Test ajotina Audi RS3: kîlometreyên yekem bi roketa nû ya 5 silindir

Serdanên ceribandinê yên vê dawiyê yên roketa nû ya Nürburgring-Nordschleife

Ji bo Stefan Reil, serokê pêşkeftinê li Quattro GmbH Audi, kar zelal e. "Bi yekem Audi RS3 dest pê kir, me di destpêkê de xwest ku em 2500 yekîneyên bifroşin, lê me 5400 firotin." Ji ber vê yekê, pirsa li ser wêrisê qet nayê pirsîn, ji ber ku bersiva birûskê dê bê guman "erê" be.

Ryle li kursiya pîlotê prototîpeke ku bi kamuflajê hatiye pêçan rûniştiye û min vedixwîne ku li kêleka wî rûnim. Mij li ser Nürburgringê piştî barana gur nû paqij bû. Bi rastî şert û mercên xirab, lê dibe ku ji bo hêzek 360 hp. otomobîla kompakt a bi ajokera hemî-teker, ev demek çêtirîn e ji bo ceribandinê. Dema ku motor dest pê dike, ew eşkere dibe: Audi RS3-a nû dê careke din bi motorek turbocharged ya pênc-sîlindir ve were hêz kirin. Bersivek din ji Ryle, hêj berî ku pirs jê were pirsîn: "Xwezayî, motora pênc-sîlindir, digel rezervên hêzê, ezmûnek bêhempa ya hestyarî pêşkêşî dike."

Audi RS3 dîsa bi motora 2,5-cylinder 5-lître

"Bi nifşa nû A3 re, me karîbû belavkirina giraniyê di navbera eksên pêş û paşîn de bi qasî du ji sedî xweşbîn bikin," got Ryle, lezkerê xweş kir dema ku ew ji rastgirek hişk a rastê li hember stendê derket. Mercedes. Wekî ku hûn hêvî dikin, motora 2,5-lître ya pênc-sîlindir a Audi RS3 ya nû her çar tekeran hêz dike. Dabeşkirina hêzê bi riya klûbek pir-plate-nifşa pêncemîn e, ku dîsa bersivek zûtir û kontrola torque ya rastîn peyda dike. Motor gerîdeya kompakt bi hêrs dizivirîne, û zêdetirî 4000 rpm tembûra wê ya pênc-sîlindir a gewriyê nîşana wê zêde dike, lê ew eşkerebûn bi lêçûnek tê. "Ne hewce ye ku her xerîdar qîrînek werzîşî bixwaze, ji ber vê yekê em wekî vebijarkek pergala eksê werzîşê pêşkêş dikin," got Ryle.

Vebijark di heman demê de kursî, frenên seramîk û tekerên pêş ên fireh (255/35) jî hene. Ji me re surprîz, Quattro GmbH, tevî dabeşkirina giraniya çêtir li gorî pêşiyê xwe, kombînasyonek tirên neçaverê hilbijart. "Ev carek din di leza bilind de dînamîk û aramiyê peyda dike," rave dike Ryle, li quncika Dunlopê bi tîrêjê sivik danûstandinê dike, zû bilez dike û di nav temperamenta S-ya Schumacher de diherike. TFSI gihîştiye sînorê 7000 rpm berî ku veguheztina dualî fermanek guheztinê werbigire.

Audi RS3 ya nû 55 kg siviktir e

Di şilbûnê de, RS3 bi baldarî di bin rêve dibe - gerîdeya ceribandinê bi çerxên standard 235/35 R 19 tê dabîn kirin. Ryle bi kurtasî bi lûtkeyê nîşan dide ka ev tevger çawa dikare bi kêmî ve bersivê piştî guheztina xwezayîbûnê nerm bike. Demek şûnda, Frank Stipler jî li ser rêça şemitokî têdikoşiya, frenên xwe tenê li quncika Arembergê bikar anî, hinekî pêş de çû hundurê cihê ku piçekî din lê girtibû. "Di van şert û mercên nebaş de jî, Audi RS3 li ser rê bi tevahî ewledar garantî dike û di heman demê de dihêle hûn zûtir biçin," wî got. Steepler ji axaftinê pir hez nake, lê tercîh dike ku di pêşbaziya 24-saetan de li Nürburgring an jî tevahiya demsala VLN-ê bi ser bikeve û bi tîrêjê tevbigere. Mekanîk û endezyarê mekanîkî yê pejirandî, digel beşdarbûna xwe wekî ajokarê pêşbaziyê û pîlotê testa Audi, berê RS3 bi qasî 8000 kîlometre ceribandinê li ser Nordschleife ajotiye.

Modela nû dê bi qasî 55 kg ji ya berê siviktir be, û di heman demê de ew di beşa xwe de ya herî bi hêz e. Hêza rastîn a Audi hîn nehatiye eşkere kirin, lê heya nuha xuya dike ku ew 400 hp ye. dê neyê bidestxistin. Zêdebûna hêzê (Yekemîn RS3 xwedan 340 hp bû) bi piranî bi guheztinên di guheztina guheztinê de, û her weha navberek mezintir û turbochargerek guhezbar hate bidestxistin, ku lihevhatinek baş di navbera bersiva bilez û xerckirina hêza herî zêde de peyda dike. Ji bo ku Audi RS3 bi pêbawer raweste, ew wekî standard bi kalipên frena pêşîn ên heşt-pistonî ve tête stendine. Stipler nû îsbat kiriye ku pergal piştî qutkirina tûj bi RS3-ê li ber beşek zirav dixebite da ku bigihîje trajektora herî rast a gengaz. Baran girantir bû, lê pîlotê me zêde sist nekir.

Audi RS3 hîn jî di qonaxên dawîn ên ceribandinê de ye, di van şert û mercên xedar de kes behsa demên lap nake. Lê her ku pêşandana cîhanî nêzîktir dibe, pir caran pirsên weha çêdibin - her tiştî, Seat jixwe bi Leon Cupra xwe re ji bo gera vê rêkê daxwazên cidî hene. Lêbelê, ji bo vê yekê hûn tiştek hewce ne: rêçek hişk.

Nivîsar: Jens Drale