Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tiptronics 450 CV - Prova su Strada
Test Drive

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tiptronics 450 CV - Prova su Strada

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tîpronîk 450 CV - Prova su Strada

Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 hp - Prova su Strada

Audi RS5 Coupé-ya nû gerîdeyek werzîşî ye, lê gelo ew ê têra xwe balkêş be?

Pagella

Bajar8/ 10
LI WELAT8/ 10
rêwîtiyê8/ 10
JIYANA LI BOARD9/ 10
BICEXWNE P BERSVAN7/ 10
EWLEKARÎ8/ 10

Audi RS5 -ya nû du silindir wenda dike, lê ew poşman nabin. Motora pir torque heye, mîna trênê diherike û dengek heyecan heye. Lê surprîza rastîn çarçove ye, ku bêtir bersivdar, rast û sivik e. Hingê ajotina çerxa quattro bêtir pêşde diçe û dihêle hûn bi gerîdeyê re pirtir bilîzin, di heman demê de RS5 ji dijberên ajokarên paş-paşverû wê pirrengtir dike.

Bi kurtasî, her çend ew hîn werzîşvanek xweşbîn nebe jî, ew di warê ajotinê de pir pêşve çûye.

Yekemîn Audi RS5 Ew gerîdeyek hêja bû, ku bi motorek V8 -ya hilma xwezayî ya hêja hatî bicîh kirin û dikaribû performansek berbiçav bide, lê di heman demê de ji ber jêrzemîna berbiçav û "sarbûna" wê bi taybetî ne balkêş bû. The nebûna hestyarî, hûn dizanin, ji bo gerîdeyek werzîşê ne baş e. Zehmet e ku meriv bifikire ku bi motorek piçûktir, du silindirên piçûktir û heman hêz, nû Audi RS5 dibe ku gerîdeyek çêtir be. Lê dibe ku Almanên ji olngolstadtê kêvroşkê ji çopê derxin.

Ji der ve li wî mêze dikim, wî hin kesayetiya xwe wenda kiriye, lê ew bi rastî bedew e. Ew masûlk e, zexm e, dibe ku piçek minimalîst be jî, û ji ya ku min hêvî dikir bêtir balê dikişîne.

Wekî ku min got, motora di binê kapê de 2.9 V6 Turbo Lître ji S5 û Panamera mîras maye. Ew hilberîne 450 resumes, eynî wekî V8 -a kevn, lê ew pesnê xwe dide 600 Nm torque ji 1.900 rpm dest pê dike. L 'Audi RS5 jî pji 60 kg siviktir e li gorî modela derketinê, û di heman demê de xwedan dîferansiya paşîn a werzîşî (vebijarkî) ye, ku ji hêla teorîkî ve tevgerek jê re dide - li gorî hilberîner - "di ajotina werzîşê de dînamîktir".

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tîpronîk 450 CV - Prova su Strada

Bajar

Di moda nerm deAudi RS5 hûn bi du tiliyan li bajêr digerin. LI hefsar pir sivik e, amortîzator ew dixuye ku ji krem ​​û motora ew mîna hevrîşimê nerm û kewçêr e. LI 8-leza veguheztina otomatîkî (vebijarka yekane) ew pir baş dixebite, gerdûn li 2.000 rpm diguhezîne, tewra ku hûn hay jê nabin. Rehetiya akustîkî, kalîte û kalîteya rêwîtiyê asta herî jor in. Ji bo ajotina rojane Audi RS -a pir rehet.

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tîpronîk 450 CV - Prova su Strada"Ev gerîdeyek ji ya berê pir heyecantir e."

FUKORI CITY

Mode hilbijêre dînamîk û ez 'Audi RS5 ew bi tevahî rê dirêj dike bêyî ku mîna mûya serfê hişk bibe. Ew dikare bêyî hewildanek berbiçav rêyek çiyayî bi hêsanî bişoxilîne: ew qas hêsan û bikêr e ku tewra zarokek jî dikare rojekê li Nürburgirng bêhna xwe bide, lê nûçeya baş ev e ku ew qet ne aciz e.

Ji bo têgihîştina wê çend cûrbecûr bes in bi girîngî baştir bûbi taybetî di derbarê hefsar e bindest kirin... Ya berê her gav piçek dûr e (û hem jî hinekî hêdî), lê ew di heman demê de pir xeternak û bi gerîdeyê re jî di ahengek bêkêmasî de ye.

GLI dampers adaptive Di şûna wê de, ew kerametan dikin: ew zivir û zîl betal dikin, lê bêkêmasî her qul an neheqiyê di asfaltê de "xweş dikin". Gava ku hûn pê diêşin, ew pêbaweriyek bêhempa diafirîne, lê di heman demê de we wekî li ser xalîçeyek firiyayî hîs dike.

новый V6 2.9 turbo di şûna wê de, ew motorek mezin e: ew bi hêza motorek elektrîkê, bi dengek piçûktir (ya ku ji hêla axaftvanan ve hatî zêdekirin), tevahiya rêza rev dişoxilîne, lê bê guman heyecan. Dibe ku V8-ya kevn li ser dawiya tac xweştir bû, lê ev 2.9 guheztinek fantastîk e.

Hilkişîna zinaran dide bermîl, lêdan û perikBi qasî ku ez mîna zarokekî li oaran hêrs dibim.

Ew ji selefê xwe wesayîtek pir heyecantir e: bêtir zûtir, rasttir, rasttir... Finally di dawiyê de, hê bêtir oversteer. Gotina ku ew mîna ajotina paş-çerx tevdigere dê derew be, lê heke hûn pedala gazê ji quncikê derxînin, dawiya paşîn dê çend pileyan biherike, ku têra girtina goşeyê û rakirina ewqas tirsnak e. understeer

Ger hûn bixwazin hûn dikarin xwedayan provoke bikin derbazbûn, lê hûn hewceyê kewçeyek rast û pir cîh hewce ne. Di rastiyê de, kişandin bi rastî pir mezin e û pêdivî ye ku hûn gelek gazê bixin da ku xaçê biqewirînin, lê zanibin ku ew dikare bi çerxên paşîn pêlên reş boyax bike ruhê we bilind dike.

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tîpronîk 450 CV - Prova su Strada

rêwîtiyê

L 'Audi RS5 di heman demê de ew helîkopterek mezin e: bi leza kodê, motor pir bêdeng dixebite û deng kêmtirîn tê hilanîn. Ew dikare bi lêdana bişkojkê re aram bibe û bibe sedanek rehet û nerm, û dibe ku ev nirxa wêya herî mezin be.

Baş e jî xercku li dora ne 9-10 km / l.

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tîpronîk 450 CV - Prova su StradaAudi gihîştiye astek kalîteya têgihîştî ya ku li ser bêkêmasî ye

JIYANA LI BOARD

L 'cihê ajovan O 'Audi RS5 ew kombînasyona zerafet û werzîşê bi hêmanên teknolojiya bilind re ye. Audi gihaşt astê kalîteya têgihîştî ku bi kemilandinê re sînordar e, û bi rastî dijwar e ku meriv xeletiya hundurîn bibîne. Gihîştina kursiyên paşîn ne pir hêsan e, lê ji bo ser û lingên du mezinan li ser rûyên xwêkirî pir cîh heye. LI navdil da 456 lître, ev tê vê wateyê ku ew pir kûr e: ew ê kapasîte û bilindahiya A4 Avant tune be, lê ew ê bes be ku dema betlaneya pêwîst bar bike. Beşa aksesûar û luks pir dirêj e û bi pêşandana serê-reng dest pê dike û berbi stereo ve diçe. Bang & Olufsen... Pirsgirêk tenê ev e ku bi rastî pir hêsan e ku meriv deh an jî bîst hezar euro ji bihayê destpêkê bistîne.

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tîpronîk 450 CV - Prova su Strada

BICEXWNE P BERSVAN

L 'Audi RS5 heye bihayê lîsteya bihayan dez 89.900 euro, di asta bi pêşbazan re. Wekî guhertoya RS, amûr jixwe têr e, tewra, wekî ku min got, hêsan e ku meriv ji 100.000 € derbas bike (hema hema aksesûarên neçar hene û yên din jî pir çavbirçî ne), lê heman gemî ji bo pêşbaziyê. Vexwarin baş e, ji ber hêz û giraniyê: bi siwarek baldar li ser yek lîtreyê, me 13 km ajot.

Audi RS5 2.9 TFSI bi çar tîpronîk 450 CV - Prova su Strada

EWLEKARÎ

ВAudi RS5 bi hişyariya pevçûnê, frena alikariya pevçûnê, hişyariya derketina rê û hemî airbagên li cîhanê heye. Bi vebijarkî, pergalek jî heye parastina xeta otomatîk û pergala xwendina nîşana rê.

ESîroveya TEKNICK
DIMENSIONS
Length472 cm
bilindahiya186 cm
Wid136 cm
giranKgê 1730
TrunkLîtvanên 465
TEKNÎK
motoratwin turbo V6
bias2894 cm
Potency450 CV û 5.700 dumbbells
cotek600 Nm heta 1.900 têketin
weşandin8-speed otomatîk
KARKARN
0-100 km / h3,9 seconds
Velocità Massima250 km / h
xerc8,7 l / 100 km

Add a comment