Audi R8 e-tron, A1 e-tron li Q5 Hybrid Quattro

Belê, em rast bin: Q5 Hybrid Quattro otomobîlek hilberandinê ye (ew sala pêş de diçe firotanê), û her du e-taht otomobîlên konseptê ne (her çend paşgirên wan ên rasterast îhtîmal e ku di nêzîkê du salan de biçin firotanê).

R8 e-tron

Ya herî werzîş, lê di heman demê de ya herî paqij di nav sê ceribandinan de ye, bê guman, R8 e-tron. Çar motorên elektrîkê yên asînkron li ser yek tekerê têne saz kirin. Bi tevahî hilberîna domdar a 313 hesp (heta 335) û torque heya 600 Nm, R8 e-tron werzîşvanek paqij e û bi heqî nîşana R8 digire.

Û ji ber ku ev R8 e, endezyar bi rê ketin da ku pê ewle bibin ku ezmûna ajotinê (bê guman, ji bo hesta bazdanê ya ku tenê gerîdeyek elektrîkî dikare pêşkêşî bike) bi qasî ku pêkan nêzîkê ezmûna ajotinê ye. R8. Ji ber vê yekê, batar û elektronîkên kontrolê rasterast li pişt ajokerê hatine saz kirin, ji ber vê yekê dabeşkirina giraniyê wekî di R8 5.2 FSI de, ango 42:58 dimîne.

Ew jî wek hev xuya dikin kanîn: bi leza 100 kîlometre di saetê de, R8 e-tron ji birayê xwe yê 4-lîtreyî benzînê tenê sê dehyan zêdetir dixwe (û tam saniyeyek ji guhertoya 2-hêza 525 FSI-yê bêtir), ango 5.2 saniye, bê guman, bi hêza kêmtir, nemaze ji ber torque ya mezin û giraniya kêm - tenê 4 kîlo li gorî 9 kîlo ji bo benzîna ​​herî sivik û hema hema 1.600 kîlo ji bo benzîna ​​bihêztir.

Giraniya pîlê 550 kîlogram e û dikare 53 kWh enerjiyê hilîne, ji wan 42 kWh baş dikare were bikar anîn (ya mayî rezervek e ku tê armanc kirin ku rê li ber tinebûna bataryayê bigire, ji ber ku ev ê zirarê bide wan). Ji ber ku R8 e-tron, mîna A1 e-tron, hîn jî têgehek e, rêgez kêmtir girîng e, û Audi pêşbînî dike ku guhertoya dawîn dê dora 250 kîlometreyan hebe.

pîl dikare bi 200 voltên klasîk were barkirin, dûv re şarjkirin ji şeş heya heşt demjimêran digire, û di voltaja bilind de (380 V an li stasyonên barkirina bilez a standard) tenê du saet û nîv.

Her weha meraq dikin ku ev çi ye rêjeya torque di navbera eksê pêş û paş de, wekî benzîn R8, yanî 30:70 e, û bê guman, ji ber ku li tenişta her tekerekê motorek heye, ew jî ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin û ne tenê di navbera eksan de, lê di heman demê de jî tê adaptekirin. di navbera çerxên kesane yên li ser eksê de.

Bi vî rengî, bi belavkirina torkê, komputer dikare alîkariya kontrolkirina tevgera gerîdeyê bike - ew ji wê re dibe alîkar ku veguhere zivirîn û arîkariya kontrolkirina slaytên nedilxwaz dike. Me ew li ser ajotek ceribandinek pir kurt a yek ji çend prototîpên heyî ceriband, lê zû diyar bû ku bajarê R8 e-tron bi rastî bilez e.

Gotina "lê li te dixe" li vir bi tevahî guncan e.

Di hundurê de, e-tron pir dişibihe R8-a klasîk, ji bilî ku li şûna jimarvanek rev nîşanek ji bo xerckirina enerjiyê an hêza berdest û nûjenkirinê heye.

E-tron ya R8 di heman demê de rê dide we ku hûn êrişkariya pergala nûvekirinê rast bikin. Cûdahiya di navbera mîhengên nûjenkirina kesane de diyar e, û paşveçûna eksozê ya gerîdeya klasîk herî nêzê navîn e. Audi daxuyand ku hilberîna yekem R8 e-tron dê di dawiya sala 2012-an de di çapek sînorkirî de derkeve ser rê.

R8 e-tron vîdyoyê

A1 e-tron

Asta "kêm" organîk e. Audi e-elektron A1, erebeyeke elektrîkê ya bajêr ku bi motora benzînê ve dirêjiya xwe dirêj dike. Têgeh zelal û hêsan e: Otomobîlek elektrîkî ya bi motorek benzînê ya zêde ye ku dema ku bataryayên kêm in elektrîkê çêdike.

Ew bi şeklê T-yê ne, li paşiya tunela navendê û di binê kursiyên paşîn de, bê guman lîtium-ion in, û (ji ber barên bilindtir û domdar ji yên hîbrîdê) bi avê têne sar kirin. Ew dikarin 12 kilovat-saetan enerjiyê di 270 volt de hilînin û dikarin (bi rêya fîşa ku di çerxên kapêta Audi-yê de veşartî) li ser 220 an 380 volt werin barkirin - ya paşîn tenê saetekê digire da ku bi tevahî were barkirin. (Li 220 V û sê).

Bê guman, A1 e-tron dema ku hêdî dibe dikare enerjiyê ji nû ve çêbike, û ew çiqas bi tundî wiya dike dikare bi guhezek pênc-leza li ser rêwerzê were sererast kirin. Bi mîhenga herî êrîşkar, pergalê navîn dike heta sêyeka enerjiyê nû dike.

Lê dema ku batarî pir kêm dibin, ew dikeve tevgerê engine rotary disc single bi giştî 254 santîmetrekup. Ew bi leza domdar a 5.000 rpm dixebite, ku karbidestiya wê çêtirîn e, û ji hêla jeneratorek 15 kilowatt ve tê hêz kirin.

Tevahiya set, tevî jeneratorê, tenê 65 kîlo ye, û mezaxtina sotemeniyê ya navîn di moda tevlihev de 1 lître ye. Hûn ê bala xwe bidin ku ew dema ku radyo pêve ye, herî zêde bi nivîsa Range ya li ser sensoran dixebite; ango, ew têra xwe bêdeng e ku hema hema nayê dîtin.

Dema ku A1 e-tron tenê ji hêla motora elektrîkê ve tê hêz kirin, ew Xerca benzînê bi temamî sifir e. Di wê demê de, A1 tenê ji hêla motorek elektrîkê ya hevdem ve bi hêzek domdar a herî zêde 61 hesp û hêza herî zêde 102 hesp dihat ajotin. Leza herî zêde 240 Nm e, ev hemû jî ji bo leza deh çirkeyî ya 100 kîlometre di saetê de bes in. Bê guman, A1 e-tron ne hewceyê gearboxê ye. .

Û gava ku bataryayên bi tevahî têne avêtin, A1 hîn jî mobîl e. Motora benzînê ji hêla jeneratorê ve tê xebitandin, ku di encamê de motorek elektrîkê dimeşîne. Bi vî rengî, leza herî zêde di astê de dê di demjimêr de 130 kîlometre be.

Serial? Jî. Heke? Dibe ku li pişt e-tahta R8-ê û li pêşiya hîbrîdê pêvek-ê ya ku dê were ragihandin di sala 2014'an de ket rê (dibe ku di paşiya sala sêyemîn a A2012 ya nû de, lê dibe ku di A3 de).

Vîdyo A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro dê bibe ya yekem ku bikeve pêşangehan. Hûn ê karibin sala bê wê ajotinê bikin (bi gelemperî di payîzê de an di dawiya salê de) û hûn dikarin li bendê bin ku ew ji Q10 5 TFSI S tronic Quattro ya klasîk bi kêmî ve ji sedî 2.0 kêmtir sotemeniyê bixwin.

Li ser rêgezek ceribandinê ya bi qasî 20 kîlometreyî, ku di nav de qelebalixiya seyrûsefera bajêr jî hebû, komputera li ser balafirê ji 8 kîlometre 4 lître nîşan da.

Q5 Hybrid hîbrîdek paralel e, ji ber vê yekê ew dikare tenê bi motora benzînê, tenê motora elektrîkê, an her duyan ve were hêz kirin. Klasîk, bi bingehîn, bi nûvekirina enerjiyê dema ku lez kêm dibe.

Ew di bin kulikê de vedişêre nifşa dawî ya motora benzînê ya du-lître ya turbocharged bi hêza 155 kilowat an 211 "hesp". Etîketa TFSI, bê guman, tê wateya derzîlêdana rasterast jî.

Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza xwedan veguherînerek torkê nîne, li şûna wê motorek elektrîkî û komek kulpên serşokê rûnê ku têkiliyek bilez lê domdar di navbera motora elektrîkê ya li kêleka gearboxê û motora benzînê de peyda dike.

Motora elektrîkê dikare 45 'hesp'hêza giştî ya pergalê 245 hesp e û torque herî zêde 480 Nm e. Lêbelê, vexwarina standard tenê heft lître ji sed kîlometre ye.

Hêza herî zêde tenê ji bo demek kurt peyda dibe û tenê dema ku levera gemarê di pozîsyona S de ye, ji ber ku wekî din dê bataryayên pir zû zuha bibin. Sî û heşt kîlo bataryaya lithium ion Ew di bin çolê de ye (tevî ku her-wheel ajoker) û ji 72 hucreyan pêk tê ku dikarin 1 kilovat-saet enerjiyê (li 3 V) hilînin.

Ew ji hêla fanek klasîk ve têne sar kirin, lê heke ew zêde germ bibin, ew dikarin bi hewaya gerîdeyê ya otomobîlê jî bêne sar kirin.

Tenê bi hêza elektrîkê, Q5 Hybrid Quattro dikare li dora sê kîlometreyan bigere - bi leza domdar 60 kîlometre di saetê de, û hûn dikarin bigihîjin leza 100 kîlometre di saetê de. Testek kurt nîşan da ku ev mesafeya ajotina bajêr hema hema nîvê dirêj e, lê dîsa jî têra xwe dirêj e ku hûn neçarin li navendên bajaran bi benzînê ajotin.

Pîvana hevgirtî nîşan dide ku ajokar niha çiqas hêza wesayîtê bikar tîne û ew çiqas hawirdorparêz e. Ew li şûna tachometer, ku nîşanek rewşa barkirina batterê lê zêde bû, guherand. Diviyabû hin hûrguliyên teknîkî yên din bi teknolojiya hybrid re werin adaptekirin: kompresorê klîmayê bi elektrîkê ve tê hêz kirin, û germkerek elektrîkî hate zêdekirin da ku kabînê zûtir germ bike.

Bi vê sêyê re, Audi îsbat dike ku ji bilî klasîkan, ew dikarin berê li ser rê alternatîfan pêşkêş bikin, û di salên pêş de hê bêtir - ji ya ku îro standard e heya ya ku dibe ku pêşeroja pêşerojê temsîl bike. car.

Vîdyo Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, wêne: Tovarna