Audi S8 plus: Aerobatics

Testkirina lîmûzîna giran a 605 hp.

Wateya "plus" li vir çi ye? ji xortekî pirsî, dema ku em li Place Odeon li dora saet 23:8 danê êvarê rawestiyan, li pencereya kêlekê xist. Xortek ku ji bo partiyekê cil û berg li xwe kiriye, dibe ku pirsa xwe bi qasî ku pêkan bi hêsanî bêje, lê bê guman sedemek wê heye - çi (û ya girîngtir, çima?) dikare li otomobîlek mîna S85 were zêdekirin? Min tiştek weha bersiv da wî: "plus" li vir tê wateya 605 hesp zêdetir, ango 8 hesp, ji ber ku S520-ya normal XNUMX hesp heye. "Ecêb!" Ew bersiv dide: "Bi rastî otomobîlek xweş!" Hêsan û zelal. Û bi temamî rast, objektîf ...

Gava ku wênekêş derkete nava sermayê da ku karê xwe bi dîmenan bike, û vî nivîskarî xwediyê îmtiyazê bû ku bi rihetî li ser kursiyên çerm ên xweşik ên bi dirûnê sor ên berevajî rûniþtibû, li dora me Lamborghini Huracán, çend Porsche 991 Turbo, û hejmareke mezin a lîmoyên bi tîpên M û AMG.

Tiştek xirab tune. Di S8 plus de hestek serdestiyek xweş heye ku yek ji van otomobîlan bi rastî nikare pê re pêşbaziyê bike. Ne li ser xeteke rast. Em di lîmûzînek luks de rûdiniştin ku ji prototîpa yekem xwedî hêztir e. Audi-R8 ji bo Le Mans ji 2000-an vir ve. Ya ku hê çêtir e ev e ku hûn ne hewce ne ku hûn bibin pêşbazek profesyonel ku hûn vê makîneya ecêb ajotin. Dema ku her cûre otomobîl li derve derbas dibin, hundurê xweşik a S8 plus atmosferê aram û rehet dihêle.

V8 bi kapasîteya çar-cylinder

Motora V8 pir bêdeng e, otomotîka heşt-leza bi zor ji gemara pêncemîn derbas dibe, û pergala quattro-tekera ajotinê ya bi dîferansiya werzîşê tirş e. Di vê nuqteyê de, veguheztina dualî zêde kar hewce nake û bi gelemperî ji sedî 60 heya 40-ê torque di navbera axên paşîn û pêş de dişîne. Lêbelê, S8 plus 4.0 TFSI quattro dikare bi tevahî cûda tevbigere. Di rêça ceribandina me de ew 3,6-100km/h dema 180 çirkeyan û 8km/h di binê deh saniyan de rapor kir. Û heke hûn meraq dikin: bi tevahî gazê, S50 plus di 1,6 çirkeyan de digihîje sînorê leza bajêr 99,999 km/h. Nûçeyên xirab ji bo 8% ji hemî otomobîlên din ên ku her dem dixwazin bi we re di ronahiya trafîkê de pêşbaziyê bikin. Erê, ev zaroktî ye, erê, ne ew qas girîng e, erê, ewlehî û qanûn divê her gav pêşî li pêşiyê bigirin. Dîsa jî, baş e ku hûn bizanin. Dibe ku ev taybetmendiya herî balkêş a S8 plus e - bi vê gerîdeyê hûn her gav dizanin ku hûn dikarin (hema hema) tiştê ku hûn dixwazin bikin. Û bi taybetî li Almanya, cîhên bes hene ku hûn dikarin ji îmkanên rastîn ên S8 plus bi tevahî qanûnî û ewledar kêf bikin. Mînakî, li ser otobana AXNUMX.

Di dawiya zivirînek çepê ya nerm de, nîşana dawiya rûniştinê xuya ye, otobana vala di tariya şevê de pir pêş de winda dibe, û roniyên lazerê yên matrixê bi rastî cîhê li ber gerîdeyê ronî dikin. Em di bin nîşana "Stuttgart: 208 km" de difirin. Dem dema guheztina moda "Dînamîk" e, ya ku bi deh milîmetre deh mîlîmetre kêm dike û deh milîmetreyên din lê zêde dibin, dema ku sînorê 120 km/h derbas bibe. Rêya nûjen îro sê hêl e, lê hîn jî li ser riya ku di sala 1938-an de hatî afirandin de ye. Leza herî zêde ya ku ji bo lastîkên zivistanê yên otomobîlan tê destûr 270 km/h e - henekek. Em ber bi derketina aliyê rastê dadikevin jêr û vedigerin Munîhê. Di lûleya vekirî ya vekirî de, motora heşt-sîlindir bi notek bassê ya bindest diqelişe, tîne bîra we ku S8 plus bi rastî dikare binavkirina RS 8 li xwe bike.

Em di derketina Eschenried de ji otobanê derdikevin, em gazê sivik dikin, û dûv re Audi çar ji heşt silindirên xwe vediqetîne. Na, em vê rastiyê bi tu awayî hîs nakin, lê peyama ku li ser ekrana kontrolê hatî nivîsandin wiha dibêje. Çawa dibe ku hûn di kabînê de tiştek hîs nakin? Diyardeya "fizîkî" ya destwerdana wêranker sûcdar e. Bi alîkariya pêlên dengî yên ku ji hêla pergala deng ve têne hilberandin, dengê taybetî yê ji xebata çar silindir bi tevahî bêbandor dibe. Gava ku ajokar hinekî din gazê dixe, çar silindirên demkî yên astengdar tavilê ji nû ve têne guheztin. Helbet ev jî ji ajovan û hevalên wî re bi temamî nayê dîtin.

Pergala betalkirina nîv-silindir bi mebesta teserûfa sotemeniyê ye û, di şert û mercên cîhana rastîn de, di vî warî de tevkariyek girîng dike. Lêbelê, di pola sedansên du-tonî de ku ji 500 hesp zêdetir hêza wan heye, ev di performansa gerîdeyê de ne faktorek bi tevahî girîng e. Bi şêwazek ajotinê ya tundtir, vexwarin dikare ji 100-ê bîst lîtreyan zêde bibe, û di şert û mercên weha de tanka 82-lître tenê digihîje nêzîkê 400 kîlometreyan.

Wext e ku S8 vegere bajêr. Rawestandin dîsa di moda rehet de ye, û tewra li ser asfalta ne pir xweş-parastî jî otomobîl mîna A8-ek rastîn dimeşe - bê "S" û bê "plus". Mîna guhertoyên din ên A8, sekinandina hewayê beşek ji alavên standard e, lê bi mîhengên S-taybetî.

Bihaya bingehîn a 269 BGN jî kursiyên bi pêlavên çerm ên xweşik û alavên tam multimedia, di nav de pergala bihîstwerî ya Bose-Sound-System jî heye. Dawiya lakê ya bi navê Floret zîv bi bandorek matte, ku tenê ji bo S878 plus peyda dibe, 8 lev lê zêde dike. Welê, ew bê guman ne erzan e, lê bê guman hêjayî wê ye - ji bo gerîdeyên mîna S12 plus, mantiqek erênî heye ku meriv qaîdeya "wek gargoyle, şeng be". Pêvajoya gewr a mat Audi-ya balkêş bi rastî li hember paşnavê şevek zivistanê radiweste, şikilek bêhempa dide şikilan, wan bi şewqek nerm ronî dike.

Em diçin Pira Hackerbrücke, yek ji kevintirîn pirên hesinî yên li Almanyayê, ku ji hêla MAN ve jî hatî çêkirin. Di wan salan de, ligel her cûre makîne û motoran, MAN hema hema her tiştê ku ji pola çêdibe hilberand, di nav de riya hesinî ya Wuppertal û pirên hesinî yên balkêş li Munsten. Bi şev, pira mîna komek ji fîlimê Blade Runner xuya dike. S8 bi tena serê xwe pirê derbas dike - seyrûsefer tune, tenê bisiklêtên ku li dora derenceyên ku ber bi xeta tramwayê ve diçin bi çîpên metal ve girêdayî ne, ku tevgera li Munîhê tîne bîra xwe.

Kolan bi tevahî aram e, leza me 50 km/h e, klîma û kursiyên germkirî di kabînê de atmosferek pir xweş çêdikin. Ji dengbêjên pergalek bihîstwerî ya hêja muzîka xweş tê. Pink Floyd bi rengekî pir baş di perestgeha şevê de cih digire. Dem dema strana "Xwezî tu li vir bûyî" hatiye - dema wênekêş wêneyên şeva dawî li yek ji deverên dîrokî yên herî xweş ên bajêr bikişîne. Trafîk qels dibe. Demek baş e ku meriv bi ramanên xwe re tenê bimîne. Nakokî tune - em ê demek dirêj hevdîtina xwe bi vê otomobîlê re bi bîr bînin. Li vir strana "Shine, Crazy Diamond" heye: "Bi şev, sîwan tehdît dikin, li ber ronahiyê derdikevin." Dem dema çûyîna malê ye. Roniyên matrixê dîmena şevê ya li ber gerîdeyê vediguherînin ronahiya rojê. Dibe ku Roger Waters li ser vê stranan dibêje? Bi kêmanî, di vê kêliya bîranînê de ji me re wusa xuya dike.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Ahim Hartmann

nirxandinê

Audi S8 plus

Performansa dînamîkî ya supercarek bi rehetiya sedanek luks a çîna jorîn ve tê hevûdu - Audi S8 plus bi awayekî berbiçav nêzî vê îdealê dibe. Di vê rewşê de nirx û xerckirina sotemeniyê zêde ne girîng e.

detayên teknîkî

Audi S8 plus
Hejmara xebatê	3993 cc cm
Xerca hêza	445 kW (605 hp) li 6100 rpm
Mezin torque	750 Nm di 2500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	3,6 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36,7 m
Meksîkaya Başûr	305 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	13,7 l / 100 km
Bihayê bingehîn	269 878 levov