Test ajotina Audi Q7 vs Volvo XC90: em hêdî hêdî pîr dibin
Test Drive

Test ajotina Audi Q7 vs Volvo XC90: em hêdî hêdî pîr dibin

Test ajotina Audi Q7 vs Volvo XC90: em hêdî hêdî pîr dibin

Q7-ya nû bi tevahî-nû Volvo XC90 re hevdîtin dike.

Audi Q7 di havîna 1367 de xuya bû. Dibe ku ecêb xuya bike, lê bi rastî ew sala danasîna wê di salnameya Burmeyî de bû. Ji bo me, sala ku Audi Q7 ronahiya rojê dît 2005 bû. Yek ji wan pêşengên wê demê yên li Pêşangeha Motora Frankfurtê (wek Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top an VW EOS) ewqas dirêj di qada otomotîvê de namîne. Volvo XC90, ji hêla xwe ve, di sala 2002-an de di quncikên dîrokê re derbas bû, û hêj bêtir sal derbas bûn ku serketiyek derkeve holê ji ber ku Volvo demek dirêj bala xwe dida xwe û meraq dikir gelo divê xeta SUV-a mezin berdewam bike. . Me gelek caran gotiye ku modela nû bi rastî nû ye, ji ber vê yekê em ê dîsa nekevin nav hûrguliyên teknîkî. Bi kurtasî, ev Volvo yekem e ku li ser bingeha mîmariya "mezinbar" û bi karanîna pergalek laşê modularî ye, ku dê hêdî hêdî di otomobîlên din ên mezin ên marqeyê de, ji S60-ê dest pê bike, were destnîşan kirin, û xwestina karanîna heman parçeyan digihîje engines. . Audi Q7 jî nû ye, siviktir e, aborîtir e, lê di heman demê de rehettir e. Di ceribandina paşîn a Q7 3.0 TDI ya 2009 de, pîvana elektronîkî giraniya 2465 kg nîşan da. Di gerîdeya ceribandinê ya heyî de, ev hejmar tenê 2178 kg e, ku 287 kg kêmtir e. Hin kes dê îdia bikin ku ji bo gerîdeyek wekî Q7-ê, kêmbûnek wusa dê wekheviya avêtina perçeyek 300 poundî ji zinarên Matterhorn be. Lêbelê, di pratîkê de, ev kêmbûn bandorek ecêb li ser performansa dînamîkî ya Q7-ê dike - mîna ku werzîşvan grama paşîn a rûn ji laşê xwe dûr xistibe û li şûna wê girseya masûlkeyê daxistibe. Di heman demê de, modela bi cîhê hundurê lûksê bandor dike. Pênc rêwiyên mezin bê pirsgirêk li vir rûdinin, di kursiyên paşîn de gelek cih hene (her sê jî bi pergalên Isofix re), ku serbixwe tevdigerin, diqelişin û dizivirin. Bê guman, yên ku di kursiyên pêş de rûdinin jî nikarin gilî bikin, kursî xwedan piştgiriyek paşîn a hêja ne û tenê beşa wan a jorîn dikare hinekî rehettir be.

Mînakî, wek Volvo, ku di hundurê wê de avakaran du kursî ji salona rûniştinê danîn, bêhna çerm jê dihat, bi qasî sofreyekê rehet, û bi alayên Swêdî di dirûvên beşa jorîn de xemilandî. Lêbelê, kurttirîn XC90 bi gelemperî tenê 5cm kêmtir kursî li paş dide. Di prensîbê de, ev cûdahî berbiçav e, di heman demê de qurmê qurmê 170 lître kêmtir e (bi qasî ku dikeve nav tevaya bejna Opel Adam), lê di pratîkê de li vir gelek cîh heye, û dîmen di kûrahiyên paşîn de winda dibe. beşa bagajê.

tour kerem di van makîneyan de

Ji bo misogerkirina karanîna hêsan, sêwiranerên Volvo bişkokên kontrolê kêm kirine. Ji bo hemî fonksiyonên wekî navîgasyon, bihîstwerdan, têlefon, klîma û kontrola alîkar, divê hûn têkevin ser dîmendera touchscreen ya ku bi cîhkirina 9,2-inç. Lêbelê, rîska derketina ji rêça we çu carî ji gava ku hûn dixwazin Alîkarê Rakirina Rêçê vemirînin mezintir nebûye. Li aliyê din, Audi, bi tevlihevkirina pargîdaniyek zivirî û touchpadek mezin re prensîbek xebitandinê ya hinekî cuda destnîşan dike. Ya paşîn ne pir qaneh e û di avahiya rêveberiya tevahî de hin biryarên bê mentiqî hene. Mînakî, Alîkarê Ragihandina Rêçê li kêleka leverê sînyala dorê çalak dibe, dema ku Hişyariya Çûyîna Rêçê tenê di menuya agahdariya şahiyê de tê dîtin. Lêbelê, Audi cûrbecûr pergalên alîkariyê pêşkêşî dike ku bi Volvo re hevrik dibe. Ji bilî arîkarên lihevhatina lane û mîl (di tixûbên trafîkê de jî) û arîkarên rawestana acîl, her du wesayît bi pergalên nû ve têne çêkirin. Audi hişyar dike dema ku otomobîlek ji paş ve nêz dibe, û XC90 dema ku otomobîl ji rê derdikeve nas dike, kemberên ewlehiyê teng dike û rêwiyan bi hêzek 300 Newton li cîyên xwe ewleh dike.

Mazota 600 Nm Q7 vekêşana pêbawer peyda dike, dema ku moşekên motora hîdrolîk lerzîn û deng kêm dike. SUV-ya mezin bi gavek bêdeng dimeşe, û otomatîk heşt pêlavan bi kêf diguhezîne - bi rastî, hûn nekarin tiştek bi kêşek wusa tevlihev bikin. Diferansiya xwe-qelişandina axê navendê torkê bi nîsbet ji sedî 40 li pêş û ji sedî 60 li axê paşîn belav dike, ku ev yek di zêdekirina kêşan û hilgirtina baş de dibe alîkar.

Q7 bi iQ: Rêzikên Bendewar û Xwestî

Bi saya motora xweya hêzdar, Q7 bi lez û bezên ku di pir rewşan de bi subjektîf kêmtir ji rastîn xuya dikin, diherike, û gerîdeyek xerîb ji qanûnên fizîkê dûr xuya dike. Dibe ku yek ji sedemên vê yekê rêvebirina çar tekeran be (ji bo xercek zêde), ku tê de beşa paşîn bi goşeya herî zêde 5 pileyî dizivire. Di leza bilind de, ew ji bo aramiya quncikê mezintir ber bi rêve dibin wekî yên pêş, û di leza nizm de ew berevajî rêve dibin ji bo xweşbîniya çêtir. Mixabin, rêwer bi xwe hinekî belengaz, steril dimîne, û têra xwe bertekên rê nade. Di heman demê de, Audi di nav pargîdaniyê de beşek taybetî çêkiriye ku bi hesta ku ajokar ji pergala rêwerzê werdigire mijûl dibe, û Q7 modela yekem e ku ev beş berpirsiyar e ...

Ji aliyê din ve, bernameya kargêriyê ecêb bi bandor e. Ew agahdariya xwe li ser daneyên ji pergala navîgasyonê bingeh digire û ajokar hişyar dike ku bila şûjîn zûtir bihêle, ji bo nimûne, dema ku nêzikî bajarekî dibe, li şûna ku bi zor bisekine. Ev awayê ajotinê yê pêşbînî dikare bibe xwedan deynên girîng.

Tiştek di warê rehetiyê de Q7-ê xilas nake, û ji bo niştecihên wê atmosferek rehet û sekinandina hewayî ya pêşeng (wekî aksesûarek) ku tenê di bin barkirin û bandora tam de xwe saxlem hîs dike peyda dike. Volvo di heman demê de Suspensiona Hewayî ya Adaptive jî pêşkêş dike, ku ji pêbaweriyên kurttir bi ewletir bersivê dide, lê dema ku barkirin di hilkişandina pêlên dirêj de çêtir e. Mîna Audi, moda werzîşê jî heye, ku, lê, li Volvo-yê mezin nagire. Dema ku rêvebera wê teqez e, digel bertekek baş û, digel verastkirinên sekinandinê, ji Volvo re dînamîkên ecêb radigihîne, ew tê fam kirin ku XC90 di testên dînamîk de ji Q7 hêdîtir dimîne. Bi qasî ku mazotê bi-turbo yê pir aborî, kêmkirî dijwar e jî, ew nikare bi vekêşana ku ji hêla mezin V6 TDI-ya Audi ve hatî pêşkêşî kirin pêşbaz bibe, û ew di warê hêz, pêşkeftina pêşkeftin û hevsengiyê de nikare pêşbaziyê bike. ... Gearboxa heşt-leza çêtirîn tişt dike ku alikariya motorê bide destpêkirina qels heya ku zexta hêzê digihîje 2,5 bar û dûv re jî bi nermî û durustî cerdevanan diguheze.

Bi frenên hêzdar û lêçûnên xebitandinê yên kêm, XC90 pêşengiya Audi digire, lê Q7 dîsa jî bi ser dikeve her ku nêzîkê îdîaya Audi ya çêkirina SUV-ya bêkêmasî ya mezin dibe. Lêbelê, XC90 Volvo ya bêkêmasî ye. Ihtîmal e ku her du model dê heya havîna 2569-an di hilberînê de bimînin - tenê li gorî salnameya Budîst.

Nirxandin

1. Tişt

Ji bo ku hûn cidî werin girtin, divê hûn pêşî tiştan cidî bigirin. Mînakî, Q7, ku gelek rihetiyê, pir cîhê, karûbarê baş û astek awarte ya ewlehiyê pêşkêşî dike. Lêbelê, otomobîl biha ye û kontrolkirina fonksiyonên cûrbecûr bêkêmasî ye.

2.VolvoSerketiyek exlaqî tune, lê dîsa jî duyemîn e. Motora wê bi dengtir û qelstir e, lê suspensiona hewayê çêtir gemaran vedigire. XC90-a nû Volvoyek rastîn e - mezin, bi şêwaz, ewledar û rehet.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Ahim Hartmann

Add a comment