Kêmasiya otomatîkî rêyek e ku meriv boyaxek berbiçav û hundurê xweşik biafirîne

Vegerandina ronahiya gerîdeya bikarbûyî her gav tamîrên biha hewce nake. Kunek di pêlavê de dikare bi tevlihevkirina fîberên bi baldarî bijartî yên materyalê ve were qut kirin. Xizanî û dendikên ji varnîşê bêyî lêkirin û şînkirin têne rakirin.

- Têgeha hûrguliya otomatê di nav xwe de rêzek xebata tamîrkirin û lênihêrînê vedihewîne ku armanc ew e ku dîmenê fabrîkî yê gerîdeyek bikarhatî nûve bike. Bandor di serî de bi rewşa gerîdeyê ve girêdayî ye, lê di pir rewşan de, şopên normal ên karanîna hema hema bi tevahî têne rakirin, dibêje Bartosz Srodon, xwediyê tora kargehên zadbaneauto.pl li Rzeszow.

Pargîdaniyên hûrguliyên otomatîkî yên li Ewrûpaya Rojava di salên 90-an de pêşde diçûn. Herî zêde li Keyaniya Yekbûyî, ku piraniya derman û kozmetîkên ku ji bo sererastkirin û lênihêrînê têne bikar anîn têne hilberandin. - Îngilîstan jî di vî pîşeyî de pisporê herî baş e. Mînakî, Paul Dalton, ku otomobîlan ji bo pêşandana navdar a cîhanê ya Top Gear amade dike, Bartosz Srodon dibêje.

Çend Gavên

Atolyeyên bi vî rengî ji sala 2004-an vir ve li Polonyayê hene. Bi rêkûpêk tên. Ew ji şûştina gerîdeyên klasîk û dikanên boyaxkirinê çawa cûda dibin? Berî her tiştî, pêşniyarek. Ji ber ku her çend paqijkirina boyaxê hem li serwîsek û hem jî li servîsa gerîdeyê dikare were kirin, ew li her du cihan karûbarên bi tevahî cûda ne. Berî her tiştî, ji ber ku li vir her doz bi rengek kesane tê hesibandin.

Tamîrkirina laşê di hûrguliyên otomatîkî de bi şuştina tevahî ya gerîdeyê dest pê dike. Û rûberên ku ji derve tên xuyang kirin, û çîp û çîpên li dora deriyan, berbang û valahiya di navbera kapê, derî dûvikê û perwanan de. - Pêdivî ye ku otomobîl bêkêmasî paqij be da ku em rewşa boyaxkirina wê binirxînin. Ji ber vê yekê em kîmyewiyên paqijkirinê yên herî bilind bikar tînin ku her cûre qirêjiyê diparêzin. Bartosz Srodon diyar dike, ji bo paqijkirinê, divê tu şopên kêzikan an rezîn li ser gerîdeyê nemîne.

Pêngava paşîn ev e ku meriv rewşa boyaxkirinê kontrol bike. Pispor, di nav tiştên din de, qalindiya wê dipîvin. Bi saya vê yekê, ew dizanin ka kîjan hilber dikarin werin bikar anîn da ku zirarê nedin rengê rengîn. Ev girîng e, ji bo nimûne, dema ku erebe ji berê ve hatî paqij kirin û kincê zirav e. Di dema kontrolkirina rengan a destpêkê de, dereceya şilbûnê, xişandinê jî tê nirxandin û hemî guhertin û kêmasiyên reng têne tomar kirin. Dûv re hêmanên ku ne di bin polakirinê de ne, bi baldarî bi tîrêjê adhesive têne girtin. Bi saya vê yekê, hêmanên plastîk ji zirarê ji hêla makîneya paqijkirinê ve têne parastin. Mixabin, ev pir caran di dikana boyaxa navîn de tê ji bîr kirin, ji ber vê yekê xêzên reş, gemar û gazket bi domdarî ax û xiş dibin.

Pêvajoya sererastkirina boyaxê bixwe ji çend qonaxan pêk tê. Ger em bihesibînin ku doz bi giranî li cîhan xêz bûye û wenda bûye, wê hingê çar ji wan hene.

Her weha bixwînin:

- windabûna boyaxê, xişandin, korozyon. Meriv çawa bi wan re mijûl dibe?

– Lênihêrîn û hilanîna lastîkên havînê li garajê. RÊBERÊ WÊNEYÊ

- Turbo di erebeyê de. Hêza zêde û pirsgirêkên

- Em bi pêvajokirina laşê gerîdeyê bi kaxiz-based avê dest pê dikin. Ev pêvajoya herî dagirker lê pir caran neçar e. Bartosz Srodon rave dike, ev yek awayê rakirina xêzên herî kûr e. Qonaxa duyemîn ji nû ve pîskirina laş e, vê carê bi dîskek ji hirî û pasteya abrasive. Bi vî rengî, xêzên hişk ên ji boyaxê têne rakirin. Mixabin, bi hezaran mîkro-xurçikên paşîn di dema xebitandina polakerê li ser varnîşê de li ser boyax xuya dibin. Pispor di qonaxa sêyem de wan radike, dozê bi pêçek abrasive sivik paqij dike. Di qonaxa paşîn de, pasteyek qedandî ya biriqandî tê bikar anîn. Di navbera her gavê de, reng bi alkolê isopropyl tê paqij kirin, ku pola ji laş derdixe. Bi saya vê yekê, rewşa laş dikare li ser bingehek domdar were nirxandin.

- Ger varnîsh ne pir gêj be, kaxezek li ser bingeha avê bikar neynin. Em tenê gavên mayî bikar tînin, lê ew di heman demê de ji sedî 95 matmayîn, xişandin û rengan jî radikin. B. Srodon diyar dike, piştî restorasyonê, lak ji hologramên ku li ber tavê têne xuyang kirin bêpar e. Bêyî ku rêbaza bijartî hebe, piştî paqijkirinê, varnîşk bê rûn kirin û parastin. Heya nuha, mûmên bingehîn ên carnauba bi gelemperî têne bikar anîn. Lê li ser daxwaziya xerîdar, doz dikare bi karanîna silîkonê bi navgînên domdartir were pêçandin. Nûvekirina varnîşa profesyonel 800–1200 PLN lêçû. Mixabin, ev her tim ne gengaz e. - Ger hejmara çîpên li ser laşê gerîdeyê ji 20-30 perçeyan derbas bibe, xêzkirina xalî ya hêmana zirarê tê pêşniyar kirin. Dema ku çekek taybetî bikar bînin, reng tenê li devera zirarê tê sepandin, û ne li tevahiya elementê. Hemî tişt tenê bi varnishek bêreng ve girêdayî ye. Wekî encamek, kontrolkirina laşê gerîdeyê bi pîvanek qalindahiya boyaxê ti guheztinek mezin ji standardê nîşan nade, û şopên boyax nayên dîtin, Bartosz Srodon diyar dike.

Çermê mîna nû

Nebatên hûrgulî yên otomatîkî jî dikarin ronahiyê li hundurê vegerînin. Di torên herêmî de: zadbaneauto.pl û CAR SPA ev karûbar bi qasî 540-900 PLN net lêçû. Demjimêra paqijkirina hundur bi asta gemarî û celebê materyalan ve girêdayî ye. Bi gelemperî 6-14 saetan e. Di dema xebatê de pispor her cure hêmanên çerm, tekstîl, dar, vînîl û plastîk paqij dikin, dişon, dixwin û diparêzin. Ger hewce be, pêlava çerm tê nûve kirin.

- Tewra çerm tenê dikare were nûve kirin, heke reng reng guherîbe an jî heya gewriya çerm li xwe ketibe. Mesrefa operasyonek weha di navbera 300-500 PLN de diguhere. Di rewşên şikestin an şikestinên giran ên ku di nav wan de spong xuya dibe, em pêşniyar dikin ku çerm bi yê nû veguherînin. Dûv re lêçûn zêdetir in û ji 600 PLN heya 1500 PLN net her tişt diguhere, dibêje Marcin Žralek ji karûbarê Car Arte li Marky.

- Di dema tamîrkirinê de, em pêlavan paqij dikin û heke hewce bike, kêmasiyên materyalê tamîr dikin. Dûv re ev hemî varnîk kirin. Piştî tamîrkirinê, ew mîna nû xuya dike, - B. Srodon zêde dike. Atolyeyên takekesî di heman demê de pêlavên qumaşê yên klasîk tamîr dikin. Kulên di çerm de bi gelemperî bi têlên ku ji hêla reng ve têne hev kirin têne dakêşandin. Tedawiyên bi vî rengî pir caran di otomobîlên kevn, berhevkirî de têne bikar anîn, ji bo ku ne gengaz e ku meriv hêmanek nû ya pêlavê bikirin.

Rêya ber bi diranan

Pêşniyara herî dawî ya pargîdaniyên firotanê yên otomatîkî rakirina dendikan û bandorên befrê ji laş e. Pispor dibêjin ku bêyî boyaxkirinê ew dikarin şiklê fabrîqeyê yê laşekî bi giranî çîçek jî vegerînin. - Rakirina van diranan rêzek gavên rast vedihewîne, wek derxistina lewheyan, xistina wan, an kişandina wan bi benîşt bi karanîna amûrên hêsan. Varnish ewle ye? Berî ku em dest bi rakirina diranan bikin, em kontrol dikin ka cilê orîjînal e û gelo di binê wê de kulîlk heye. Heya ku tişt saxlem e, ew ê XNUMX% ewledar be. Ger na, wê hingê em tenê wê li ser sînorên aqilê hevpar rast dikin, - dibêje M. Zhralek.

Bihayên ji bo rakirina diranan bi rêjeya zirarê û asta tevliheviyê ve girêdayî ye. Bi gelemperî ew ji bo elementek 350-600 PLN ye, ku dişibihe lêkirin û şînkirin. - Lê, mînakî, tamîrkirina zirarek parkkirinê di forma yek diranek mezin de dê kêmtir lêçûn - bi qasî 150-250 zł. Tamîrkirina tevahiya gerîdeyê piştî baranê jî bi mezinahiya laş ve girêdayî ye. Em ê Nissan Micra bi qasî 2400 PLN tamîr bikin, û ji bo Toyota Land Cruiserek mezin, bihayê wê bi qasî 7000 PLN zêde bibe, "dibêje Julian Binkowski ji şaxê Warsaw ya CAR SPA.

Her weha bibînin:

Meriv çawa otomobîlek bikar anîne ji bo firotanê amade dike?

- şuştina pêlavên otomobîlan. Hûn ê bi xwe çi bikin, û hûn ê çi serî li pisporan bidin?

- Şûştina otomobîlê - destan an otomatîk?