Test ajotina Audi Q7 4.2 TDI Quattro

Motor ne nû ye, lê Q7 (ji ber mezinahî û giraniya xwe) li ser çerm hatiye xêzkirin: 4-lîtreyek heşt-sîlindir, hilmek, bi turbochargerên geometrî yên guhêrbar ên dualî ku dikarin torque 2 Nm-yê dest pê bikin - ji 760 rpm dest pê dike. Ji ber vê yekê 1.800 "hêza hespê" ya ku di 326 rpm de peyda dibe, di wê hejmarê de dibe yek.

Motor, bê guman (hêsan) bi standarda jîngehê ya Euro4 re tevdigere, xwedan parzûnek perçeyên mazotê ye, û derzîlêdana sotemeniyê ji hêla pergalek Common Rail ve bi derzkerên Pieco û zextek herî zêde 1.600 bar ve tê peyda kirin. Bi rastbûna xwe re ew dikare gelek pêlên pêş- û derzîlêdanê bi rê ve bibe, motor bi dilxweşî bêdeng û nerm e, û digel şeş-leza otomatîk Q7-ê hema hema werzişvanek dike. Ji bo bilezkirina 100 kîlometre di saetê de tenê di şeş saniyan de, nermbûn hîn balkêştir e, û di heman demê de, mezaxtina navîn dikare bi avantaj kêm be - ji 11 heta 12 lître di 100 kîlometre de, ku ji bo gerîdeyek wusa mezin pir baş e.

Motora nû di heman demê de astek bilindtir a alavên standard jî dihewîne. Ji bilî hemî alavên din ên ku li ser Q7-a jixwe sivik motorîzekirî standard têne peyda kirin, dakêşana hewayê, pêlava çerm û mekanîzmayek derî ya elektrîkî (bi xalek jor veguhezbar, nemaze ji bo yên ku bejna wan kurttir e) jî alavên standard in.

Bi lêçûnek zêde, hûn dikarin pergala Alîkariya Audi Lane jî ferman bikin, ku bi du kamerayan otomobîlê ji rêzê dişopîne û bi hejandina çerxa rê (di payîzê de peyda dibe) ajokar hişyar dike, û Pergala Dengê Bang & Olufsen ya jorîn bi 14 axaftvan û subwooferên çalak (bi tevahî ji 1000 watt zêdetir). Q7 4.2 TDI Quattro jixwe li sûka Slovenyayê heye, û pêdivî ye ku 76 € baş ji bo wê were derxistin.

Dusan Lukic, wêne:? Karxane