Test ajotina Audi S6 Avant: bila hêz bi we re be

Modelek werzîşê ya hêzdar û tevdeheviyek mezin di yek de - ew di jiyana rojane de çawa xuya dike?

Temaşevanên hişk dê ji Audi S6-ê hez bikin ji ber motora V10-ê ya xwezayî. Lêbelê, îro, V8 di binê çopê de ye, digel ku turbochargers di navbêna sîlîndiran de bi barên germa bilind dimeşin. Wek modela vagonek qereqolê ya bi kapasîteya 450 hp. Ma hûn dikarin bi stresa rojane ya 100 km re bisekinin?

Tiştê ku li pêş e, yek tiştek diyar e: şevek dirêj. Şeveke dirêj li baregeha polîsan a li Aradê, li ser sînorê Macaristan-Romanya. Karta kesk li ku derê ye ku Audi S6 Avant-a me sîgorte bike, efserek înfazê ya hişk jê pirsî. Belê... Em niha nikarin belgeyê bibînin. Û heta nuha, her tişt ew qas xweş dimeşe, nemaze S6 bixwe bi motora xweya V450 ya 8-hêza xwe. Ji destpêka ceribandinên maratonê ve, yekîneya biturbo li ser rêwîtiyên karsaziyê yên li seranserê Ewrûpayê bi bassek nerm qereqolek hema hema du ton kişand. Li ser otobanan, ew kêm caran neçar bû ku ji 3000 rpm rehet derbas bibe, û nîvê silindirên wê bi gelemperî bêdeng diqelişin. Hûn dikarin vê yekê tenê bibînin ger hûn daneyên serfkirinê yên li ser ekranê di navbera bilez û tachometer de bang bikin - nîşanek heye ku ev rêbaz çalak e.

Di rewşên weha de, mezaxtin ji 10 heta 11 l / 100 km diguhere, û di dawiya ceribandinê de me hîn jî ji bo pola hêzek wekhev û giraniya 13,1 l / 100 km baş ragihand. Lêbelê, li gorî hevpîşeyên xwe yên mazotê, lêçûna giştî ya her kîlometreyekê bi 23,1 centan pir zêde ye. Û ev deng ji ku tê, tewra bi şêwazek ajotinê ya ragirtî - hestyarî, lê qet ne stres? Ew bi riya axaftvanên di pergala exhaustê de bi sûnî tê afirandin, lê bi kêmanî teqlîd bêkêmasî ye. Ji ber vê yekê, pir hevkaran tercîh dikin ku modek ji bo kesanebûnê hilbijêrin, dengek tûjtir, pergala rêvekirinê ji bo taybetmendiyên werzîşê hilbijêrin û ajokar û şase bihêlin ku bi serê xwe tevbigerin. Edîtor Michael von Meidel dibêje: "Otomobîleyek dûr û dirêj a çîna yekem, bilez, bêdeng û rehet." Heval Jörn Thomas nerazî ye: "S6 pir baş siwar dibe, ew rast û bê lerz dimeşe, sekinandin bi rehetî dixebite."

Û rastî vê yekê piştrast dikin - hem di destpêkê û hem jî di dawiya ceribandina maratonê de, S6 hema hema di heman demê de (100 / 4,5 s) bi dengek bilind digihîje 4,6 km / h. Û her tişt bi hêsanî dimeşe - bi rastî. Her çend: "Dema ku li parkek gerîdeyê bi tevahî zivirî guhezîne frekansên dengbêjiyê yên pir bêdeng ji rê tê bihîstin," edîtor Peter Wolkenstein di rojnivîsek ceribandinê de destnîşan dike. Ma ev bandora Ackermann e, ku pir caran di otomobîlên werzîşê de pêk tê, wekî encamek guhezên rêwerzên cûda yên çerxên pêş? "Veguhestina quattro ya A6 ji bo dînamîkên rê û vekêşana çêtirîn hatîye rêve kirin. Ji ber vê yekê, li gorî rû û hejmûna pevgirêdanê, dema ku li parkek gerîdeyê bi goşeyek mezin a rêvekirinê ve manevrayan de tengasiyên sivik têne hîs kirin, "dibêje Audi.

Rawestandina hêja

Demên din ên dijwar jî hebûn. Mînakî, veguheztina du-lezgîn a heft-lezayî ji aliyekî ve bi demên xwe yên guheztinê yên bi tevahî gazê, û ji hêla din ve jî bi hejikên sosret ên ku bi guheztina guhêzbaran di tevgera hêdî de vedihewîne, şaş dike. Berevajî veguheztinê, şasî di navbera rehetî û performansê de bi nermî diguhezîne: "Asta dampên adapteyî pir baş têne bijartin û bi dakêşana hewayê re bêkêmasî li hev dikin," edîtor Heinrich Lingner dibêje. Bi pratîkî ne girîng e ka dê gerîdeya havînê bi 19-înçên havînê an jî 20-înçên zivistanê yên bi rimên lihevhatî were çêkirin. Cûdahiya mezinbûnê ji ber lojîstîka wesayîta testê ya Audi-yê ye, ku tenê destûrê dide tekerên heman mezinahiyê ji heman pola performansê û jor.

Digel vê yekê, pêdivî ye ku were zanîn ku kapasîteya eyarkirina sekinandinê wekî standard li ser modelê tête navandin; tenê heqê zêde ferqek werzîşê ye ji bo belavkirina torkê ya guhêrbar di navbera çerxên paşîn de - ew ji S6 re dibe alîkar ku di rêyên çiyayî yên teng de jî bi ewle bi ser bikeve. Otomobîl kêm kêm bi rê ve dibe û pirî caran li quncikê bi rengek domdar, bêalî danûstandinan dike. Lê tewra gava ku modela Audi ne ew qas girtî be û tenê li riyên paşîn digere, sêwirana motorê bi zelalî gihîştina germahiyên pir bilind diyar dike. "Daxwaza hewaya sarkirinê pir zêde xuya dike, ji ber vê yekê fanek demek dirêj dimeşe û piştî ku li cîhê tê sekinandin bi deng e," Jochen Albic, serokê ceribandinê got. Lêbelê, yekîneyek baş tevdigere, û guheztina fîşekan piştî 58 km di bernameya karûbarê standard de tête nav kirin - û ev yek tenê 581 euro ye.

Pir lê aciztir û bihatir bû lêgerîna sedema lêdana eksê pêş, ku di kelûmêlê de çavkaniyên hevserok û ambargiran hatin veguheztin, û her weha piştgiriyên hîdrolîk ên tîrêjên ajotinê di mîqdara 3577,88 euro de. Çêker sond dixwe ku ev bûyerek îzole bû û kiriyar dê tiştek nede. E-nameyên xwendevanan dibe sedema me ku ev ne mumkune. Yes erê, pêdivî bû ku hilgirê tekerê were guhertin. Ew 608 ewroyên din derdikeve.

Hinek bêhnxweş, lê geş

Otomobîla ceribandinê ji destê gelek elektronîkên elektronîkî ku hin xwediyên S6 gilî kirine êş nekişandiye. Tenê pergala infotainmentê carinan aciz bû, têlefonên desta yên naskirî piştî bendewariyek dirêj tomar kir an jî bi tevahî paşguh kir, û carinan hesabên rê taloq kir. Tevî nûvekirinan, van kêmasiyan dom kir, lê xebata bêkêmasî ya pergalên arîkariya ajokar (kontrola rêwîtiyê bi verastkirina mesafeyê, alîkarê veguheztina gear û arîkariya rêçê) berdewam kir. Ronahiyên Matrix LED şeva herî tarî jî ronî dikin, dema ku bergê rûniştek qeşeng teşe piştgiriyek baş ji ajokar û rêwiyan re peyda dike.

Tenê serê xwemalî û pir kurt ên kursiyên werzîşê yên bijarte yên S nema têne bikar anîn - sêwirana sêwiranê ya xerîb. Ji ber vê yekê, S6 bêyî pirsgirêk gihîşt sînorê Macaristan-Romanya. Ku ew bi mayînek dirêj hate tehdîd kirin - heya ku wan sîgorta kesk dît. Kesek orîgamî dilîst û ew bi mezinahiyek pir piçûk daxist. Rêwî dikare berdewam bike.

Vê yekê xwendevan çawa Audiyek bihêz dinirxînin

S6 Avant-a me, ku di Çile 2013 de hatî radest kirin, pêncemîn Audi ye ku em ajotin. Hêz û kalîteya çêkirina motorê li jor e, xerckirina navîn 11,5 l / 100 km ye. Lêbelê, gelek kêmasî hebûn, mînakî, di xeta gazê de, di kulpa parzûna AKF-ê de, termostat û grila parastinê ya di beşa motorê de, rijandina neftê ji doseya veguheztinê, guheztina pompeya şilavê ya sarkerê hewaya pêçandî. Şofêr nekarî deriyê rêwiyan veke, lampeyên kontrolê carinan ditemiriyan. Digel vê yekê, dengên aerodînamîkî yên acizker hatin dîtin (tevî alavên taybetî yên bi şûşeya îzolasyon/denggir) û bi gelemperî frenek ne xweş, qutbûna gazê di leza meşê de û carcaran di dema guheztina gemaran de qutbûn hatin dîtin. Bi gotinek - Audi, ku dê marqeyê berde.

Thomas Schroeder, Nûrtingen

Taybetmendiyên girtina rê û ajotinê ya min S6 Avant pir xweş in. Bi ajotina dirêjtir û bi hêztir a li ser otobanê (bi çar rêwiyan û bargiraniyek tije), vexwarina kêmtir ji 10 l / 100 km dikare were bidestxistin. Li ser mijara MMI - aktîvkirina pergalê piştî destpêkirina gerîdeyê carinan demek dirêj digire, lê pir caran ji hemî fonksiyonan (radyo, kamera dîtina paşîn, hwd.) piştî demek kurt peyda dibin. Heya nuha, pirsgirêkên jêrîn derketine: Kontrola senzorên li ser qapaxa paşîn ji xebatê rawestiyaye, bi sererastkirina senzorê re tişt çêtir çûn. Dûv re wî dev ji kontrola leza adaptasyonê berda. Piştî du rojan, nîşana vê kêmasiyê winda bû, lê di bîra pergalê de ma. Hefteyek piştî destpêkirina motorê, hemî roniyên kontrolê hatin vêxistin, û gelek xeletiyan ragihandin. Di dawiyê de peyama "Tevger dikare bidome" derket. Piştî ku bîranîna kêmasiyan hate xwendin, me raporek kêmasiyê ya 36 rûpelî wergirt. Lêbelê, ez ê dîsa vê otomobîlê bikirim.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ez naha ajotina xweya heftemîn S6 - ya duyemîn a nifşa heyî - dikim û, wekî berê, ez bawer dikim ku ev ji bo min otomobîla herî baş a sûkê ye. Lêbelê, dengê xebitandinê di tevahiya rêzê de pirsgirêkek xuya dike; di herdu otomobîlên min de ew piştî 20 km bazdanê xuya bûn û bi tevahî nehatin rakirin. Lêbelê, S000 bi tevahî otomobîlek dûr-dûr e. Kapasîteyên overclockkirina hestiyar kêfek mezin in. Wekî din, li gorî komputera li ser panelê li dora 6 l/11,5 km - li ser rêyên Swîsreyê salê 100 km - di warê hêzê de pir baş e.

Henrik Maas, Archeno

Alîkarî û kêmasiyan

+ V8 turbo pir bi hêz û xweş

+ Nîşaneyên dînamîk ên balkêş

+ Dengê hestyarî, xweş

+ Lêçûna kêm

+ Kursiyên nerm ên rehet

+ Ergonomiya fonksiyonel

+ Materyalên kalîteyê

+ Karê bêkêmasî

+ Bi serfirazî dorhêla xebatê ya lemlateyên adaptive

+ Ronahiya hêja

+ Ji bo tiştên piçûk pir cîh

+ Qada barkêşê ya hêsan

+ Klîma otomatîkî ya bi bandor

- Dema ku hêdî ajotinê dimeşîne, carcaran veguheztina du-qûçikê bi çirkan diguhere

- Teker dema manevrayê asfaltê diqulipînin

- Girêdana têlefonek desta her gav ne pirsgirêk e

– Piştî ku wesayit disekine, fanosa sarkirinê demeke dirêj dixebitîne û bi deng dibe.

Awantaj û dezavantaj

Hêza S6 bi giranî di hêza wê de ye. Her kesê ku tûra xweya sê-devok hilda, bi hêza bêhempa û nermahiya motora V8 kêfxweş bû. Tenê veguhastina du-kilam hestek bêewlehiyê diafirîne, nemaze dema ku hêdî ajot. Lê materyal, karûbar, û sazkirina şasê fantastîk in.

encamê

Hêz bi kamilbûnê re lihevnekirin ePirsa herî pir caran di destpêka ceribandina maratonê de hate pirsîn ev bû - motora V8, ya ku aliyê wî yê "germ" di hundurê peravên silindir de ye, dê çawa bi ser bikeve? Kesî ji kalîteya hêja ya S6 bixwe guman nedikir. Bi rastî, piştî zêdetirî 100 kîlometreyan, wagona bilez hîn jî nû, bêkêmasî û bêkêmasî hatî çêkirin xuya dike. Drive berdewam dike ku performansa dînamîkî ya berbiçav bi mezaxtina sotemeniyê ya pejirandî peyda bike, û rêveberiya dijwar a germahiyê bi xebata dirêj û bi deng a fanera sarkirinê re piştî ku wesayît rawestiya îfade dike. Lêbelê, em ji dengên şessê yên acizker û rakirina wan a biha, tîrêjên ku di dema manevrayên parkkirinê de li ser asfaltê diherikin, û pergalek infotainmentê ya navîn şaş mabûn.

Nivîsar: Jens Drale

Wêne: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich