Otobusa Ford Transit 2.4 TD

Ji bo kê. Di nihêrîna pêşîn de, ev Ford Transit ji min re mîna otobusek xuya bû. Û ev du-çîrok! "Tenê binêre ka ew çiqas mezin e," min fikirî, bi mifteyên di destê min de li ber cinawirê tin rawesta. Min xwe piçûk û hinekî bêbawer hîs kir.

Ezmûna barkêşiya min tenê gihîştiye vagonên piçûktir, yên ku di kategoriya jêrîn a wesayîtan de ne ji bo veguheztina mirov an tiştan. Bi rastî min tiştek ew qas mezin ne ajot, ji xeynî vîdyoya Renault -a wêrankirî bi tirimbêlek û gerîdeya mîtîngê, ya ku min bêtir taqîb kir ji ya ku min li ser riya xalîçêkirî ber bi Velenje ve ajot.

Lê piştî metreyên pêşîn, min fêm kir ku tiştek ku ez jê bitirsim tune. "Ev ê bixebite," min di bin devê xwe de kir. Neynikên paşîn têra xwe mezin in ku her gav piştê li ber çavan bihêlin, û ew ne hewce ne ku bi têl an quncikek tûj ê xanî re rû bi rû ne. Her çend Transit ji derve bi rastî mezin xuya dike, di pratîkê de derdikeve holê ku pîvanên wê li ser rê û kolanên bajêr ji van norman derbas nabin, ji ber vê yekê ew nekariye xizmeta armanca xwe ya sereke - veguheztina mirovan bike.

Tewra dema ku cîh ji bo manevrayê têrê nake û pêdivî ye ku çerx çend caran li pey hev were sererast kirin jî, ev ne ew çend kedkar û nerehet e ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike. Bi piçek bîhnfirehî û jêhatîbûnê, hûn dikarin wê li kolanek wusa teng an jî li hin kolanan biêşînin. Bê guman, ew hîn jî nizane ku meriv çawa kerametan bike!

Manevrabûna baş encama çemberek piçûk û rêberiya hêzê ya bikêr e, û her weha dîtina baş di nav pencereyên mezin de ye. Bi kurtasî - otobusek ji bo neh kesan, ku diçe cihê ku hûn nekarin otobusek mezin bigirin. Ew hemî li ser bandora yekem e. Li ser ezmûna hundurîn û ajotinê çi ye?

Ji bo rehetiya ajokar û rêwiyan di kursiyên pêşîn de, Ford hewlek taybetî daye û, wekî ku ew dibêjin, zêdetirî sih sal ezmûnek di hilberîna nîv-trailer de bicîh kiriye. Rûniştina li vagon rast û rehet e. Mîna ku hûn li otobusê rûniştî bin, her tişt li ber çavan e, ji ber ku hûn ji cîhê ajokar pir pêşdetir dibînin.

Kursiya şofêrê bi girîngî baştir bûye, ji ber ku ew ajokar e ku piraniya rojê li pişt wheel rûne. Ji ber vê yekê, pêlekek domdar û rêberên guhêzbar di riya horizontî de (pêş - paş ve) hate dayîn. Veguheztina kursiyê rast e, lê me ji verastkirina bilindiyê jî winda kir. Hin lingên wan dirêjtir in, yên din hinekî kurttir in. Ne ku em zêde gilî dikin, lê ew xala li ser i ye ku tiştekî baş pir baş dike.

Tecrubeya Transit zû li malê bû ji ber ku dashboard nûjen û zelal e. Her tişt di dest de ye, çerxer ji kamyonek pirtir dişibe gerîdeyek. Digel vê yekê, ne hewce ye ku hûn destê rastê bi tevahî kabîneya ajokar ve biguhezînin da ku pêlav biguhezînin, ji ber ku levika gerîdeyê rast e û berî her tiştî ew qas dirêj e ku bi ergonomiya ajokarek navîn re hevrû ye.

Di rêwîtiyên dirêj de, sêwirana hundurîn îsbat dike ku pir bikêr û bêwestan e. Gelek doçka û doçkayên ku hûn dikarin bi ewle vexwarin, defterên mezin an piçûk, belge û hetta têlefonek desta tê de hilînin garantiya xweşbûna we ne. Di şûna têlefonê de, bûkek kulîlkên hişkkirî dikare were danîn vê qutiyê, ji ber ku ew ji hemîyan pirtir dişibe guliyek ku di dashboardê de hatî çêkirin.

Lê kulîlk mijarek tama kesane ye. Ger em vegerin, li pişt şofêrê, em dibînin ku di kursiyên rehet û fireh de wan ewlekarî girtiye, ji ber ku her şeş kursî bi kemberên ewlehiyê yên sê xalî ve girêdayî ne. Ji bo rehetiya zêde, me qutiyên hilanînê û bişkokên vekirina pencereyên rêwiyan nehişt. Rast e ku klîma karê xwe li seranserê kabînê baş kir, lê bi kêmanî çend nefesên hewaya teze di pencereyên girtî de gelek caran ecêban dike, nemaze li ser rêyên biqelpî, dema ku pir rêwiyan li dora nefsê dikevin.

Axaftina rêwiyan, divê bête gotin ku kalûpîran, ku yek ji komên herî mezin ên rêwiyên potansiyel in (ji ber ku mirov di pîrbûnê de ji rêwîtiyê hez dikin), gelek pirsgirêkên wan hene ku ji deriyên mezin ên hejandinê derdikevin. Pêlik ew qas bilind in ku mezinê navîn ê mezin, û bi rastî pîr bi gelemperî, pêdivî ye ku hewlek bikeve hundur! Di heman demê de, çu cîhek tune ku alîkariyê bikeve hundur, ku ev ji bo dapîr û bapîrên ku bi çengek têkevin faktorek din a giranker e. Ev bi taybetî ji bo zarok û ciwanan balkêş e, ji ber ku ew mîna kûçikan dikevin nav gerîdeyê û kêfa mezin jê werdigirin.

Heger min ew ji deste xwe neceribanda ez newêrim vê yekê bibêjim. Ji bo ceribandina hêza motorê, Transit rêwîtiyek kurt di nav mazî û riya çolê de bi rêwiyên bêserûber - "mularia" re kir, ku demek kurt li barek lîstin hewzê.

Bê guman, xort û keç kêfxweş bûn, nemaze dema ku wan dît ku di hundurê Transîtê de pir cîh ji bo "partiyan" heye. Ji ber vê yekê dîskoya mobîl bi lêdana muzîka daketî teqiya û çend hûrdeman ceribandina meya dijwar derbas kir. Gava ku hemî kursî dagir bûn motorê hinekî hêdî kir. Turbodiesel 90 hp di gerîdeyek asayî de ji bo tevgera normal, tewra li ser rê jî bes e, ji ber vê yekê dê xeletî çênebe. Bi tevahî barkirî û bi gelek bagaj (ji bo ku têra wan jûre heye), ew bi qasî deh hesp hêza xwe pêş dixe. Ford di heman demê de motorek 120 hp -ya bihêztir jî heye, ku dibe ku van pirsgirêkan nizane.

Piştî lêhûrbûneke kurt ez dikarim tiştekî wiha bibêjim. Ford Transit 90 hp - erê, lê tenê ji bo veguheztina li ser rêyên kêmtir dijwar, rêwîtiyên yekşemê an ji bo veguhestina xwendekarên dibistanê. Ji bo gerokek dirêj, gava ku girîng e ku hûn bi zûtirîn dem bigihîjin cihê xwe, bi tercîhî di nav dergehek çiyayî an li ser rêyek otobanê de, na. Ne ew e ku otomobîl nikaribe wiya bike, bê guman, tenê motorek bihêztir ji rêza turbodieselên nûjen ên Ford ji bo vê armancê maqûltir e. Lêbelê, vê motorê yek taybetmendiyek pir baş heye - nermbûn. Ji ber vê yekê, ew ji her kesê ku dixwaze otomobîlek bêserûber bimeşîne, wusa tê emir kirin.

Bi wê re, destpêk dê gelek şabûnê (û kêmtir xemgîniyê) bistîne. Transit bi tevlêbûna vê motorê, bi frenên bi hêz, qalîteya siwarbûnê û dîtina baş ji bo ajokerê pir rehet e. Sam dê ne xema wî be ku ew bi qasî ku di ceribandinê de kêfa wî jê re hebe, û di heman demê de ew hîn jî dikaribû ji veguhestina mirovan pere qezenc bike. Di dawiya hefteyê de, komek kursiyên navîn li derve, û di hundurê bîsîkletê de ji bo bezandin û kêfa xwezayê ya xaçerê an enduro. Lêbelê, heke min kayak dikir, min ê ji bo yek an du qeyikan jî cîh bidîta.

Ger ne pirrengî be!

Petr Kavchich

Wêne: Uros Potocnik.

Otobusa Ford Transit 2.4 TD

Daneyên bingehîn

Firotin:	Summit motors Ljubljana
Erk:	66kW (90 KM)
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,4l / 100km
Garantî:	1 sal garantiya giştî û 6 sal parastina rust

Mesref (salê)

Sîgorteya mecbûrî:	307,67 €

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-lebel - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 89,9 × 94,6 mm - guheztin 2402 cm3 - komkirin 19,0: 1 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) bi 4000 rpm leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,6 m / s - tîrêjiya hêzê 27,5 kW / l (37,5 hp / l) - torque herî zêde 200 Nm di 1800 rpm de - çîçek di 5 behîngan de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo her cylinder - serê metalê sivik - pompa derzîlêdanê ya bi elektronîkî kontrolkirî (Bosch VP30) - turbochargera gaza derzîlêdanê - sarkerê hewayê barkirin (intercooler) - sarbûna şil 6,7 l - rûnê motorê 7,0 l - pîlê 2 × 12V, 70 Ah - katalîzatorê oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	motora çerxên paşîn diajot - kilama hişk a yekane - 5 leza veguheztina synchromesh - rêjeya I. 3,870 2,080; II. 1,360 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,760; j. 3,490; paş 4,630 - dîferansiyal 6,5 - rimên 16J × 215 - tirên 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rêza gerokê 1000 m - leza di gerîdeya 37,5emîn de bi XNUMX rpm XNUMX km / h
Kanîn:	Leza herî zêde û leza bêyî daneyên kargehê - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gazêlê)
Veguhestin û sekinandin:	vagon - 5 derî, 9 kursî - laşê şasiyê - berikên yekane yên pêşiyê, biharên kulîlk, endamên xaçê, stabîlîzator - axek hişk a paşîn, kaniyên pelan, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên du-circuit, dîska pêş (sarkirina bi zorê), druba paşîn , rêberiya hêzê, ABS, EBD, frena parkkirinê ya paşîn a mekanîkî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêzê, 3,7 dor di navbera dawiyan de
Gel:	wesayîta vala 2068 kg - giraniya giştî ya destûr 3280 kg - giraniya trailer ya destûr bi freneyê 2000 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 5201 mm - firehî 1974 mm - bilindahî 2347 mm - bingeha teker 3300 mm - paqijiya erdê 11,9 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (dashboard heya pişta kursiya paşîn) 2770 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1870 mm, di navîn de 1910 mm, paş 1910 mm - bilindahiya li ser kursiyê li pêş 950 mm, di navîn de 1250 mm, paş 1240 mm - dirêjî kursiya pêş 850- 1040mm, Rûnişta navendê 1080-810, Rûnişta paşîn 810 mm - Dirêjiya kursiya pêş 460 mm, rûnişta navendê 460 mm, rûnişta paşîn 460 mm - Dirêjahiya çerxa rê 395 mm - Tanka sotemeniyê 80L
Qûtîk:	(normal) heya 7340 lîtreyî

Pîvana me

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl = 59%
Zûbûn 0-100km:	22,9s
1000m ji bajêr dûr:	42,2 sal ( 120 km / h)
Leza herî zêde:	129km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	8,8l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	9,6l / 100km
mezaxtina test:	9,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,6m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	61dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

nirxandin

• Bus Transit 2.4 TD 90 HP pir kêrhatî ye ger hûn tam zanibin hûn ê ji bo çi bikar bînin. Tenê wê hingê hûn dikarin jê bi tevahî razî bin, ya ku di dawiya rojê de ya herî girîng e. Bi xeyalek piçûk, hûn ê di wesaîtek wusa de hemî hêza hevkarek balkêş kifş bikin, ji ber ku ew pirreng û "sivîl" e ku hûn dikarin pê re bimeşin, tewra ku hûn karê xwe pê re nekin. Ev veguhastina mirovan e, da ku neyên xelet kirin! Wekî din, Ford guhertoyên din ên bi motorên cihê hene.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehet

firehbûn

ergonomiya baş

Dezgeh

motor nerm

gelek qutiyên hilanînê

baran

kemberên se-xalî li ser hemû kursiyan

motor ji bo makîneyek bi tevahî barkirin pir qels e (neh kes)

kursiyê şofêr bi bilindbûnê nayê guheztin

neynikên derve

camên rêwiyan venabin

(pir) pêngavek bilind ket hundurê salonê