Test ajotina Audi Q7 V12 TDI: lokomotîf
Test Drive

Test ajotina Audi Q7 V12 TDI: lokomotîf

Test ajotina Audi Q7 V12 TDI: lokomotîf

Mirov hene ku hertim çêtirîn dixwazin, biha çi dibe bila bibe. Ji bo wan, Audi dê wesayîtek bi motora dîzde-silindir ya bêhempa ya mazotê amade bike.

Tîpa V12 pêlên pêş û qapaxa paşîn dixemilîne. Ji bo gelekan dibe ku ev bibe sedema serbilindiyê, lê li benzînxaneyê nivîskarê van rêzan zû ket ber rexneyên devkî. "Divê hûn ji vî qatilê li ser gerstêrkê şerm bikin," xwedanê Volvoyek kevnar, ku kelmêşa wê jî têgeha karbondîoksîtê mînak e, got.

Armancên kesk

Hejmarek hindik ji otomobîlên biha yên V12 ne mimkûn e ku ew qas zirarê bide avhewayê - nemaze ji ber ku yekîneya şeş-lître ya Audi ji motorên din ên di vê pola hêzê de aborîtir e. Xerca navînî ya sotemeniyê ya SUV-ya mezin di ceribandina heyî de tenê 14,8 lître di 100 kîlometreyan de ye, ji ber ku heya niha motora wê ya 12-sîlindir e ku li ser prensîba Rudolf Diesel dixebite. Ger hûn hêza yekîneyek mezin wekî potansiyelek rezervê bihesibînin û bi lezek nizm an navîn bi rêwîtiyek aram re mijûl bibin, hûn dikarin vexwarinê jî heya 11 lîtreyan kêm bikin. Lêbelê, ji bo vê yekê em ne hewceyê V12-ê ne... Şetrencê bi piyon, hin kes wê bibêjin û dibe ku ew ê rast bibin...

Motor ceribandinek paqij a zêdehiya teknolojîk e. Ji ber vê yekê jî bala me heq dike, her çend em bipirsin çima Audi di kevneşopiya Le Mans de supercar neafirandiye. Leza wê ya herî bilind 320 km/h, xerckirina sotemeniyê 11 l/100 km, û dê ji vê pêlîstoka mezin a du-ajokê ya ku giraniya wê ya hema hema 2,7 ton e, pir zêdetir çepikan bikişanda. Dibe ku yek ji sedemên ku pargîdanî nêzîkatiyek berevajî girtiye evîna ji SUV-ên tam mezin li welatên Ereb ên dewlemend, yên ku niştecihên wan bi hezaran sal berê konên xwe li cîhê rast vegirtine - li mezintirîn zeviyên petrolê yên cîhanê.

Du di yek

Motora mazotê ya du-turbo ya balkêş dubarekirina naskirî ya 3.0 TDI V6 e û sedema bingehîn e ku motora Audi li şûna goşeya V12 ya adetî di navbera 60 silindir de goşeya 90 pileyî heye. Dirêjiya silindirê û lêdana pistonê wekî yên yekîneya şeş-sîlindir e. Ducarkirina hejmara silindir û jicîhûwarkirinê performansa hema hema nerealîst diafirîne - tewra di 3750 rpm de, 500 hp peyda dibe. bi., û di 2000 rpm de berê torque lûtkeya 1000 Nm tê. Na, xeletî tune, em bi peyvan binivîsin - hezar newton metre ...

Ne ecêb e, hêza bêhempa bi hêsanî giraniya Q7 digire. Digel ku tîrêjê li ser boriyê tê pêçan, û tevî ajokara Quattro û tekerên fireh ên nêzîkê 30 santîmetre, kontrolkirina kişandinê pîvana torkê ji nêz ve dişopîne. Gelek otomobîlên werzîşê dê ji performansa dînamîkî çavnebar bikin. Leza ji bêhnvedanê heya 100 km/h tenê 5,5 saniye, û 200 di 21,5 çirkeyan de digire.

Sînorên ne gengaz

Zêdekirina leza paşiya rêwiyan piştî gihîştina van nirxan jî berdewam dike, û tenê bi leza 250 km / h nîşana elektronîkî "diqede". Sînorkirina şiyanên motorê ne tenê bi peymana gentleman ya hilberînerên Alman ve girêdayî ye ku bila leza herî zêde sînor bike, lê di heman demê de jî teker jî kêm dike. Wekî din, gihîştina leza hêj mezintir dê di warê ewlehiya rê de, qe nebe di warê domdarbûnê de nebe pirsgirêk. Dûv re erebe bêyî dudilî di nav xetek rast de tevgerê didomîne, û dîskên seramîkî yên bi berûya 42 cm li pêş û 37 cm li ser tekerên paşîn li hember barê herî zêde yê maqûl li ber xwe nadin. Li rawestgeha dehemîn a bi barkirinê ya tevde, Q7 ji ya pêşîn jî metroyek zûtir li erdê zexm kir.

Hêza zêdeyî ya ku di her rewşê de heye dikare wekî lûksê saf bêje, û ji ber vê yekê em nekarin ji pirsê xilas bibin ka wateya wê çi ye. Bi vê motorê, Audi sînorên ne tenê teknîkî gengaz, lê her weha ne gengaz jî nîşanî me dide.

Ger hûn difikirin ku V12 bi qasî ku pêkan rehet be bêyî hevrêziya akustîk an bi performansek zindî ya virtuoz, hûn ê ji pêşengê yekîneyên diwanzdeh-sîlindir ên mazotê bi rengek ne xweş ecêbmayî bimînin. Tewra di betaliyê de jî, yekîne qîrînek zelal a bihîstî, mîna keştiyek motorek hêzdar derdixe. Di barkirina tevahî de, dengek bilêvkirî tê bihîstin, asta ku zû axaftinên di kabînê de xeniqîne. Pîvandinên akustîk vê yekê piştrast dikin - bi tîrêjê tam, Q7 V6 TDI ya kevneşopî dengek 73 dB (A) çêdike, di modela diwanzdeh-sîlindirê jorîn de, yekîneyan 78 dB (A) tomar dikin.

Mîhengên Naughty

Yek ji hêviyên me yên din jî ev bû ku bi torqueya herî zêde ya 1000 Nm, guheztina gemarê dê hema bêje bêwate be. Lê ji ber ku endezyarên Audi dixwest ku balê bikişînin ser karaktera werzîşê ya gerîdeyê, mîhengên veguheztina otomatîkî ramanek cûda ne. Tewra zexta sivik a li ser pedala lezê dibe sedema dakêşînek tavilê û şofêr ji kêfa hilanîna hemî peywirên li ser rêyê bi alavên jorîn bêpar dihêle. Xaleke din a metirsîdar guheztina domdar a bi leza nizm e, ku bi gelemperî bi hejandinek acizker re tê. Test Q7, ku wekî makîneyek ceribandinê hatî tomar kirin, destnîşan dike ku pêşkeftin hîn bi dawî nebûye.

Lêbelê, tiştek dê neguhere. V12 motora mazotê blokek zexm e ku li gorî 3,0 TDI-yê 207 kîlogramên din dide ser bîrê. Hêsaniya ajotinê ku Q7 di çîna SUV-a-mezinahî de nîşan dike, bi danasîna V12 kêm bûye. Model bi hêdî hêdî bersivê dide fermanên ji tirênê û ji bo zivirandina wê bêtir hewcedarî hewce dike. Ev hemî bandor li hesta sûbjektîf a dînamîkan dike.

Lêbelê, ev bi rengek bandor li ewlehiya rê nake. Ev model baweriyek mezin dide zivirandina bilez, hema hema bêalî dimîne û bi bêkêmasiya ku ew hêza mezin li ser rûyên berfîn radigire bandor dike. Xwezî şofêrê we ...

nivîstok: Getz Layrer

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

Audi Q7 V12 TDI

Rakirina hêza mezin a motora mazotê bi heybet e, û lêçûn ne pir zêde ye. Destpêkirina bêhnteng a motorê û danûstendina wê ya nerazî bi veguheztina otomatîkî re di nav bermîlek hingiv de fîşekek e.

detayên teknîkî

Audi Q7 V12 TDI
Hejmara xebatê-
Xerca hêza500 k. Ji. li 3750 rpm
Mezin

torque

-
Berzkirin

0-100 km / h

5,5 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

39 m
Meksîkaya Başûr250 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

14,8 l
Bihayê bingehîn286 810 levov

Add a comment