Otomobîla tîrêjê ya rojê. Nêrîn û perspektîf

Di lêgerîna çavkaniyên enerjiyê yên alternatîf de, pargîdaniyên otomobîlan veberhênanek mezin li nûjeniyê dikin. Bi saya vê, cîhana otoyê wesayîtên elektirîkê yên rastî, û hem jî yekîneyên hêza hîdrojenê-şewitandî bi rastî bandor kir.

Di derbarê motorên hîdrojenê de, em jixwe vê dawiyê axifî... Ka em hinekî din li ser wesayîtên elektrîkê bisekinin. Di guhertoya klasîk de, ev erebe bi bataryayek mezin e (her çend berê jî hebe modelên supercapacitor), ku ji dabînkirina hêzê ya malê tê stendin, û her weha li termînalek stasyona gazê.

Bihesibînin ku yek barkêş, nemaze di hewaya sar de, ji bo dirêj ne bes e, endezyar hewl didin ku erebe bi pergalên din ên berhevkirina enerjiya kêrhatî, ku di dema tevgera otomobîlê de tê azad kirin, bixebitînin. Ji ber vê yekê, pergala vejenê enerjiya kînetîkî ji pergala frenê berhev dike, û dema ku tirimbêl berjêr e, şas wekî hilberek tevdigere.

Hin model bi motorek şewitandina navxweyî ve têne saz kirin, ku tenê wekî jenerator dixebite, bêyî ku ger otomobîl ajotibe an na. Nimûneyek wusa wesayîtan Chevrolet Volt e.

Sîstemek din heye ku dihêle hûn enerjiya hewce bêyî weşanên bi zirar peyda bikin. Ev panelên tavê ne. Divê were pejirandin ku ev teknolojî ji mêj ve, di keştiyên fezayê de, û hem jî ji bo santralên bi enerjiya xwe peyda bikin tê bikar anîn.

Hûn dikarin li ser îhtîmala karanîna vê teknolojiyê di wesayîtên elektrîkê de çi bibêjin?

Taybetmendiyên gelemperî

Panela rojê li ser esasê veguheztina enerjiya ronahiya me ya bi elektrîkê dixebite. Ji bo ku car carî rojê karibe tevbigere, divê enerjî di pîlê de were berhev kirin. Vê çavkaniya hêzê divê di heman demê de kehrebaya hewce jî bide bikarhênerên din ên ku ji bo ajotina ewle (ji bo nimûne, paqijker û pêşmal) û ji bo rehetiyê (ji bo nimûne, germkirina beşa rêwiyan).

Li Dewletên Yekbûyî çend pargîdanî di 1950-an de pêşengiya vê teknolojiyê kirin. Lêbelê, ev gava pratîkî serfiraz nebû. Sedem nebûna bataryayên kapasîteya bilind bû. Ji ber vê yekê, bi taybetî di tariyê de rezerva hêzê ya tirimbêla elektrîkê pir hindik bû. Proje heta demên çêtir hate taloq kirin.

Di salên 90-an de, ew ji nû ve bi teknolojiyê re eleqedar bûn, ji ber ku gengaz bû ku bataryayên bi karîgeriyek zêde çêbibin. Bi saya vê, model dikare bêtir enerjiyê berhev bike, ku dûv re dema ku diçû dikare were bikar anîn.

Pêşkeftina veguhastina kehrebayê gengaz dike ku meriv barûza bi bandortir bikar bîne. Wekî din, her pargîdaniya gerîdeyê xwedan berjewendiyek e ku di karanîna enerjiyê de kêm dike bi karanîna dravê ji veguhastinê, herika hewayê ya li pêş, û faktorên din. Ev dihêle hûn rezerva hêzê li ser yek barkêşê ji yekê kîlometreyê zêdetir bikin. Naha ev navber bi çend sed kîlometre tê pîvandin.

Her weha, pêşveçûna guherînên sivik ên laş û yekîneyên cûrbecûr di vê yekê de arîkariyek baş lîst. Ev giraniya wesayîtê kêm dike, bi erênî bandorê li leza wesayîtê dike. Van hemî geşedanên nûjen di wesayîtên rojê de têne bikar anîn.

Motorên ku li ser wesaîtên weha hatine bicîh kirin baldariyek taybetî heq dikin. Ev modelên bê firçe ne. Di guheztinên bi vî rengî de, hêmanên magnetîkî yên kêm kêm ên taybetî têne bikar anîn, ku berxwedana gêrbûnê kêm dikin û her weha hêza santralê zêde dikin.

Vebijarek din ku bandora wê herî zêde ye karanîna tekerên motorîze ye. Ji ber vê yekê santrala enerjiyê dê wunda neke da ku berxwedana ji hêmanên veguhastina cuda derbas bike. Ev çareserî dê bi taybetî ji bo gerîdeyek ku xwediyê celebek hîbrîd a santralê ye pratîkî be.

Pêşkeftina herî dawî dihêle karanîna santrala elektrîkê hema hema di her wesayîta çar-teker de. Ev guherîn bataryayek nerm e. Ew bikaribe ku bi bandor bi elektrîkê hilberîne û gelek forman bigire. Bi saya viya, dabînkirina hêzê dikare li beşên cihêreng ên gerîdeyê were saz kirin.

Gingarjkirina pîlê ji panelê, ku bi piranî li jorê otomobîlê ye, tête kirin, ji ber ku banê avahiyek xanî heye û dihêle hûn hêmanan li goşeyên rastê yên tîrêjên rojê bicîh bikin.

Wesayîtên rojê çi ne

Hema hema her pargîdanî wesayîtên tavê yên bi bandor pêş dixe. Li vir çend projeyên konsepta otomobîlan ku me berê jî bi dawî kirine hene:

• Erebeya elektrîkê ya fransî ku bi vî rengî çavkaniya hêzê ye Venturi Eclectic e. Têgeh di 2006-an de hate pêşve xistin. Erebe bi santralek bi kapasîteya 22 hespan ve hatî stendin. Leza veguhastina herî zêde 50 km / h ye, ku tê de rêwîtiya rêwîtiyê pêncî kîlometre ye. Hilberîner jeneratorek bayê wekî çavkaniyek din a enerjiyê bikar tîne.
• Astrolab Eclectic pêşveçûnek din a heman pargîdaniya fransî ye, ku bi enerjiya rojê tê xebitandin. Taybetmendiya gerîdeyê ev e ku laşek wê vekirî ye, û panel li dorûbera dora ajokar û rêwiyê wî ye. Ev navenda gravîtê wekî gengaz nêzîkê erdê digire. Ev model 120 km / h zû dibe. Baterî bi xwe xwedî kapasîteyek mezin e, û rasterast di bin panelê tavê de cih digire. Hêza sazkirinê 16 kW e.
• Erebeya tavê ya Hollandî ji bo tevahiya malbatê - Stella. Model di sala 2013-an de ji hêla komek xwendekar ve hate pêşve xistin. Otomobîlek rengek pêşerojî stendiye, û laş ji alumînyûmê hatiye çêkirin. Dûrahiya herî zêde ku gerîdeyek dikare derbas bike nêzîkê 600 kîlometre ye.
• Di 2015 de, modela xebitandinê ya din, Immortus, ji hêla EVX Ventures ve ji Melbourne, Australia hat afirandin. Vê otomobîla kehrebayî ya du-cîyî xwedan panelek tavê ya guncan e ku rûbera wê 2286 santîmetr çarçik e. Di hewaya tav de, wesayît dikarin bêyî ku li her mesafeyê şarj bibin, tevahiya rojê rêwîtiyê bikin. Ji bo ku enerjiyê bide torgiloka li ser, bataryayek ku kapasîteya wê tenê 10 kW / h ye tê bikar anîn. Di rojek ewrîn de, erebe karibe mesafeyek 399 km, û wê hingê jî bi leza herî zêde 59 km / h derbas bike. Pargîdanî plan dike ku modelek bi rêzek, lê bi sînor - tenê li dor sed nusxî - bide dest pê kirin. Mesrefa otomobîlek wusa dê nêzîkê 370 hezar dolar be.
• Otomobîlek din a ku vî rengî enerjiyê bikar tîne, her çend wekî otomobîlek werzîşê be jî encamên baş nîşan dide. Di modela Green GT ya Solar World GT de 400 hesp hêza wê heye û di saetê de tixûbdariya wê 275 kîlometre ye.
• Di 2011 de, di nav wesayîtên tavê de pêşbaziyek çêbû. Ew ji hêla Tokai Challenger 2, wesayîtek elektrîkî ya Japonî ku enerjiya rojê bikar tîne, bi ser ket. Tirimbêl tenê 140 kîlo ye û 160 km / h zû dibe.

Rewşa îro

Di 2017 de, pargîdaniya Alman Sono Motors modela Sion, ku berê ketiye rêzê, destnîşan kir. Mesrefa wê ji 29 USD ye. vê tirimbêla elektrîkê hema hema li seranserê rûyê laş panelên tavê werdigire.

Otomobîl bilez dibe 100 km / h. di 9 çirkeyan de, û tixûbdarê leza 140 kîlometre / saet e. Kapasîteya pîlê 35 kW / h û rezerva hêzê ya 255 kîlometre ye. Panela tavê şarjek piçûk peyda dike (ji bo rojek li ber tavê, pîl dê tenê şûnda bibe da ku bi qasî 40 kîlometre derbas bibe), lê erebe tenê bi vê enerjiyê nayê ajotin.

Di 2019 de, endezyarên Hollandî ji Zanîngeha Eindhoven destpêkirina berhevkirina pêşdibistanan ji bo hilberîna çapek bi sînor a Lightyear ragihand. Li gorî endezyaran, ev model parametreyên gerîdeyek elektrîkî ya îdeal pêk tîne: rêzek mezin li ser yek bargiranî û kapasîteya ku ji bo rêwîtiyek dirêj têra xwe enerjiyê berhev dike.

Hin endamên tîmê ji bo Tesla û pargîdaniyên otomobîlên navdar ên din ên ku bi ciddî di afirandina afirandina otomobîlên elektirîkî yên bi bandor de mijûl in xebitîne. Bi saya vê ezmûnê, tîmê karibû ku bi rezerva hêzek mezin otomobîlek biafirîne (bi leza veguhastinê ve girêdayî, ev parameter ji 400 heta 800 kîlometre diguhere).

Çawa ku hilberîner soz dide, dê gerîdeyê salê bi qasî 20 hezar kîlometre rêwîtiyê bike tenê li ser enerjiya rojê. Gelek dilkêşên gerîdeyê bi van daneyan re eleqedar bûn, bi saya vê yekê pargîdanî karîbû bi qasî 15 mîlyon euro veberhênan bikişîne û di nav demek kurt de hema hema sed pêşbiryar berhev kir. Rast e, lêçûna otomobîlek wusa 119 hezar euro ye.

Di heman salê de, otomobîla japonî ceribandinên wesayîta hîbrîd a neteweyî, Prius, a ku bi şaneyên tavê ve hatî çêkirin, ragihand. Wekî ku ji hêla nûnerên pargîdaniyê ve hatî soz dan, dê makîne panelên ultra-tenik, ên ku di astronotîkî de têne bikar anîn, hebin. Ev ê bihêle ku makîneyek ji fîşa û fîşa mimkun be serbixwe be.

Heya îro, tê zanîn ku model di hewaya tavê de tenê 56 kîlometre dikare were nûve kirin. Wekî din, erebe yan dikare li otoparkê bisekine an jî li ser rê bimeşe. Li gorî endezyarê sereke yê beşa, Satoshi Shizuki, dê model zû bi zû di rêzê de dernekeve, ji ber ku astengiya sereke ji bo vê yekê nekarîna çêkirina şaneya tavê ya performansa bilind e ku li ber motorîstê gelemperî hebe.

Erênî û neyînî yên otomobîlên tavê

Ji ber vê yekê, otomobîlek rojê heman ereba elektrîkê ye, tenê ew çavkaniyek hêza dîtir bikar tîne - panelê tavê. Wekî her wesayîta elektrîkê, ev celeb wesayît xwedan avantajên jêrîn e:

• Ne weşan, lê tenê di rewşa karanîna tenê elektrîkê de;
• Ger motora şewata navxweyî tenê wekî jenerator were bikar anîn, ev yek jî li ser hevaltiya hawîrdorê ya veguhastinê bandorek erênî dike. Yekîneya hêzê zehf zêde nayên, ji ber ku MTC bi bandor dişewite;
• Her kapasîteya batterê dikare were bikar anîn. Ya herî girîng ev e ku erebe dikare wê birevîne;
• Nebûna yekeyên mekanîzmayî yên tevlihev jiyanek dirêjtir a karûbarê wesayîtê misoger dike;
• Di dema ajotinê de rehetiya bilind. Di dema xebitandinê de, santral ne buhurîne, û ne jî dihejîne;
• Ne hewce ye ku ji bo motorê li sotemeniya rast bigerin;
• Pêşkeftinên nûjen, karanîna bi bandor a enerjiya ku di her veguhastinê de tê berdan misoger dike, lê di otomobîlên adetî de nayê bikar anîn.

Li hember hemî dezavantajên wesayîtên kehrebayî, wesayîtên tavê dezavantajên jêrîn hene:

• Panelên tavê pir biha ne. Vebijarka budceyê hewceyê herêmek mezin a rûbirûbûna tava rojê ye, û guherînên lihevhatî di keştiya fezayê de têne bikar anîn, û ji bo dilkêşên gerîdeyên adetî pir biha ne;
• Otomobîlên tavê bi qasî otomobîlên benzîn an mazotê yên kevneşopî bi hêz û zû ne. Her çend ev ji ewlehiya veguhastinek wusa plus e - dê li ser rêyan kêmtir pîlot hebin ku jiyana yên din cidî nagirin;
• Parastina wesaîtên wusa ne gengaz e, ji ber ku li qereqolên karûbarê fermî jî pisporên ku ji sazkirinên wusa fam dikin tune.

Ev sedemên sereke ne ku çima nusxeyên kar jî di kategoriya têgehê de dimînin. Xuya ye, her kes li benda kesek e ku bi zanebûn dê gelek drav xerc bike da ku tiştan bimeşîne. Tiştek wekhev çêbû dema ku gelek pargîdaniyên xwedan modelên xebitandina wesayîtên elektrîkê bûn. Lêbelê, heya ku pargîdaniya Elon Musk tev barê xwe hilgirt ser xwe, kesî nexwest dravê xwe xerc bike, lê biryar da ku berê xwe bide lêdan.

Li vir nêrînek bilez a yek wesaîtê, Toyota Prius heye:

Wow! Toyota Prius li ser panelên tavê!