Test ajotina Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ba

Audi TT RS û BMW M2 li ber motora çar-silindir disekinin. Porsche cayman s

Çar, pênc an şeş? Di pratîkê de, bersiva vê pirsê di modelên werzîşê yên kompakt de jixwe bersiva xwe wergirtiye. Li vir, em ê tenê bihêlin motorên pênc û şeş-sîlindir nefesek kûr a paşîn bistînin û nîşan bidin ku ew bi rastî dikarin çi bikin berî ku berê xwe bidin mîratgirên motorên çar-sîlindir ên ji hêla siyasî ve rast. Lê çi - partiyên xatirxwestinê bi gelemperî hêjayî wê ne. Ji ber vê yekê bila em ji BMW M2 û Audi TT RS-ê kêfê bistînin berî ku em çar-sîlindirê pêşerojê û pêşiyê wê di Porsche 718 Cayman S de nas bikin.

Hewa zexmkirî

Tevî hejmareke hindik a odeyên şewitandinê, motora 718 Cayman S di cîhana çar-sîlindir de ne mirîyek asayî ye - ew motorek turbo-bokser e, avantajên ku Subaru ji mêj ve pêşve dibire û bi saya vê yekê Japonî di dawiyê de yekî din dît. cîgirê saxlem. Lê dema ku peyvên Porsche û "boxer" ji mêj ve bûne peyvên dengbêjiyê, yekîneyên çar-sîlindir bê guman ne yên ku xerîdarên sereke bi hilberên Zuffenhausen re têkildar in. Bê guman, serdema 924, 944 û 968 ne bê temaşevan e (nebêjin destpêka 356-an), lê otomobîlên bêhempa yên şeş-sîlindir navdariyek mezin ji marqeya Porsche re anîn.

Di tiştek din de guman tune - kastasyona teknîkî ya dilxwazî ​​bi tevahî di ruhê demê de ye, û bijartina makîneyek çar-sîlindir haydariyek pir baş a pirsgirêkan û xwestekek pesindar a çareserkirina wan ji hêla marqeyek werzîşê ve vedibêje. ji qalibê Porsche. Zexta zêdekirina bilind û torkuya mezin jî tevî jicîhûwarbûna piçûk soz didin kêfa rê ya cidî. Û di heman demê de ku ajokera zirav li ber axê paşîn nizm e û tenê çerxên xwe diajo. Motora navendî, navenda giraniya nizm û ajokera paşîn - ev yek ji baştirîn reçete ye ji bo behremendiya hêja li ser rê.

Wextê ku hûn cara yekem 718-an dest pê dikin ... Dengê hanê pirsgirêkên hilgirtina rodên kujer tîne bîra mirov, û hestkirina lerz û bêhevsengiyê ji bo wan ên ku bi avantajên sêwiranê yên dijberên dijber di warê lerizîna damping de dizanin nezan e û baş dizanin ku bi gelemperî motorên boksê çiqas baş in. bêkêmasî bixebitin. That's ev ne hemî ye, ji ber ku şoka rastîn ji bo yên li pişt Cayman e dema ku motor dest pê dike. Li derveyî, çend pêlên yekem ên têkelê mîna teqînên bi tevahî kaotîk deng vedidin berî ku boksorê çar-silindir aram bibe û veguhere celebek lerizîna rîtmîk.

Silav ji Harley

Tiştê ku di vê rewşê de balkêş e ev e ku jimara xerîb a sîlîndiran di çêkirina rîtma xweya di lêdanên xebatê de ji ya ku bi simetrîya wê pir watedar xuya dike pir jêhatîtir derdikeve. Yek-du-çar-pênc-sê… Di vê rêzê de, Audi-ya pênc-silindir a herdem kesk deng dide, ku dikare bi lêdanên xwe yên nehevseng ne tenê dilên temaşevanên hêja yên Ur-Quattro bişewitîne. Di vê tevliheviya bêhnteng, çolê de, hûn dikarin hem aritmiya sempatîk a Harley û hem jî hin dengên sereke yên V8 -a mezin a Amerîkî bibihîzin. To ji bo ku ew hîn xweştir bibe, endezyaran li Quattro GmbH tiştek ji bo TT RS tiştek pirtir derxistine holê, û li ser hevşibiya Hurricane Lamborghini hûr dibin. Di rastiyê de, li vir ne tenê mantiqa arîtmetîkî, di heman demê de mantiqa geometrîkî jî heye, ji ber ku kuncê şilavê V10-ê yê Italiantalî bi rastî ji hêla du motorên pênc-sîlîndir ên rêzê ve tê rêve kirin. Ji hêla akustîkî ve, TT RS mîna nîvê Huracán dixuye.

Bersiva pirsa gelo şeş silindir ji pêncan çêtir deng didin vê rastiyê ronî dike ku qanûnên matematîkî li ser hestan bêhêz in - ew hemî bi tercîhên guhdaran ve girêdayî ye. Bê guman, lêbelê, silindirên M2 yên ku di rêza dirêjî de cih digirin dikarin bi ewlehî bi jêhatîyên xwe yên dengbêjî pesnê xwe bidin. Endezyarên Bavyerî karîbûn demjimêrê bizivirînin û têxin nav dengê werzişvanek kompakt notên giranbiha yên "şeş" ên atmosferê yên klasîk ên ku me makîneyên turbo yên şeş-sîlindir ên demên paşîn ji bîr kiribûn. Notên dilşewat ên lûleyên eksozê bi serfirazî tevlêbûna frekansa bilind a turbochargeran dixeniqîne, û pêwendiya modulasyonê bi bassê monoton ên valahiya paqijkeran re tune ye, ku bi gelemperî di motorên turbo-ya bi şeş jûreyên şewitandinê de diherike. Na - li vir deng bi kevneşopiyên çêtirîn ên motorên şeş-sîlîndir ên kevneşopî yên wan deman re ku nexşeyek sêwiranê ya weha qaîdeyek bû, û ne îstîsna, di rêza kargehên motora Bavyerayê de ye.

Ji aliyek din ve, M2 sedemek nade ku li ser otomobîlên xwezayî bêhn bike. Kêmbûna hêzê ew qas xweser e ku meriv dixapîne ku ji Twin Scroll guman bike û guman bike ku li pişta wê du kompresorên birûsk hene. Turbo bi rastî tenê yek e, lê pergala kontrolê ya zîrek bi du xelekên vemirandinê yên cihêreng dihêle ku ew yekser bixebite. Otomobîla sê lîtrî bi rastî di kunên nizm de tîrêjê derdixe, di kunên navîn de kişandina zexm nîşan dide û bi qîrînek hov ve tixûbdarê leza dibe.

Li ser vê yekê, Audi, bi pergala xweya kontrolkirina destpêkirinê û modelek berbiçav siviktir, di destpêkê de bi dîmena ecêb re berevajî dibe. Her çend bersiva destpêkê ya motora pênc-silindir hebkî sist bû, lê kêliya din turbocharger dest bi avêtina hewaya nû ya bi leza berbiçav dike, û ji 4000 rpm her tişt ditirse. Dema leza ji 3,7 heya 0 km / h di 100 çirkeyan de dikare ji modelên pir mezintir şûndatir bibe, û veguheztina dual-kuncî ya hilberînê di vê serfiraziyê de pişkdariyek girîng kir. Lê performansa wê di moda destan de ne kêmtir bibandor e, dema ku ajotin bi rastî çalak dibe û pîlot dikare ji heft gerên herî guncan hilbijêre, nêzikî kulima dorê ya din dibe. Li kuderê carcaran qulikek turbo ya klasîk li benda wî ye ...

Çend metreyên newtonê bêtir

Pergala geometriya guhêrbar, ku hewa teze ya tepisandî radigihîne odeyên şewitandina Porsche Boxer, di rewşên wiha de pir bi aqiltir birêve dibe. Newbies dikarin veqetandina hewce nebînin ku bigihîjin zexta herî zêde xemgîn, lê heyranên Giravên Cayman ên hişk wê wê ji dest xwe bernadin. Berê ew xwe dispêrin darvekirina emrê hûrgulî. Bicîhkirina gazê tê wateya lêzêdekirin, û lêdana bêtir gazê tê wateya lêzêdekirina bêtir. Hemî ev di carekê de, wekî ku di motora şeş-silindir de çêdibe.

Modela berê bi piranî teşkek tûj a bi lingê rast û rêbazek bi bandor ji bo ketina qûnekên di rewşek baş de bikar anî. Wekî encamek, wê zûtirîn ku ajokar dixwest xizmet kir. BMW M2 bi erka xwe jî radibe, tevî şarjkirina bi zorê, lê bi 718 Cayman S re, reqem êdî derbas nabe. Çareyek heye, lê bertek di destpêkê de serhişkî ye, û dûv re jî çaverêkirî ye. Di şûna wê de, 718-a nû xwe wekî pisporek otobanê û hevsengiyê bingeha fîzîkî dibîne ku hewl dide ku bi hezarî ya paşîn a dorpêçê bi dorpêça paşîn a bêkêmasî re hevdem bike.

Mîna gerîdeyek pêşbaziyê ya profesyonel, Cayman S bi domdarî di rêza îdeal a rêkê de cih digire - heke ew bi awakî rast û jêhatî were ajotin. Tenê yek dewletek rê heye - bêalî. Tenê yek rewşek hişê ye û ew tê destnîşan kirin - nemaze heke hûn pir caran li lezametroyê dinêrin. Boeing 718 nîşanek pir nebaş a lezê dide, û meriv dikare bê mebest bigihîje aliyê din ê sînor, ku li wir seyrûsefera sîvîl bi giranî tê qedexekirin.

Ceribandinên bi vî rengî di modela Audi de ne. Tewra li ser rêyên şil, ajokera dualî bi rê ve girêdide, û tevgera dînamîkî ya sivik TT RS nerîna megdanek mezin dide - tewra dema ku megdan li devê deverek teng bûye. Dûv re ji bindestê tê. Lêbelê, di vê nuqteyê de, hûn ê di şilbûnê de ew qas bilez bin ku 718 ji mêj ve li ser eksê pêşîn winda kiriye û paşiya M2 ketiye destê ESP.

Rastiya ku M2 tenê naxwaze ku ji binê rêve bibe, ew dike padîşahek rastîn a kişandina li ser peyarê. Girêdayî ajokar û jêhatîbûna ajotinê ya wî ye ka kengê û heta çi astê ew ê dawiya paşîn di quncikê de bihewîne - di her rewşê de, kalîteya şahiyê di vê berhevdanê de bêhempa dimîne. Demek dirêj berî ku moda sînor bigihîje, modela BMW pir zû hîs dike, û dibe ku pir kes nexwazin tempoyê bilind bikin. Hîn jî gelek hest hene.

Bendavên bêbinî yên di rê de jiyanek hundurîn a dewlemend dide şasiyê û bi zexmî li ser çerxê rûne. Ew bîranînek nû ye ji wan rojên ku ajotina paş-paşîn bi serê xwe pirsgirêkek bû, û ajotina bilez mîna pevguhertina şoxên domdar di navbera gerîdeyê û tamîrê wê de bû.

Berevajî M2, TT RS di heman demê de bi damperên adapteyî jî heye, lê modela ceribandinê wan tune. Rawestandina werzîşê ne ji dil e, bi hêz dîskên intervertebral bi lez û bez li ser otobanê û bi gelemperî pir hişk dihejîne - ev dihêle ku modela Audi mîna gerîdeya rêça ku bi xeletî li rêyên sivîlan disekine.

Hema li ezmana heftemîn

Serhişkî? Di rastiyê de, ev kalîteyê ji mêj ve ji repertuwara gerîdeya werzîşê derketiye, ji ber ku kêşana baş û hilgirtina ewle tenê ji şokê ku xwedan xwestek û şiyana kişandina kulmanan e, dikare were hêvî kirin. Bi vê felsefeyê re rast e, şensê adapteyî yê vebijarkî yê Cayman hem li ser otobanê û hem jî li bajar û derdoran rehetiyek mezin dide ajokar û rêhevalê wî - bi kêmanî li gorî pêşbaziya di vê berhevdanê de. Di heman demê de, rehetiya ajotinê ya baş bi kêmbûna têkiliyek hestyarî di navbera ajokar û gerîdeyê de bi zorê nayê rave kirin, ji ber ku tewra di guhertoya şeş-sîlîner de jî, Cayman S di navnîşa aksesûaran de sekinandinek rehet pêşkêşî kir.

Lêbelê, hest niha di cîhek di navbêna çarşefê de, stûna rêvebir û tekerê de winda dibin. Hestê yekbûna bi gerîdeyê, girêdanek bêkêmasî ya bi rê re, hîn jî tê hîs kirin, lê ew pir dûr e ku bibe sedema euphoria. Leza li vir hinekî zirav û teknokrat bûye.

Rexneyên bi vî rengî li pêşberê TT RS hate kirin, lê Quattro GmbH gavên ciddî avêtine da ku di behreya guhertoya jorîn a kupa werzîşê ya kompakt de bêtir hestyarî derxe. Û hê bêtir hêz - di vê navberê de, modela Audi ji bingeha 911-ê jî derbas dike. TT RS tewra destûrê dide xwe ku bi heman rengî tevbigere, barê li ser fermanê ji pedala lezê diguhezîne, di lûtkeya zivirî de bi dijwarî diqulipîne û 1 km / h ji 718 zûtir û 3 km / h ji hevrikê BMW zûtir slalom dike. Modela Audi ya bi veguheztina dualî ne tenê li ser driftkirinê ye.

Berevajî M2, ku bi saya ekseya paşîn a 500 Nm, dikare gelek tiştan bide. Vekêşîn bi rengek bêkêmasî tê rijandin, û sekinîn ji bo ku ji hezarî ya paşîn a leza paşîn li ber lêçûnên kêfê derbas bike tê rêve kirin. Tevî cewhera wê ya serpêhatî, modela BMW karên rojane bi ciddî digire - di kursiyên paşîn de du kursiyên mezinan ên mezin hene, û bagerê jî ji minasibtir e. M2 di vê berhevdanê de alavên ewlehiyê yên herî dewlemend jî pêşkêşî dike, û frenên wê tevî rimên pola jî pir baş dixebitin.

Hemî ev ne tenê di nirxandina dawîn a taybetmendiyan de dibe sedema serketinê, lê di heman demê de dibe sedema gumanan ku serkeftin encama xalan e li gorî pîvanên ku hinekî ji koma werzîşê re xerîb in. Lê ew qet ne wusa ye - kêfa ajotinê ya M2 ji wê zêdetir xalên ku di beşa dînamîkên rê de winda kiriye qezenc dike, Bavyera di warê rastbûna ajotinê de bê kêmasiyan rehetiyek maqûl peyda dike, û girtina wê her gav li ser hev e, tevî ku diyariyek eşkere ye. kêmbûna di warê dînamîk de. thrust. Rastiya ku werzîşvanê BMW destûrê dide xwe rejîmek sînorek fireh û kerek xirab bêtir ji xwebaweriya saxlem ya M GmbH diaxive, ya ku biryar daye ku dev ji meyla berbi lêgerîna dem û dînamîkên bêaqil berde û otomobîlek ku ajotina wê dibe sedema peyda bike. hestên yekser. û kêfa bi leza nisbeten kêm. Ew hurmetê heq dike!

Ya paşîn lê ne kêmasî, bihayê M2-ê avantajê li ser modela Audi bêtir zêde dike. TT RS alavên çêtir pêşkêşî dike, lê ew bihatir e, û ew nikare kêmasiyên rawestana hişktir çêbike. Ji hêla din ve, nûnerê Ingolstadt ji motora xweya pênc-sîlîndrî ya pir hestyarî, kevnar, û her weha ji dilxwaziya xwe ya awarte ya ji bo quncikê kêfê digire. Wekî ya paşîn, 718-a bihagiran paşveçûnek diyar nîşan dide - xwendina leza wê ji dilşewatiya ajokerê balkêştir e. Ne ku behsa barkirina herî giran a ku di navenda laşê Cayman S de hatî danîn - motora wê ya çar-sîlindir.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Ahim Hartmann

nirxandinê

1. BMW M2 - Xnumx xalên

M2 ne tenê di warê kêfa ajotinê, pratîkbûna rojane û alavên ewlehiyê de ji hevrikên xwe mezintir e - bihayê modela Bavyera jî pir kêm e.

2. Audi TT RS Coupe - Xnumx xalên

TT RS gavek hestyarî ya berbiçav ji selefê xwe dike, kargêriya wê hêsantir e, lê reftara werzişî dide ber hişkiya ragirtinê ya pir dijwar.

3. Porsche 718 Cayman S - Xnumx xalên

King of the track 718 Cayman S pêdivî ye ku ji pîlotê pîvanek tundrew heye û di heman demê de hestek stêrzayî ya ecêb dihêle. Ruhê wî piştî kurtkirina du sîlîndaran teqez ne yek e.

detayên teknîkî

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Hejmara xebatê	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Xerca hêza	272 kW (370 hp) li 6500 rpm	257 kW (350 hp) li 6500 rpm	294 kW (400 hp) li 5850 rpm
Mezin torque	500 Nm di 1450 rpm de	420 Nm di 1900 rpm de	480 Nm di 1700 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Meksîkaya Başûr	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Bihayê bingehîn	60 euro	60 euro	66 euro