Test ajotina Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Enerjiya rojê

Rêjeyên şêwaza dersê, ku bi jêhatî di şêwaza giştî ya banek metalî ya paşverû û motorek bi-turbo ya taybetî ya ku ji zêdetirî 300 hesp hêza xwe heye ve hatî yek kirin - BMW Z4 ji bo gelek hezkiriyên gerîdeyê xewnek rast e. Berhevdana yekem bi Audi TTS Roadster, Mercedes SLK û Porsche Boxster S.

Carinan tîrêjên trafîkê yên sor jî avantajên wan hene. Mînakî xwedan veguherîn, dikarin ji saniyeyên hêja sûdê werbigirin: banê xwe hilînin, şûşên xweyên şûşê li xwe bikin, bêhnek kûr bistînin, û cîhan jixwe rengên nû digire. Youansên ku jiyan xweştir xweş dikin hê mezintir in dema ku hûn pêşiya pêşîn a bêdawî dirêj a BMW Z4 li ber xwe bibînin. Her çend pêşengê vê modelê bi silûeta xweya rêwîtiyek klasîk her sedemek ji bo xwe-rûmeta mezin hebû, lê di nifşa nû de dirêjahî bi 15 santîmetreyên din zêde bû, û hest dema ku meriv li ber şûşê dinihêre hema bêje nemir e. jaguar Cûreyek elektronîkî. Heya vê paşîn, helmetek aluminiumê ya kompakt li şûna kapûşa tekstîlê ye, ji ber vê yekê bi me re hembêzek têr û tijî ya kûpek û veguherînek heye. Lêbelê, zêdebûna pîvanên derveyî û lêzêdekirina banê şemitokî yê hişk bi giranî bandor li ser giraniyê kir, ku di nimûneya testê de 1620 kîloyên berbiçav wekhev e.

Veguheztin

Sêwirana du-parçeyî bi pencereyek paşîn a mezin ne tenê dîtinê çêtir dike, lê di heman demê de hestek ewlehiyê jî dide ajovan û kabloyê ji vandalîzmê diparêze - hemî argumanên ku nayên red kirin. Ji ber vê yekê hêsan e ku meriv vê rastiyê daqurtîne ku striptîza balkêş a gerîdeyê 20 saniyeyan (du qat ji modela berê) dirêj dike, û bag tenê 180 lître digire. Lêbelê, dema bendewariya ronahiya trafîkê ya navînî bes e ku Z4 bi hêsanî ji kopê veguherîne rêwerek nijadî. Li hêviya vê gavê, hûn bi xwezayê atmosferek kabloyek bi rastî ya spehî hîs dikin: pirbûnek cil û bergên dar ên hêja, hûrguliyên metal ên hêja û pêlavên çerm ên nerm şêwazek bêhempa dide kabîneya Z4.

Motora şeş-silindirîn a sê lîtrî jî giyan dilşad dike: gava ku hûn bi nermî pedala lezkerê bişkînin, deng diqewime, di dema lezkirinê de, du turbokjarker ji bo çirkek çirkek hewayê dikişînin, wê hingê erebe qîrînek bi hêz derdixe û bi ecêb berê xwe dide pêş manevrabûn. Veguhestina werzişê ya werzîşk du-kuncî jî beşdarî akustikên jibîrkirî dibe. Wekî din, ew dikare, bi xwesteka kesê li piştê ve girêdayî ye, di yek kêliyê de bi aramî û bêhurmetî bixebite, û ya din tavilê di moda destan de û bêyî ku windahiyek kêmbûna kêmbûnê jî biguheze.

Demê bijî

Lêbelê, di ajotina werzîşê de di moda otomatîkî de, carinan hene ku reaksiyonên wî hê bêtir têne pîvandin - lê divê em ji bîr nekin ku li ser rêgezek rastîn, ajokar bi xwe çêtirîn gearboxê kontrol dike. . Û bi Z4 re, ev çalakî kêfxweşiyek bêkêmasî ye. Sîstema sivik û di heman demê de pir rasterast jî her tiştê xwe dike ku ji ajoker re kêfa ajotinê ya herî zêde peyda bike. Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku di quncikên pir teng de Z4 carinan ji dijberên xwe yên siviktir di ceribandinê de bêtir li ser tangên derveyî trajektorê diqelişe, û li ser rûyên şil pergala ESP gelek kar vedike. Lêbelê, ev yek otomobîlê hêdî nake, lê li pişt çerxê destek jêhatîtir hewce dike.

Z4 şasiyonek nû ya bi damperên adapteyî wergirtiye, û di pozîsyona normal de pêl bi heybet têne vegirtin, dema ku di moda werzîşê de bandorên vertîkal nebaş dibin. Ya paşîn îhtîmal e ku beşek ji çerxên 19-inch ên ku gerîdeya testa BMW-yê li ser bingeha wan bû ye. Lê em ji bîr nekin ku rehetî ji bo vê modela Bavyera ne ya herî girîng e - hesta hişkbûn û tevgera nervê ya di rêça rast de faktorek e ku veşêre dijwar e.

Fîlimê romantîk

Ger, piştî kêfa bi wêrekî lezkirina BMW Z4, hûn diçin SLK-ê, hûn pê dihesin ku hûn ji çalakiyek dijwar derbasî fîlimek romantîk bûne. Di zelal, lê bêyî hezkirina taybetmendiya marqeyê ya ji bo hûrguliyê de, dîkpît dê her kes wisa hîs bike ku ew di ava xwe de ne. Wekî din, nûkerê di nav veguherînên nûjen ên xwedan banê pelçiqandî yê metal de, rehetiya rê ya çêtirîn ya rêvebera rêveber nîşan dide û di ezmûnek ajotinê de hinekî neyekser, lê bi tevahî yeksan hestek aramiya tevahî diafirîne.

Modela bi stêrka sê-xalî ya li ser amblemê ne hezkerê şêwaza ajotinê ya ultra-sporê ye û bi mîhengên sekinandinê yên guhezbar re peyda nabe. Di şûna wê de, hûn dikarin tiştek bi tevahî cûda û ne kêmtir bikêr ferman bidin - germkirina hewayê di stûyê ajokar û hevalê wî de. Her çend ew di navnîşa bihayê de wekî "Sportmotor" tête navnîş kirin, motora V6 ya 305 hp s. bi veguheztinek otomatîkî ya klasîk a bi veguhezkarek torkê re tê hev û, bi objektîf diaxivin, di warê dînamîk de ji hevrikan re namîne. Lê ne akustîk û ne jî berteka li ser dabînkirina gazê nikare bibe sedema hestên werzîşê yên rastîn.

Min bi bêmanan aciz neke!

Porsche, ji hêla xwe ve, bi dengê pêşbazvanek rastîn pesnê xwe dide û bi awayek herî hêsan jî dê we hest bike mîna ku hûn li ser Hunaudières-a efsanewî ne. Motora bokserê 3,4-lîtrî, ku di cih de bersiva piçek lêdana pedalê dide, bi deng e, lê hema bê lerizîn. Rawestandin zehf hişk e û bi vibrasyonên laşên kêmîn ve nirxên lezgîniya kêleka pejirandî peyda dike. Çerxa pêdivî bi tevhevbûnek bêkêmasî ye û bi teqeziya nişdarî tê xelat kirin.

Frensî ne kêmî bêhempa ne: bi dûrbûna rawestanê ya 35 metrî piştî rawestana dehemîn di 100 km / h de, model dikare bi rastî hejmarek otomobîlên ku dikarin bi sernavê "supersportman" pesnê xwe bidin, bigirîn. Lêbelê, kapasîteyên pir mezin ên vê gerîdeyê di heman demê de ji ajokar gelek zanîn û jêhatîbûnê hewce dike: li quncikên bilez û di rêyên şil de, hûn hewce ne ku paşiya xwe ragirin, û ev ne peywirek ji bo her kesî ye. Bi rastî, Boxster S ne tenê jêhatiya ajotinê ya çavnebar, di heman demê de ewlehiya darayî ya cidî jî hewce dike: bi alavên baş stendî, model ji dijberên xwe 20 leva zêdetir e.

Boy

Ya ku, bê guman, nayê vê wateyê ku sê modelên din ên di ceribandinê de erzan in - Mînakî, Audi TTS Roadster, hema hema 110 leva lêçûn e, lê, ji hêla din ve, ew ji xerîdarên xwe re cebilxaneya herî dewlemend peyda dike. Modela Ingolstadt bi topek nerm ve hatî stend, ku îzolasyona wê ya hêja ew di beşa xwe de yek ji çêtirîn dike û bi tevahî wê digihîje bilindahiya dijberên xwe yên metal. Mîna di rewşa Porsche de, ger leza wê ji 000 kîlometre di saetê de derbas nebe, guru jî dikare ji trafîkê were derxistin. Kêmbûna qismî ya hêza hespan û hejmartina silindirê ya TTS-ê ji ber lêdana bêserûber a ajokera duwem û dengê êrîşkar a motora turbo ya çar-sîlindir, tevî lêdana eksozê ya neveşartî, pêk tê.

Bê guman, di hêzê de kêmasî tune: di warê leza dema goşandinê de, gerîdeyek hema hema di bilindahiya Porsche de ye, lê ji ajokar hewcedariyek pir kêmtir hewce dike. Underserer ramandar an oversteer hişk ji TTS biyanî ne, û ji bo ku lê zêde bike ecêb kontrol û birêvebirina kontrol. Ajotina rasterast bi du lepikan bi rastî hişê ajokar dixwîne û di her rewşê de karekî hêja dike. Lêbelê, heke hûn hêvî dikin ku TTS ji dijberên xwe aborîtir be, hûn eşkere çewt in.

Audi ji ber nebûna lihevkirinên girîng û hevsengiya kalîteyên baş-bijartî ev test bi dest xist. Kiriyarên Boxster ê ji ber giyana werzîşê ya fantastîk bê guman kêmbûna rehetiya baş qebûl dikin. Xwediyê SLK yê tîpîk ji bo hemî demsalan li veguherîngek ewle û rehet digere û bi modela Stuttgart hilbijartinek mezin digire. Li aliyê din, Z4, ji hêla têgînî ve ji ya ku divê girantir e, û şasiya wê dikare rehetiya ajotina werzişê ya piçek pejirandî pêşkêşî bike. Lêbelê, modela Munchenê di vê testê de bi aura xweya awarte, taybetmendiyên ajotinê yên hêja û, berî her tiştî, hestek rastîn a roadster dilê me digire.

nivîstok: Dirk Gulde

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 xalên

TTS rê dide ku werzîşê bi rehetiya baş re hevseng bike, performansa berbiçav peyda dike û fêrbûna hêsan e - hemî bêyî ku pir biha be.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 xal

Z4 sêwirana hestyarî ya rêwîtiyek dibistana klasîk, kabîneyek hêja û motorek turbo ya bihêz nîşan dide. Derfetên çêtirkirina karanîn û rehetiya ajotinê hene.

3. Mercedes SLK 350 - 475 xalên.

SLK otomobîlek bi maqûl dînamîk e, lê ew bêtir giraniyê dide taybetmendiyên kevneşopî yên marqeyê, wek rehetiya ajotinê ya bilind, birêvebirina ewledar û hestek aramiyê di her rewşê de.

4. Porsche Boxster S - 461 puan

Sedema sereke ku Boxster di cîhê paşîn de dimîne bihayê bilind û lêçûnên lêçûnên bilind e. Di warê rastbûna rêvekirinê, dînamîk û freneyê de, model li pêş hevrikên xwe ye.

detayên teknîkî

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 xalên	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 xal	3. Mercedes SLK 350 - 475 xalên.	4. Porsche Boxster S - 461 puan
Hejmara xebatê	-	-	-	-
Xerca hêza	272 k. Ji. li 6000 rpm	306 k. Ji. li 5800 rpm	305 k. Ji. li 6500 rpm	310 k. Ji. li 6400 rpm
Mezin torque	-	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Bihayê bingehîn	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Enerjiya rojê