Test ajotina Audi S3 di ceribandina li dijî BMW M135i xDrive

Di malbata Audi de, A3 bi rastî pir dînamîk bûye. Herî dawî S3 bi 300 hp -yê hate eşkere kirin. divê bîsîklet bi hevrikê xwe yê bavareyî BMW M135i xDrive re bikeve pêşbirkê. Kîjan ji du gerîdeyên werzîşê yên tevlihev ajotinê bêtir kêfxweş e?

Bihara 1990 - bi awayê, biharek pir germ - û di cîhana otomobîl û werzîşê de - germek rastîn. Du otomobîlên werzîşê yên xewnê bi zorê xwe li qada ceribandinê digirin: Ferrari 348 tb bi motorek nû ya V8 ya 300 hp, û Porsche 911 Carrera 2 bi motorek bokserê ya 250 hp, ku dûv re rêwerzek nû ya hêzê destnîşan kir. Nivîskar Werner Schruff pesnê dînamîka ajotinê ya bilind û leza pir bilind a quncikê du otomobîlên biha, ku bi hev re 280 marq in, dide. Afîşên bi padîşahên rê û otoban dîwarên gelek odeyên zarokan xemilandin.

Bihara 2013 sar e ji ber ku dojeh e û otomobîl, motor û tekerên werzîşê germ dibin, û du otomobîlên werzîşê yên kompakt ji bo lêçûnek giştî ya dora 83 euro (650 mark) pêşbaziyê dikin. Li odeyên zarokan, li kêleka afîşên lehengên me yên kevin (eger hîn jî werin dîtin), afîşên Audi S163 û BMW M605i xDrive yên nû hatine daliqandin.

Heke bi soberî be, ew dikare bibe gerîdeyek hilberînê. Lê ji hêla fîzîkî ve, ew herî kêm 300 hp dikişînin. di sprint. Bi hestan tijî, pîlot li benda partiyek gerîdeyê ya rastîn e, her çend bi hişkî ferdî be jî.

Çarçilindirê Audi S3 aborî ye

Inline-şeş di rêzê de şeş dimîne, her çend qala operasyona bêhempa ya nermik bi saya bîlançoya girseyî ya îdeal îro ji rastiyekê bêtir vegotinek modayê ye. Motora turbo ya rêzê ya sê lîtrî bi hêsanîyek efsûnî digihîje 7000 rpm, û lûleyên mîna fanfare ew qas teng û kûr in ew dikarin çokên we nerm bikin. Tevî hemî vê serbilindiya hestyarî, çar-silîndî ya turbocharged di Audi S3 de hindik tişt heye ku pêşkêşî bike, her çend ew bi xwe jî otomobîlek çêkirî çêkirî be.

Audi S3 hewl dide ku bi simulatora deng a li beşa motora paşîn û valvesên din ên di pergala xilasbûnê de, hin sempatiya akustik bi dest bixe. Heke hûn dixwazin bi aramî û bê tengezarî rêwîtiyê bikin, dê Audi S3 çend decîbel ji BMW kêmtir hez bike, berteka li hember gazê jî jixweber e. Ji ber tevliheviya sêwirana wêya bilind (derzîlêdana rasterast a sotemeniyê, venêrana guhêzbar a guhêrbar û serê sîlîndara sarbûyî ya ku di nav cûrbecûr de xilas dibe) û zexta herî zêde turbo-şarjê 1,2 bar, motora Audi S3 bi neçarî bersivê dide pêlkirina lêdanê û bi hêz difire, û xerckirin pir kêm e: 9,6, Ji bo BMW 100 lître di 10,8 km de dijî 100 km XNUMX litre.

BMW 135i dînamîk û yek raman zûtir e

Bi dravdana tev-teker (bi lepika plakaya elektromekanîkî), M135i nerm e û ajotina wê hêsan e, lêbelê pir giran e. Tîrê li ser pîvanê li ser 1,6 ton dikeve, ku 134 kg ji Audi S3 pirtir e, ku hinekî ji hêla hêzê ve, ku bi qasî 20 hp e, vedihewîne. Spas dikim ji bo destpêkek mezin a Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), ku bi Sport Plus Plus re veguheztina otomatîk a heşt-leza wê ya dehemîn a diyarker çalak dike: 100 km / h di 4,9 çirkeyan de. Guherandinên gearê zû û hêsan in.

Pêdivî ye ku Audi S3 4 deh hêj bêtir. Gearboxa wêya şeş-leza dihêle ku bi hêsanî û, berî her tiştî jî, durist guherîn. Heke di dema ceribandinê de veguherînek du-kuncik (bi Destpêkirina Destpêkê re jî) hebe, dibe ku ew 4 deh heb nebin. Hema hema di heman demê de, duo dînamîk digihe girseyek 200 kîlometreyî.

Her du dîkên pêşbaziya Bayern karakterê xwe diparêzin û hinekî jî teserûf dikin. Lastîkên Michelin Super-Sport ên ku bi kişandina hêzdar in di rewşên dînamîktir û hem jî performansa şikestina pir zû de karûbarê ewlehî peyda dikin. Di slalomê de, BMW bêalî û aram dimîne, piçek paşiya paşîn dihejîne. Li ser rêyên dijwar, rêwî ji piştê masajek sivik digirin.

Di warê rehetiyê de, Audi S3 derdikeve pêş.

Haldex Quattro lepikek pir-plakayî dibe ku ji bo RS3-a payebilind a pêşerojê extreme xwe bidomîne, dema ku S3 bi têkeliyek hevseng a nermbûn û rehetiyê vedigere ku dê ji mirovên ku mesafeya rêwîtiyê digerin vekêşe. Parametreyên vesazkirinê yên di menuya kontrolê ya ajokera standard de hilbijêrin bandor li ser kontrolê, motor û deng dikin. Di moda sînor de, Audi S3 bi her çar tekan ve dizeliqe, û di bûyera ku di barkirinê de guhertinek tûj çêdibe, ew di paşiya paşîn de berbiçav lê bi rêve dibe.

Yê ku tenê bi prisma berçavkên sporê li du otomobîlan mêze dike, ew ê bi M135i zû li dora quncikê xwe veşêre. Lêbelê, tirimbêla çerxa herî hevseng, Audi S3 e: bêtir qada hundur, çêtirîn çêtirîn, û bihayê bihayê bihayê wê. Lê pragmatîstên sondxwarî kêm carî otomobîlên vê polê dikirin. Ji ber vê yekê em bi encamkirina encamnameya Werner Schruff ya sala 1990 ve diqedin: "Ew her du otomobîlan dike pêlîstokên çavsor ên ku dil zûtir dixe." Ev rewş di 2013 de bû.