Test ajotina Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: pirsek perspektîfê
Vagonên stasyonê yên mazotê yên mezin bi motorên şeş-sîlindir û taybetmendiyên werzîşî
Di çapa nû de, Audi S6 Avant bi motorek mazotê ya cinawir ve hatî çekdar kirin, ku ew dike hevrikek rasterast ji Mercedes E 400 d T. Li gel bagajên mezin, her du otomobîl jî gelek hestan hildigirin..
Ew dibêjin ku ew hemî tenê perspektîf bû. Mesela, hirmî ji ber ku ne sêv e ji sêvê kêmtir e? An berevajî? Ger em Audi S6 Avant ji nêrîna Mercedes E 400 d T binirxînin? An jî T-model ji nêrîna Avant? Bi kêmanî yek tişt bê guman e - li vir em modelek dînamîkî, ku di heman demê de rehet e, bi modelek rehet, ku di heman demê de jî dînamîk e, berhev dikin.
Ev tevlihevî çawa çêbû? Sedem ev e ku A6-a herî werzîş tenê li Elmanyayê bi motorek mazotê peyda dibe, û di heman demê de ji ber ku E-Class-a werzîşî bê guman vebijarkên mazotê tune. Lêbelê, ev E 400 d di guhertoya vagona stasyonê de (modela T) bi 700 Nm û veguheztina dualî re hevrikek rastîn e ji S6 Avant re, ji ber ku bêyî etîketa AMG-ê jî ev E-Class qet ne werzîş e. Me berê ev yek di ceribandinên berhevokê yên cihêreng de saz kiriye.
Pompeya hewayê ya elektrîkê
Naha em dixwazin kontrol bikin ka modela T bi wagona werzîşê ya nû ya Audi re wekhev e. Pêşiyên wê heta deh silindir di bin kapê de hebûn, û ya herî paşîn motorek turbo ya heşt-sîlindir bû. Naha, bi S6-ê re, hema hema her tişt guherî: mazotê, motora şeş-sîlindir, tenê yek turbocharger û kompresorek hewayê ya elektrîkî. Hêza ji berê kêmtir, lê torque bi girîngî - 700 Nm.
Ger hemî hêsirên motora benzînê ya mezin jixwe rijandine, dibe ku em ji bo encamek hişyar amade bin: mentiqê kevneşopî ku modelên werzîşê mezintir, girantir û, di encamê de, bi hêztir û bi zorê aborîtir dibin. , êdî bi wijdanek rehet nayê şopandin.
Lêbelê, mazotê S6 ji demên me re maqûl e ji ber ku ew hişmendiyek performansa bilind û xwestekek karîgeriyê pêş dixe. Ji ber vê yekê heke hûn dixwazin bi gelek bagaj rêyên dûr û dirêj bigerin û dîsa jî bigihîjin mezaxtina sotemeniya yek-hejmarî ya îroyîn, hûn ê siwariya rast di vê sîteya mazotê ya gewre, bi dînamîk de birêkûpêk bibînin.
Ma rezervek hene? Erê, ji ber ku ji danasîna prosedûra ceribandina WLTP-ê, ya ku motor ji nû ve hatin vegerandin, em bi xeletî di çend kunên turbo yên kûr de winda bûne. Modelên Audi yên mazotê terpilîn, ji lezkirinê bêhêvî bûn, li ber ronahiyê ji wextê bêhêvî bûn heya ku metreyên pêşîn di dawiyê de di bin qiloçên kesên ku li pişt xwe de ne derbas bûn. Hilberîner naha berê xwe dide pompek hewayê ya elektrîkî da ku zexta kêm a destpêkê ya turbocharger derbas bike.
Lezkera elektrîkê di rêça wergirtinê de li pişt sarkera hewayê ye, ango. li ser riya herî kurt di odeka şewatê de difûre dema ku pergala dorhêlê hewaya pêçayî jê re peyda dike. Bi vî rengî, ew qulika turbo ya turbochargerek konvansiyonel bi pergala exhaustê tije dike. Ma ev ne ya ku me hêvî dikir?
Berî ku em herin, werin em bi lez nihêrînek li bendavên barkêşan bikin. Dibe ku ev ji bo modelek werzîş ne cihê xuya bike, lê berî ku hûn me sucdar bikin, em ê baweriya xwe parve bikin: cihê bagajê yekane sedema hebûna vagonek stasyonê ye.
Tiştê ku me dît: modela Mercedes bêtir qebareya bagajê pêşkêşî dike, dikare zêdetir kîloyan bar bike, bi piştên pêçandî re, qadek barkêşê ya guncan heye, û di bin de konteynerên ji bo bagajên piçûk, û her weha selikek kirrûbirrê ya pêçandî hene. Û ji ber ku rûberên camê yên mezin dîtinê baştir dikin û fonksiyonên E-Class hêsantir in, modela T di beşa laş de bi rêjeyek girîng serketî ye. Lêbelê, Avant hema hema bi arîkarên xwe yên standard, yên ku di E-Class de bi lêçûnek zêde peyda dibin, vê yekê telafî dike.
Axaftvan li baskê
Em rûnin û dest bi duçerxê dikin. Di Audi V6 de, yekîneyek ji mazotê bêtir dişibihe şeş-cylindir e. Lêbelê, dilsozên modela S-ê dema ku ew moda dînamîkî çalak bikin dê bi tevahî piştrast bibin. Dûv re axaftvanek di binê tîrêjê de û yekî din jî di pêlika paşîn de frekansên dijwar bi boma V8-ê dixeniqînin. Mercedes li dijî yekîneya şeş-şeş a hindiktir bêdeng derdikeve û li şûna du silindirên zêde yên virtual xwe dispêre pergalek turbo ya du qonax.
Hema hema yekser piştî zexta gazê, ji her du turboyên piçûktir jixwe leza xwe girtiye û E 400 d piçekî nelirêtî dest pê dike, û torque bi heman rengî zêde dibe - heya wê 700 Nm, ku li ser kaxezê hîn di 1200 rpm de heye. lê di rastiyê de tenê piştî çend sed şoreşan, hûn ê di zikê xwe de qels bibin.
Ew bandorek pir xurt dihêle, lê pêdivî ye ku ji hêla S6 ve were vegirtin, ku kompresora elektrîkî ya wî, Audi dibêje, 250 milîsaniyeyên din piştî vebûna gazê dizivire û derengiya turbochargera yekane derbas dike.
Ji ber vê yekê, em gazê û ¬–... - hûn dikarin ji rawestana di nivîsê de texmîn bikin. Ji bo motora V6 dem digire ku soza 700 Nm hilberîne. Kompresora ku bi elektrîkê tê ajotin pir qels e ku bi bandor qula turbo tije bike. Ew tenê bêhntengiya vê dawiyê ya WLTP-ê derbas dike - derketin wisa dixuye ku em berê xwe dane berî ku prosedûra pîvandinê ya nû bikeve meriyetê. Û çima ev hewldana teknîkî ya bêhempa hewce bû?
Ji bo dînamîk heqê zêde
Veguhestina otomatîkî bi arîkar hewl dide ku bîsîkletê di navberek kêşana bilind de bihêle, bi dilxwazî û, berî her tiştî, pir caran diguhezîne. Ev dema ku ji quncikên teng derdikevin ajotinê hîn dijwartir dike. Û ew eufhoriya torkê ya ku xwedan bi soza 700 Nm kirî, dişoxilîne. Li vir hûn li benda gulebarana navîn a aram û pêbawer in, lê li şûna wê hûn veguherînek çalak digirin.
Dibe ku ev bibe sedem ku 0,7 lître lêçûnek navînî ya li ser 100 km zêde be, lê giraniya 55 kg bilind a S6 belkî li vir jî rola xwe dilîze. Lêbelê, nihêrînek li analîza ceribandinên dînamîkên rê ecêb e: modela T li pişt Avant-a werzîşê namîne, û di her du guheztinên rê de jî ew yek ramanek zûtir e. Dûv re jî, di quncika bilez de, E 400 d nahêle S6 ji hev veqete, bê pirsgirêk dişopîne û di heman demê de, mîna ajokarê xwe, bi tevahî aram dimîne.
Teselî ji temaşevanên Audi re: S6 bi saya rêvebiriya rasterast û şaseyek hişktir, û her weha taybetmendiyên din ên wekî çerxên paşîn ên zivirî (1900 €) û cûdahiyek werzîşê, zindîtir û nûzetir hîs dike. (1500 euro), celebek vektoriya torkê peyda dike. Torka zêde ya li çerxa paşîn a derveyî di quncikekê de dawiya paşîn dizivire, ku ji aliyekî ve dihêle ku S6 bi rengekî xwebexştir rêgezê biguhezîne, lê ji hêla din ve jî nezelaliyek balkêş dide devera sînor - carinan dawiya paşîn ji we bêtir vediqete. ponijîn.
Di warê kêfa ajotinê ya subjektîf de, modela T piçek ragirtî dimîne ji ber ku ew hema hema hemî li ser quncikê ye. Guhertina rêgezê xuya dike ku ji xweber çêdibe. Di heman demê de, çalakiya hûrgelek neyeksan a rêberiya hêza elektrîkê bandorker e. Ev yek di E-Class de nebû. Ma ji ber ku çerxên pêşîn ên guhertoya ceribandina 4Matic jî fonksiyonên ajotinê pêk tîne?
Ji aliyek din ve, Mercedes bi rêkûpêkek serhişk li otobanê dimeşe, tewra gava ku nûnerê Audi hewceyê sererastkirinên piçûk li rêwerzê dike. Û ew bêtir xema rêwiyên xwe dike. Pêlên li ser asfaltê her ku dijwartir bibin, ew qas girîngiya xwe bi saya rawestana hewayê (1785 euro) winda dikin.
Ji bo ku bi hêsanî were gotin: lêçûniya S6 2400 euro ye, dema ku rehetiya E-Class 1785 euro zêde dike. Hilberîna her du wesayit biha ne, lê li gorî nêrîna hilberîneran, ew têra xwe ne amade ne ku biçin şer. Her du pargîdan ji bo ceribandinê nimûneyên bi şûşeya akustîk û kursiyên zêde şandin. Wekî din, modela T-ê ji ber tankek mezintir mîlê zêde dike. Li gorî vê yekê, dema ku S6 Avant dinirxînin, em 83 euro wekî bihayê bingehîn, û 895 euro ji bo E 400 d T diyar dikin. Û rastiya ku modela Audi bi gelemperî di kargehê de çêtir e ku ji avantaja xala wê ya di beşa alavan de tê dîtin.
Û gava ku hûn hemî lê zêde bikin, S6 diqede şeş nuqteyên kişandinê winda dike - û ew wan ji duçerxa xwe winda kir. V6 bi hûrgulî bileztir dibe, aborîtir e, bêtir emîsyonê çêdike û dibe sedema lêçûnên sotemeniyê hinekî zêde.
Ew ne tenê ji nêrînek Mercedes-ê ye ku motora V6 ya Audi S6 dilşikestî ye. Bêyî ku ew mazotê be an na, di modelek ku wekî otomobîlek werzîşê tê hesibandin de, veguherîn divê bi dilxwazî karê xwe bike - bi kêmanî mîna motora şeş-sîlindir a birêkûpêk a E 400 d T.
Nivîsar: Markus Peters
Wêne: Ahim Hartmann
