Test ajotina Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: meseleya rûmetê

Porsche bi dengek ku têkeve lîga sedanên werzîşê - Panamera ji bo marqeyê çar derî, qulikek mezin û dînamîkên herî zêde yên kevneşopî soz dide. Mercedes E 63 AMG û Audi Lê RS 6 li gorî heman reçeteya dilşewat têne afirandin. Kîjan ji sê modelan dê rûmeta çêkerê xwe baştir biparêze?

Tiştê ku berî vê otomobîlê di dawiyê de ji raya giştî re hate xuyang kirin neqewimiye - piştî her cûre veguheztinên eccentrîk, Panamera dest pê kir ku "bi dilşewatî" bikeve qada dîtina wênekêşên sîxur, dûv re Porsche dest pê kir ku hûrguliyên xebata xwe nîşan bide. "Sat bi kevçî", û di dawiyê de li Şanghayê bi pompeya xwe gihîşt pêşandanek geş.

Pitikê dayikê

Lêbelê, Porsche Panamera bûye rastiyek, û naha ew dikare tiştê ku çêtirîn dike bike, ku ew e ku hestên werzîşê ji ajokarên xwe re ragihîne. Şîniya bêsînor bêyî ewrekî jî li ser serê me dirêj dibe, hûrguliyên karbon û metal di tîrêjên tavê de dibiriqe. Leza 220 km / h e, derziya tachometer 3000 rpm nîşan dide, û pêlava heftemîn a "dirêj" ya veguheztina rasterast bi du kelçeyan re hewl dide ku motora heşt-silindir a 500 hesp li ser parêzek taybetî bihêle. Vexwarin ji 9,5 heta 25 lître di sed kîlometreyî de ye, û nirxa pîvandî ya navîn di ceribandinê de bi qasî 18 l / 100 km bû.

Bi vî rengî, her çend hinekî çêtir be jî, encamên aboriya sotemeniyê ji Mercedes E 63 AMG û Audi RS 6 tê, ku bi roniyên xwe yên LED û hêjmarên hêzê yên balkêştir pişta Zuffenhausen dihejînin. 580 hesp ji bo Audi, 525 ji bo Mercedes, ji hingê ve peyv zêde xuya dikin. Porsche hewl dide ku me qanih bike ku her çend du dijberên modela wan 1000 hesp di bin kavilên wan de hebin jî, ew dîsa jî nikarîbûn ji awirên Panamera derbikevin. Sêwiranerên otomobîlê serbilind in ku pêşkeftin bi ramana çar kursiyan dest pê kir û ji wir pêvek spî ya paqij - pozîsyona rûniştinê ya werzîşî ya nizm zagona Porsche ye.

Houston, pirsgirêkek me heye!

Welê, eşkere, karanîna maqûl ya cîhê hundur ne di nav hêza wan de ye ku li ser Panamera dixebitin. Her endezyarek Japonî ya ku ji xwe rêzdar e, dê serî li hara-kiri bide, ger ew berpirsiyar be ji ber hejmûnek hundurînek wusa bêaqil di laşek mezin de ku hema hema pênc metre dirêj û nêzîkê du metre fireh bû. Ev nayê înkar kirin ku ti sedan pênc metreyî din tune ku di hundurê de bi qasî Panamera dişibihe otomobîlek werzîşê ya klasîk. Taybetmendiya serdest a hundurê konsolê navendê ya abîdeya bi bişkokan e ku kavilê li çar "kav"ên cihê dabeş dike. Kursiyên teng û werzişî ne, û verastkirina kursiya paşîn xercek zêde ye. Lêbelê, ji bo bê mîqdar gava ku hûn di rêza duyemîn de rûdinin - bi navê qurbankirina pîvanên laş û şansê paşîn ku hûn tiştek wusa bikin, hûn nikarin bêtir serê xwe bistînin.

Porsche di dora 300 BGN de ​​dest pê dike, di nav lîsteya pêvekên vebijarkî de her tiştê ku xerîdarek wusa otomobîlek dikare bixwaze, di nav de bêhejmar kombînasyonên pêvedana çermîn û dirûvê hundirîn, pergala agahdariya agahdariya sermasê ya sofîstîke û guncaniyek bêkêmasî. alîkarê parkkirinê. Bi awayê, agahdariya li ser venêrîna hema hema sifir a kursiya ajokerê, vebijarka paşîn bi tevahî mecbûrî ye.

Di modelên erzantir ên Audi û Mercedes de, ku bihayê wan li dor 70 leva ye, di heman demê de hin parametre hene ku em dixwazin baştir bikin. Mînakî, Audi RS 000, ku li ser bingeha stûr a hilberîna A6 hatî avakirin, pesnê xwe dide metal û têlên karbonê, lê bi kursiyên werzîşê yên kêm-kalîte û werzişên werzişî yên bi cîhkirî ve hatî stendin. Xortên li AMG-ê kursiyên werzişê yên bêkêmasî, gelek karbon û metal, û çend bişkokên taybetî yên konsolê navendî li hundurê hêsan a E-Class zêde kirine, lê dema ku kerem tê de car carî ji du dijberên xwe kêm dibe. hin hûrgulî.

Em çêtir bêdeng in ...

Piştî destpêkirina motorê, gotina navborî bi rengekî wateya xwe winda dike - tenê pêla dengê şokê ya cinawirê V8 di binê kapê de dikare we bêhna xwe bihêle. Motora xwezayê ya bi heybet a abîdeyê ji ti têkiliya bi hevpîşeyên xwe yên volga bilind ên di rêza marqeyê re bêpar e. Navnîşana modelê rêzgirtinek e ji 1968 SEL 300 sedeya werzîşê ya çolê ya sala 6.3-an, ji ber vê yekê tevî kapasîteya wê ya 6,2 lîtreyî, 63 bi "100" tê binavkirin. Destpêkirina gerîdeyê bi rabûna firokeyek şerker re tê berhevdan, ku ji bo wê xebata fenomenal a veguheztina otomatîkî ya heft-lez a bi kulma plakaya şil rolek girîng lîst. Qutî zû bersivê dide û bi lîstikvaniya pîlotek profesyonel, gava ku hewce be di XNUMX milîsaniyeyên nehesib de lingan diguhezîne.

Audi RS 6 bi V10 -a xwe pir cûda dixebite. Yekîneyek pêwendiyek "têkildar" bi makîneyek otomatîkî ya deh-silindir heye. Lamborghini, lê berevajî wê bi du turbochargers ve hatî saz kirin. Turbîn ji hêla IHI ve têne peyda kirin, ku mîna "henek" dixuye û bi şêwaza xweya hovane dibe sedema diyardeyên spontan ên têrbûna zarokan. Vertûka stûyê û zikên kabika xedar her carê ku 580 hesp diherikin têne ceribandin.

Lezkirina mastodonê ya 2058 kîloyî pir ambargo ye, pergala ajokera tev-teker qet destûrê nade windabûna kêşanê, gearboxa şeş-leza bi motorê re baş li hev dike. Ger hûn bi biryar in ku leza xweya herî bilind biceribînin (ji bo xercek zêde, sînorkera elektronîkî dikare ji 250 berbi 280 km/h were veguheztin), RS 6 bê guman dê hişê we bişewitîne dema ku, di 260 km/h de, dengek kerr bike. ya pergala exhaustê dê we bikişîne. di pêla şeşemîn de. Bi gelemperî, rêyên belaş ji bo Audi bihuştek rastîn in - li vir modela xwe li malê hîs dike.

E 63 xwedan ardûyek pergalên arîkariyê ye û hem di otobanê de û hem jî di rêyên herî çiyayî yên herî tund de di nav avên wê de ye, û heta baş jî siwar dibe. Wergerandina tixûbê elektronîkî ya saetê bi 300 kîlometre di saetê de bi qasî 4000 euro digire û ji bo xwedan bernameyek taybetî ya perwerdehiyê digire nav xwe.

Li Porsche, bi pêl bişkoka bi logoya xweş Sport Sport, Panamera bixweber beşdarî klûba 300 km / h dibe. Di modên din ên xebitandinê de, leza gihînekirî ya herî zêde "tenê" 270 km / h ye. Motora 4,8-lîtroyî ya bi turbojêrên guherandî re xwedan tewra bêhempa ye 700 Metreyên Newton (ku bi saya fonksiyona Overboost, ji bo demeke kurt jî dibe 770), û ji ber vê yekê jî gaza herî sivik jî têra avêtina gerîdeyek bi hêzek hovane dike. pêşve. Ji aliyek din ve, bersiva teng a qutiya bihurbar a dual-kuncî li karakterê werzişê yê Panamera nayê, ji xêra Xwedê bi kêmî ve moda Werzîşê hinekî çêtir dixebite. Wekî din, rêwiyên Porsche neçar in ku siwariyek eşkere darîn li dar bixin dema ku otomobîl pê tekerên vebijarkî yên 20-înç pê dike, û rawestandina hewayî ya du-odeya teknolojiya bilind bi lemlateyên adaptive û barên dij-rolê yên çalak nikare vê yekê telafî bike.

Bêserûberiyên tûj, wekî dirûvên derbazî an qulikên bi tûjên tûj, di encam de tûjbûnek bêrawestan rût dibe, û bêserûberiyên dirêj bi profesyonelîzmek nayê înkarkirin têne sererast kirin. Meriv nekare alîkariyê bike lê heyrana teqeziya hema hema bêkêmahî ya ku Panamera li ser her cûre rêyan tête nas kirin.

Li ser rê

Li ser rûdên nehevûdu, rêwerdana Audi rê dide lerzînek xeternak, û di quncikên teng de ter ji ber sedemek baş li eniya şofêrê dilop dike - heke pîlot bi qîmeta xwe ya neştergerî ya bi çerxa rêve negere, RS 6 bi jinavbirina hêzdar re bertek nîşan dide. û dibe ku hişkî. Veguheztina barkirinê li her du axê dikare tevgera dawiya paşîn kontrolkirina pir dijwar bike. Ji giranhilgira ji Ingolstadtê re pêdivî bi destek baş-perwerdekirî li pişt çerxê heye, zivirî divê bi baldarî û ne pir dereng were qut kirin, û lingê rastê tenê tenê piştî ku gerîdeyê rêça rast hilbijart dikare bihêle ku pedala gazê ber bi jêr ve bihêle. .

E 63, di encamê de, nîşan dide ku meriv çawa sedanek werzîşê ya bilind-end divê rê li ber bigire. Tîma AMG karekî berbiçav baş kir û ji bo her du axeyan di pergalek suspensionê ya sofîstîke de veberhênan kir (pêşiya normal bi damperên adapteyî, paşîn bi hêmanên hewayê, di heman demê de ji rewşên cihêreng re jî adapteyî). Encam hema hema bêhempa ye - rehetiya ajotinê pir xweş e, hilgirtin ji otomobîlek ajokera paşîn tîpîk e û ew ji hêla rastbûna bêkêmasî ve tê cûda kirin. Motora V8 di hemî awayên xebitandinê yên mimkun de vekêşana cinawir peyda dike - ji bêkar heya 7000 rpm, gearbox modela ku giraniya wê hema hema du ton e mîna dragsterek rastîn bilez dike, moda desta ya bi lewheyên destikê ve girêkek navîn a otomatîkî vedigire. dema ku vedigere gearek jêrîn.

Heya nuha, di vê polê de, tenê Panamera dikare performansa ajotinê ya berawirdî pêşkêşî bike. Rawestandina bi hûrgulî ya ku li pêş de bi xetên ducarî ve, axek paşîn a pir-girêdandî ya sofîstîke, barên guheztina çalak û navendek nizm a giraniyê hemî wekî pirtûkek dersê têne çêkirin. Piştî ku hûn Porsche-ya pênc metreyî bi tevheviyek tevlihev a ziviran bi tîrêjê tije bilezînin, hûn ê bi îhtîmalek mezin beşa paşiya teng û kêmasiyên din ên modelê ji bîr bikin. Otomobîl di heman demê de li hember provokasyonên hovane jî bi tevahî bêalî dimîne, moda sînor bi binerdbûna sivik dest pê dike û dûv re şûşek paşîn a tûj lê dîsa jî rêve dibe. Pergalek ESP-ê ya bêkêmasî û dabeşkirina torkê ya maqûl di navbera her du axê de pir caran bes e ku laş bi aramî aram bike.

Di rastiyê de, meriv ê ji Panamera li bendê be ku destwerdana fantastîk, lê dîsa jî model di rêza duyemîn de dimîne - bi pêşengiya sivik li ser Audi RS 6-a giran, lê berevajî ya ku di quncikê de ye û bi tevahî ji E 63 AMG-ya berbiçav kêmtir e. hurmet.

nivîstok: Jorn Thomas

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Mercedes E 63 AMG - 502 xal

AMG bi ser ket ku sedana werzîşê bigihîne kamilbûna gihîştinê. Bi reftara ajotinê ya pir dînamîk a tîpîk a ajotina paş-paşîn, serhişkiya dilşewat a dema zivirandinê, quncikek hêsan, v8yek bi hovane hêzdar û rehetiyek pir têrker, E 63 vê berawirdkirinê bêyî serlêdanek pir serfiraz dike.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 xal.

Panamera Turbo otomobîlek werzîşê ye ku di nav lîmûzîna pênc metreyî de ye. Sêwiranek derveyî xerîb, hundurê hindik hindik bi atmosferek taybetî, destwerdana fantastîk û girtina rê ya bêkêmasî. Dezawantajên cidî rehetiya tixûbdar û nebûna dîtina baş ji kursiya ajokar in.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 xalên

Padîşahê otobanê. Bi saya hêza lubrifikandinê ya motora bi-turbo V10, RS 6 piston bi hemî leza xwe zûtir dike, bi saya veguhastina wê ya dualî, kişandina wê baş e, lê xwe baş hîs dike, nemaze dema ku di xetek rast de ajotinê. Di quncikê de, kêmasiya rezervên şasê bi zelalî xuya dike.

detayên teknîkî

1. Mercedes E 63 AMG - 502 xal	2. Porsche Panamera Turbo - 485 xal.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 xalên
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	525 k. Ji. li 6800 rpm	500 k. Ji. li 6000 rpm	580 k. Ji. li 6250 rpm
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Bihayê bingehîn	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: meseleyek rûmetê