Test a Chevy Van-a neasayî

Meriv çawa bi bihayê bingehek Skoda Kodiaq xaniyek mobîl a gewre, luks û karîzmatîkî ya ku kesekî din tune

Ev hundur ji her tiştê ku hûn di gerîdeyan de pê têne bikar anîn ne berevajî ye. Gava ku hûn yekem car werin vir, her kes dê gêj bibe-xwediyê xwediyê Rolls-Royce-yê hêja, rûniştevanê "nivîsgeha mobîl" ku li ser bingeha Mercedes-Benz-pola V-yê ye, û tewra rêwîtiyek xwedî ezmûn jî, ku bi vagonên rêwîtiyê ve hatî fêr kirin. şêwazê apartmanên mîkro yên Japonî. Ji ber ku li vir her tişt cûda ye.

Deriyê du-pelê mezin bavêjin - û awirên we ne salonek e, lê jûreyek bi mobîlya hatî xemilandin û bi materyalên ku bi hêsanî di pîşesaziya otomobîlan de nayên dîtin qedandî ye. Kincê nermik, hema hema pelûlî, blinds-akordonên li ser pencereyan - û xalîçeyên rastîn ên li erdê, li ser ku hûn dixwazin tenê pê tazî lê bimeşin. Rûviya darê? Ew bêzar e, ka em çêtir cilûbergê dapîra pîr birrîn û hema wusa - bi dar û bergên nevekirî - em li dora her tiştê ku destê me digihîje dor!

The kursî? Di wan de, hûn tenê dikevin, mîna ku di nav ewrekî de bin, û yekser hemî pirsgirêkan ji bîr dikin: divê di nivîsgehên psîkanalîzîstan de tiştek wusa hebe. Amûr belkî ji xaniyên din hêj homelytir in, lê fonksiyonelî jî nehatiye jibîr kirin - kursiyên rêza duyemîn li dora eksê xwe dizivirin, û bi rastî li her devera serbest celebek qutiyek bi qulikê ji heman darî çêkirî ye rêxistin kirin.

Lê taybetmendiya sereke rêza sêyemîn e. Panela kontrolê wusa dibêje: sofa hêzê, ango sofa elektrîkê. Folding. Em pêl bişkokê dikin û piştî çend saniyeyan em di nîvê "jûreyê" de nivînek fireh, nerm dibînin, li kêleka wê - li yek ji deriyên paşîn - mini-bar jî heye. Çi ji bo dilşahiyê çi hewce ye?

Wekî din, ya ku ji Rûsî re, ji Amerîkî re ecêb e awayek jiyanek nas e. Wesayîtên bi vî rengî li Dewletên Yekbûyî bi hezaran nusxe hatine çêkirin û têne çêkirin, û otomobîlan kevneşopî bi wan re tiştek tune: atolyeyên sêyemîn bi veguherîna vanên karanbarî re li jûreyên li ser çerxan ve mijûl dibin. Kopiya me ji hêla nivîsgeha herî rêzdar ve di warê xwe de bi navê Starcraft - bi rê ve, dîroka heya 1903-an hate ava kirin.

Itself "jêder" bixwe, ku li ser rêyên Moskowê ji super otomobîlan xirabtir çavên xwe dikişîne, li welatê xwe - ew "Gazelle" ya me. Ew bi hêsanî Chevy Van tê binav kirin, û di vî nifşî de bû ku ew çaryek sedsalê, ji 1971 -an heya 1996 -an, hema hema neguherî. Bi awayê, cîgirê wî, Chevrolet Express, tenê destkeftî dubare kiriye, ango du otomobîl 50 sal dîrokê dihesibînin!

Otomobîla di van wêneyan de yek ji yên paşîn e, ku di 1995 -an de ji dayik bûye, û heke pirsek weya mantiqî ya di derbarê plakaya GMC -yê ya li ser grille de hebe, em bilez dikin ku em bersivê bidin. Ev ne plakaya navan e, lê tevahiya bera pêşîn ji modela GMC Vandura ya rêzek piçûktir berê deynkirî ye: ji ber vê yekê xwediyê berê ji bo çêtir ronahî û sêwiranê biryar da, silav ji vanan re ji rêza kultê şand "Team A ". Her çend di bingeh de Vandura û Chevy Van birayên cêwî ne.

Divê em ji bîr mekin ku tevî dagirtina luks, kîteya laşek daring û qenciyên din jî, ev di serî de mînîbûsek kêrhatî ye. Kêmasî li ser kursiyek ajokar rûnin: ew hindik ya ku destên hostayên Starcraft negihîştine wê, rast û dirust xerab xuya dike û hîs dike - plastîka belengaz, meclîsa çemandî û ergonomiya pir ecêb. Wekî mînak, hûn civînek pedaliyê ya ku ji bo "mirovên yek lingî" hatî sêwirandin hûn çawa dikin?

Ez henek nakim, di navbera bergêra mezin a motorê û kevanê çerxa çepê de cîhek hindik maye ku bi hêsanî li deverek tune ku lingê xweyê çepê têxe wir. Vebijarka tenê ya berbiçav ev e ku meriv wê ber bi xwe ve zeliqîne, wê bavêje bin çenga rastê, û wusa xaç bike û here. Her çend xwediyê vê nimûneyê dibêje ku pozek wusa di rêwîtiyên dirêj de jî wî aciz nake, û bi gelemperî tevahiya malbata wî ya mezin wan bê pirsgirêk tehmûl dike.

Ev tê fêhm kirin: tevî pîvan û aerodînamîka yekeya karûbar, Chevy Van di lezên otobanê de jî pir bêdeng e, û avabûna tîpîk a Amerîkî li vir xwediyê karakterê herî rast e - pasîfkirin, lê bi tu awayî rê nade behrê. Bêserûberiyên tûj bi zelalî dikişînin hundurê hundur, lê belê ne bi derbên bi vî rengî, lê bi deng: laş wê li vir bar dike, û her tişt li cihekî wusa mezin radibe, sax bin.

Erê, erê, ev otobus ne otobusek çarçove ye, wekî ku hûn difikirin. Tevî ku daliqandinan, ji bo nimûne, pir nêzîkê pickupên kevneşopî yên Chevrolet C / K ne: li paşiya wê axle û biharatên pelê yên domdar hene, li pêşiyê leverek duçar û bihar hene. Kontrolkirin ... têr. Pêdivî ye ku "gerînendeyek" dirêj û bê bersîv li quncikên otobusê bête zivirandin, û di bersivê de Chevy Van her carê rawestanek şanoyî dike, piştî ku bêşerm li rex xwe radizê. Na, heke hûn bixwazin, hûn dikarin bi lezek normal hin celeb bizivirin, lê di hundurê kabînê de dê rêwîtiyek rastîn û alavên wan çêbibe. Even hêj zûtir, dê ajokar bi hêsanî ji cîhê xweyê nerm derkeve: ma çima pêdivî ye ku alavên malê piştgiriya tenişta xwe bidin?

Li ser xeta rast, lêbelê, ew jî ne hêja ye. Heke heya 100-120 km / h otobus aram be û yekzilam be, mîna lokomotîfekê, wê hingê nêzîkê 150-an e, aramiya rêsaziyê dest bi hilweşînê dike, û pêlek tûj a bayê - mînakî, dema ku hûn bi kamyonek ajotinê - dikare tirimbêlê hema hema ber bi cînara din. Ji ber ku giraniyek 2,5 ton jî nekaribe ku bayê mezin ê laş telafî bike: di pêşnûmeya kêlekê de ji 10 mêtroqereyî pirtir hene.

Lê heke hûn difikirin ku ajotina vê vanê xebatek pêşîn a bêaqil e, hûn tenê motora wê nas nakin. V8 -ya standard 5,7 lître li vir bi tevahî tête guheztin, û hêz bi rengek berbiçav ji hêza kargehê 190 zêdetir e. Gêzê hinekî din bipêçin, û Chevy bi lez û bez pêş de diçe hûn tenê ji mezinahî û giraniya wê çaverê ne. Erê, derziya leza pîvanê li gorî pîvanê ne ew çend bi awayek Karovî dimeşe, lê dînamîk ji ya pêbawer zêdetir in ji ber ku ew ji hêla derdorê ve tê zêdekirin: cîhek rûniştinê ya bilind, asfalt rast di bin lingên we de diherike û gurmîna motorek ku bi rastî di kabînê de ye.

Erê, ev ereberek masûlkeyên klasîk e, tenê di laşek cûda de ye. Her tişt li gorî kanonan e: karîzmaya bêdawî, dengê hovane, lezkirina hestyarî - û xwarina pêwendîdar. Di gemiya 110 km / h de, vî zilamê mezin ji sedî sed lître 14 bikar tîne, lê xwedan bi lêçûnek wusa aciz nabe. Bi rastî, heke benzîn di xwînê de be, wê hingê ji motorê re ne heyf e.

Now naha beşa kêfê: ji vê otobusê re dikare wekî kirînek zîrek, rasyonel jî were gotin. Berî her tiştî, dîtina nusxeyek bi vî rengî di rewşek hêja de û anîna wê ya îdeal meseleyek du mîlyon rûbil e, û ev yek û nîv carî kêmtir e ji ya ku ew ji Volkswagen Multivan ya herî erzan û vala dixwazin. Bê guman, hûn ê hewce bibin ku servîsên maqûl bibînin û bi gelemperî "tenduristiya" gerîdeyê ji nêz ve bişopînin - lê dîsa li vî zilamê bedew û salona wî mêze bikin. Ma nayê kişandin?