Test ajotina Audi TT 2.0 TFSI li dijî Mercedes SLC 300: Duela rêwiyan

Beşa paşîn a hevrikiya di navbera du modelên vekirî yên elît de

Veguheztinek nikare hewa li derve biguhezîne. Lê ew dikare bihêle ku em demjimêrên bedew bi rengek girantir bijîn da ku xewnên me rast bibin. Piştî nûvekirina wê, Mercedes SLK naha jê re SLC tê gotin û îro ew li partiyek vekirî-hewayî dicive. Audi TT.

SLC, SLC. C, ne K - li vir çi dijwar e? Lêbelê, dema ku modelên Mercedes-ê nûve dikin, em hêdî hêdî bi navgîniya guheztinê re têne bikar anîn. Digel navê nû, dawiya pêşiyê guherî, lê hemî tiştên baş yek in: banek pêçandî ya metal, guncan ji bo hemî şert û mercên hewayê û rehetiya ji bo her rojê. Di cîhana otomotîv û werzîşê de nû ajokera du-rûsî ya vekirî ya 300 hp 245 e. Erê, ew di dawiya hilberîna hilberîna SLK-ê de peyda bû, lê me hîn ew di gerîdeyek ceribandinê de nedîtiye. Motora çar-sîlindir pir bi hêz e. Di vî warî de, pargîdaniyek baş vê 2.0 TFSI ji Audi TT (230 hp) çêdike, ku, digel gearboxa xweya dualî, bi baldarî balê dikişîne - di dema guheztina pêlavan de bi şikestinek qulkirî.

Mifteya werzîşê hestek fantomî ya bêtir sîlîndêr çêdike

Ji hêla teknîkî ve, ev bandora dengî bi qasî bassên bilind ên SLC 300 ne hewce ye. Lêbelê, ew xemgîniya ku bi kêmbûnê ve girêdayî ye sivik dikin û tirsa kastkirina gerîdeyê bêbandor dikin - hemî bi saya mifteya werzîşê ya standard. Ev rê dide ku motora XNUMX-lître ya turbo bê deng nemîne, lê frekansên kûr zêde dike, ji bo bêtir silindir mîrgehek akustîk diafirîne. Hin guhdaran yek, yên din du, û di hin rewşan de çar silindirên din jî xeyal dikin - li gorî bar û moda ajotinê ya bijartî ve girêdayî ye.

Ev hîleya psîkoakustîk ji guherînek TT ya bi dengek zirartir e. Gelek kes dema ku di moda barkirî de gerîngehan diguherînin, ji qirçîna şewatek kaotîkî hez dikin; yên din wî pir pozbilind û teqez pir xurt dibînin. Ji aliyek din ve, guherînên zû û biewle bandorek erênî dikin, ji bîr dikin ku ev Audi tenê dikare torque li şeş geran belav bike. Di destpêkeke ji nişkê de tewra sivik ew qas baş nayê fêhm kirin.

Merivên Mercedes di SLC de têne parastin

SLC carinan carinan diqewime - ev yek dema ku li bajêr diguhezîne, ku bi rengek bê motîvasyon e, diqewime. Mercedes Roadster dikare di navbera neh kelûpelên bi rêjeyek berfireh de hilbijêrin. Li ser otobanê, ev bi girîngî leza motorê kêm dike, ku hesta rêwîtiyek aram û pêbawer zêde dike. Mixabin, veguheztina veguherînerê torque li vir jî ne bêkêmasî ye. Heke hûn dixwazin hemî hêzê bikar bînin, ev yek gearboxê neçar dike ku çend gavan dakêşe, piştî ku ew ji bo demek dirêj û li gorî şert û mercan dest bi guheztina gemaran dike. Li gel mezaxtina sotemeniyê hinekî zêde, ev sedem e ku Mercedes, her çend bi porê porê, li milê hêza hêzê winda bike. Gava ku hûn davêjin ser rêyek vala ya ku di nav xwezayê de diqelişe, behîsa weya çêtirîn ev e ku hûn bi tevahî veguheztinê bixin bin kontrola xwe û kempên rêwerzê bikar bînin da ku yek guheztinê ferman bidin (bi tercîhî di moda Sport Plus de). Moto li vir "ajotina çalak" e - ya ku bi rastî di vê Mercedesê de dilxweşiyek baş diafirîne.

Ji ber vê yekê ka em banê xwe vekin. Mekanîzmaya heya 40 km / h dixebite, lê berevajî ya ku di Audi de tê bikar anîn, ew neçar e ku di cih de dest pê bike. Dema ku tê pêçandin, banê metal beşek ji qurmê digire, lê gava ku ew tê rakirin, ew SLC li hember keriyên dem û êrişên bêserûber berxwedêrtir dike. Wekî din, ew çêtir rêwiyan ji nalîna bayê îzole dike û, bi qada pencereya mezintir, dîmenek hinekî çêtir peyda dike, ku ji beşek laş sûd werdigire. Gava ku deflektor were saz kirin (li ser Audi-ya elektrîkî) û şibakên rexî jî rabin, herikîna hewayê dikare we teng bike, heke hûn bi 130 km / h ajotinê jî biçin. Heke hûn ji derdoreke qeşeng hez dikin, hûn nekarin emirên astengên dij-vortex nekin her tiştî û pencereyan nizm bikin. Di êvarek havînê ya bîhnxweş de, dema ku ba bêhna tûj a hêşîn a teze dixe nav gerîdeyê, gelek rêyên rêwîtiyê yên kêm xweş hene.

Zêdebûna rehetiyê di beşa hevnavê testê de serketina Mercedes tîne; Bi saya damperên adapteyî, ew ji modela Audi-yê ku di leza bilind de li ser otobanê jî di heman demê de aciztir e, bêtir dilxwaz e ku li girêkên paşîn bigire. Ew bi lezek hêdîtir eynî dimîne, yanî li ser rêyek normal - rast e, dîsa di bin dirûşma "ajotina çalak" de - lê li wir divê em li vegotinek erênîtir bigerin û jê re binav bikin. TT hema hema bêsebir dikeve quncikê, di lûtkeyê de bêhêz dimîne, û dema ku li derketinê bilez dibe, ew kêliyên berbiçav vediguhezîne rêwerzê. Ew bi tevahî ji bandora ajotinê bêpar namîne, wekî ku bi SLC re ye.

Audi TT bi hêza kêmtir berdewam dike

Em şahidiya serpêhatiyek hevrikiya klasîk a di navbera veguhestina pêş û paşîn de ne, ji ber ku li vir Audi beşdarî guhertoya Quattro nabe. Bi rastî, pêşiya TT-ê hema hema tiştek giran nake û pişta SLC bi zorî xizmetê dike. Lêbelê, ecêb e, ku qada kêfa quncikê Mercedes-ê bi lezek pir kêmtir dest pê dike, dibe ku ji ber ku tirên wê pir zû dest bi gilîkirinê dikin û bi vî rengî bi dengek bilind radigihînin ku ew di leza berfireh de digihîjin sînorê kêşanê. Ji hingê ve, SLC berdewam kir ku bi domdarî qursa xwestî bişopîne - ji bo demek dirêj, pir dirêj. Makîneya ceribandinê bi pakêtek dînamîkî ve tête çêkirin; ew bilindahiya siwarbûnê ya modela du kursî bi deh mîlîmetreyan dadixîne û pergalek rêvebirina rasterast û her weha damperên birêkûpêk vedihewîne.

Tevî hêza kêmtir, hevrikê sivik dihêle ku Mercedes SLC dema ku li ser rêyek birêkûpêk dimeşe biqede û li ser şopa wê dişopîne. Yekane kêmasiya ku ji hêla ajoker ve hatî destnîşan kirin ev e ku destwerdana hêja bi rengek piçûktir sentetîk tê pêşkêş kirin - TT hîs dike ku ew bi awayekî sûnî ji bo destwerdana zexmtir hatî çêkirin. Ew di laboratuarê de li ser rêça ceribandinê, û her weha li malpera testê ya Boxberg zûtir e, lê ew di derbarê ezmûna ajotinê de pir nabêje. Ew di SLC-ê de mezintir e, ji ber ku modela Mercedes analogê bi rengek erênî û bi hestek otantîk digire, ku di nirxandina behreya rê de feydeyek sivik dide wê.

Mercedes SLC ji ber lêçûnê gelek winda dike

Berdevkê Audi vê rastiyê venaşêre ku ew xwe bi cîhana virtual ve girêdayî hîs dike, û vê yekê dike mijara sereke ya rêveberiyê - û bi awayê herî domdar îro. Her tişt li ser yek ekranê ye, her tişt dikare ji rêwerzê were kontrol kirin. Tişta çêtirîn ku hûn bikin ev e ku hûn li pêşangehê ji şêwirmendek heval bipirsin ku pergalê ji we re rave bike û dûv re bi hev re pratîkê bikin. Amadekariyek bi vî rengî qet zirarê nade, lê digel kontrolên bi piranî kevneşopî yên di SLC-ê de, ew ne hewce ye - di cîhanek wusa de, hûn dikarin hema hema her tiştî bi ceribandin û xeletiyê fêr bibin.

Lêbelê, SLC di cîhana îroyîn de di warê alavên ewlehiyê de cîhê xwe bi zexmî ava kiriye. Nîşana arîkariya hewayê ya otomatîkî, lastîkên bi performansa ajotina acîl, hişyariya lihevketina pêş û frena xweser jî di leza ji 50 km/h de jî tenê hin pêşniyarên zêde ne ku jiyana rojane di trafîka rastîn de ronîtir dikin. emîn. Tiştê sosrettir e ku kesên li Mercedes dema ji nû ve dîzaynkirina guhêrbar performansa frenê baştir nekirine; wek nimûne, bi leza 130 km / h, Audi roadster hema pênc metre berê disekine û bi vî rengî beşek ji xalên winda vedigerîne.

Bi rastî, ev ne bes e ku meriv bi pîvanên kalîteyê re bigire. Lê di beşa nirxê de, TT di rewşek hêja de dest pê kir. Divê kirrûbirên potansiyel ji bo wê, û hem jî ji bo vebijarkên birêkûpêk kêmtir bidin - û sotemeniyê ji bîr nekin. Mesrefa bilind du caran bandorek neyînî li ser Mercedesê dike. Ya yekem, ji ber ku di her 100 kîlometre de bi navînî nîv lître zêdetir dixwe, ya duyemîn jî, ji ber ku jê re benzîna ​​biha ya oktana 98 hewce dike, benzîna ​​95-oktan ji Audi re bes e. Ji ber vê yekê TT-ê di beşa lêçûnê de serkeftinek wusa diyar peyda kir ku ew xal li ser serê xwe zivirî: SLC bi rastî veguheztina herî baş a du kursî ye, lê ew di vê ceribandinê de ji ber bihaya xweya şor winda dike.

Roadsters on a track steering

Li ser rêça hilgirtinê, ku beşek ji malpera testê ya Bosch-ê ya li Boxbergê ye, motora otomatê û werzîşê di van demên dawî de dema lepên model û guhertoyên werzîşê pîvandin. Beşek dişibihe rêyek duyemîn ku bi vesazkirinek pir tevlihev e, hem zivirandinên rêzdar ên tûj û berfireh, hem jî çîçekek xweş dihewîne. Nirxa çêtirîn heya nuha 46,4 saniye ye, ku ji hêla BMW M3 Competition ve hatî bidestxistin. Ji her du guherbaran yek jî xwe nêzî wê nake. Ji ber ku di pîvandinên berê de germahî cûda bûn, tenê demên ku di heman ceribandinê de hatine destnîşankirin dikarin rasterast bi hev re bêne berhev kirin.

Bi saya tekerên ber fireh, TT bi rengek spontantir dikeve quncikan û bi piranî bêalî dimîne. Hûn dikarin zûtir pê li lezkerê bikin û ev ê di dema lap 0.48,3 deqîqeyan de encam bide. SLC her gav hêsan tê kontrolkirin, bersiva barkirina dînamîk dişkîne. Binevajoya sivik li gorî TT hêdî dike, ji ber vê yekê ew li ser şopa duyemîn a dirêjahî ya ku digire (0.49,3 min) digire.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Arturo Rivas

nirxandinê

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - Xnumx xalên

TT ji bihayek bingehê ya berbiçav kêmtir û mesafeyên şikestinê çêtir sûd werdigire, lê neçar e ku nirxên kalîteyê winda bike.

2. Mercedes SLC 300 - Xnumx xalên

Rehet her dem xalek xurt a SLK bû, lê di vehewandina xwe de SLC di heman demê de dînamîk û hestyar be. Lêbelê, li ser metreyên paşîn (di beşa lêçûnê de) ew dipîve û bi ferqek piçûk winda dike.

detayên teknîkî

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Hejmara xebatê	1984 cc	1991 cc
Xerca hêza	230 k.s. (169 kW) li 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) li 5500 rpm
Mezin torque	370 Nm di 1600 rpm de	370 Nm di 1300 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bihayê bingehîn	40 € (li Almanya)	46 € (li Almanya)