 7 heta 10% daketina hêzê heye, lê di pir rewşan de ev daketin dikare pir mezintir be. mezin. Balkêş e ku were zanîn ku motorên biyodîzelê bi gelemperî ji zêdebûna hêzê di barkirina herî zêde de dûr dikevin - bi nirxan heya 13%. Ev dikare bi vê rastiyê ve were ravekirin ku di van awayan de rêjeya di navbera oksîjena belaş û sotemeniya derzîkirî de bi girîngî kêm dibe, ku, di encamê de, dibe sedema xirabûna kargêriya pêvajoya şewitandinê. Lêbelê, biyodiesel oksîjenê vediguhezîne, ku pêşî li van bandorên neyînî digire.

Pirsgirêkên

Yet hê jî, piştî ewqas nirxandinên baş, çima biyodîzel nabe berhemek sereke? Wekî ku me berê jî behs kir, sedemên vê yekê di serî de binesazî û derûnî ne, lê divê hin aliyên teknîkî li wan bên zêdekirin.

Bandorên vê sotemeniya fosîlî li ser perçeyên motorê, û nemaze li ser pêkhatên pergala xwarinê, tevî gelek lêkolînên di vî warî de, hêj bi teqezî nehatine saz kirin. Bûyer hatine ragihandin ku di karanîna tevhevbûnên bilind ên biyodiyelê de tevlihevî di encamê de zirar dîtiye û hêdî hêdî dabeşkirina lûleyên lastîkî û hin plastîkên nermik, xalîçe û xefikên ku asê bûne, nerm dibin û werimî ne. Di prensîbê de, hêsan e ku meriv vê pirsgirêkê bi veguheztina lûleyên bi hêmanên ji materyalên sentetîk hatine şandin çareser bike, lê hêj ne diyar e ka dê otomobîlan ji bo veberhênanek wusa amade bikin.

Xwarinên cûda yên biyodiesel di germahiyên nizm de xwediyê taybetmendiyên fizîkî yên cihê ne. Ji ber vê yekê, hin cûreyên biyodieselê ji bo zivistanê ji yên din guncantir in, û çêkerên biyodyzelê pêvekên taybetî li sotemeniyê zêde dikin ku xala ewr kêm dike û dibe alîkar ku di rojên sar de dest pê bikin. Pirsgirêkeke din a cidî ya biyodîzelê jî zêdekirina asta oksîtên nîtrojenê yên di gazên eksê yên motorên ku li ser vê sotemeniyê dixebitin e.

Mesrefa hilberandina biyodieselê di serî de bi celebê xwarinê, bikêrhatina dirûnê, bikêrhatina kargeha hilberînê û, berî her tiştî, pilana baca sotemeniyê ve girêdayî ye. Mînakî, ji ber veqetandina bacê ya armanckirî li Almanyayê, biyodyzel ji mazota kevneşopî hinekî erzantir e, û hukûmeta Dewletên Yekbûyî teşwîq dike ku biyodiesel wekî sotemenî di artêşê de were bikar anîn. Di sala 2007-an de, nifşa duyemîn biyosûmêtên ku girseya nebatê wekî xwarin bikar tînin dê werin destnîşan kirin - di vê rewşê de pêvajoya bi navê biomass-to-liquid (BTL) ku ji hêla Choren ve tê bikar anîn.

Berê li Almanyayê gelek stasyon hene ku rûnê paqij dikare were dagirtin, û alavên dagirtinê ji hêla pargîdaniya endezyariyê SGS ve li Aachen têne patent kirin, û pargîdaniya veguherînê Aetra li Paderborn wan hem ji xwediyên stasyonên neftê û kes pêşkêşî dike. bikaranîn. Di derbarê adaptasyona teknîkî ya otomobîlan de, di van demên dawî de di vî warî de pêşveçûnên girîng çêbûn. Ger heya doh piraniya xerîdarên neftê ji salên heştêyî mazotên pêş-odeyê bûn, îro bi taybetî motorên derzîkirina rasterast ber bi rûnê nebatî ve diçin, tewra yên ku enjektorên yekîneyên hesas û mekanîzmayên Rêhevalên Hevpar bikar tînin. Daxwaz jî mezin dibe, û di van demên dawî de bazara Germenî dikare ji bo hemî otomobîlên xwedan motorek li ser bingeha xwe-pêxistinê xebitandinê guhertinên pir guncan pêşkêş bike.

Dîmen jixwe ji hêla pargîdaniyên cidî ve têne saz kirin ku kîteyên baş-xebitandin saz dikin. Lêbelê, peresana herî ecêb di hilgirê enerjiyê bixwe de pêk tê. Lêbelê, dibe ku bihayê rûnê di lîtreyê de nekeve binê 60 sentî, sedema sereke ya vê bendê ev e ku di hilberîna bîyodîzelê de heman malzeme tê bikar anîn.

vebiguherin

Biyodiesel hîn jî sotemeniyek pir nakok û gumanbar e. Dijberan ew ji ber xetên sotemeniyê û morên xerabûyî, perçeyên metal ên xerabûyî û pompeyên sotemeniyê xerabûyî sûcdar dikin, û pargîdaniyên otomobîlan heya nuha xwe ji alternatîfên hawîrdorê dûr dixin, belkî ji bo ku xwe aram bikin. Rêziknameyên qanûnî yên ji bo pejirandina vê sotemeniyê, ku ji ber gelek sedeman bê guman balkêş e, hêj nehatine pejirandin.

Lêbelê, divê em ji bîr nekin ku ew di van demên dawî de li sûkê xuya bû - hema hema ne bêtirî deh salan. Vê serdemê bi bihayên kêm ên sotemeniyên neftê yên konvansiyonel serdest bû, ku bi tu awayî veberhênanê di pêşkeftina teknolojiyê û başkirina binesaziyê de ji bo teşwîqkirina karanîna wê teşwîq nake. Heya nuha, tu kes nefikirîye ka meriv çawa hemî hêmanên pergala sotemeniya motorê dîzayn dike da ku ew bi tevahî ji êrişên biyodyzela êrîşkar bêhêvî bin.

Lêbelê, tişt dikarin bi rengek berbiçav û dramatîk biguhezin - bi bilindbûna heyî ya bihayê neftê û kêmbûna wê re, tevî ku bi tevahî çîpên vekirî yên welat û pargîdaniyên OPEC-ê, têkildariya alternatîfên wekî biyodiesel bi rastî dikare biteqe. Dûv re dema ku bi alternatîfa xwestinê re mijûl dibin, otobus û pargîdaniyên otomobîlan neçar in ku ji bo hilberên xwe garantiyên guncan peyda bikin.

The zûtir çêtirîn, ji ber ku zû zû dê alternatîfên din tune. Bi raya min a dilnizm, mazotên biyo û GTL dê di demek kurt de bibin perçeyek jêneveqetbara hilberê, ku dê li stasyonên benzînê di forma "mazota klasîk" de were firotin. This ev ê tenê destpêk be ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Avusturya: “Hemî otomobîlên Ewropî yên ku piştî 1996-an hatine çêkirin, dikarin bi bîzîzel bi rêkûpêk bimeşin. Sotemeniya mazotê ya standard ku xerîdar li Fransayê tijî dikin% 5 biyodîzelê li xwe digire, lê li Komara Çekî ya bi navê "Bionafta% 30 biyodiyelê di xwe de digire" heye.

Terry de Vichne, USA: “fuelewata mazotê ya bi sulfur kêm, rûnbûn û meyla zeliqandina perçên lastîk kêm kiriye. Pargîdaniyên neftê yên Dewletên Yekbûyî dest bi lêzêdekirina bîyodîzel kirin da ku rûnê çêtir bikin. Shell% 2 bîyodîzelê, ku oksîjenê hildigire û gazên bi zirar kêm dike, zêde dike. Biyodîzel, wekî madeyek organîk, meyla wê heye ku ji hêla lastîka xwezayî ve were kişandin, lê di van salên dawî de ya paşîn ji hêla polîmerên din ve hate guherandin. "

Martin Styles, bikarhênerê Englandngilîztan: "Piştî ku min li Volvo 940 (bi motora 2,5-lître ya pênc-sîlindir VW) li bîyodîzalek xwemal ajot, motorê 50 km ji hev veqetand. Li serê min çilmisîn û xwelî tune bû! Valvesên têketin û derxistinê paqij bûn û derziyan li ser dîwana testê baş dixebitîn. Li ser wan tu nîşanên giloverî û soetê tune bûn. Hilweşîna motorê di nav sînorên normal de bû û ti nîşanên pirsgirêkên zêde yên sotemeniyê tune bûn. "