Audi Q5

• Видео

Wekî ku ji bo vî celeb wesayîtê asayî ye, Q5 dê li qadê pir neajo. Çi rê kevir, erê, kêm caran. Ji ber vê yekê, mantiqî ye ku (mîna pirraniya beşdaran) qutiyek wê tune, lê pergalek heye ku ji bo destpêkirina serhildanê û ji bo daketinên asê yên kontrolkirî dibe alîkar. The şasiya ku bi rengek din bêkêmasî bi xalîçeyê re pêşbaziyê dike, ji serî de ji bo ajotina asfaltê bêtir nehatiye sêwirandin.

Ne girîng e ku ew şanoyek klasîk e ku bi biharên pola û şoxkêşên klasîk an şanek guherbar a bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin (ku beşek ji pergala ajotina dînamîkî ya Audi ye, ku di heman demê de dikare were bikar anîn da ku hesasiyeta gerînendeyê, bilezker were sererast kirin) , pedal). ...

Rawestgeh ji bo girseyên piçûktir ên neqelandî ji alumînyûmê hatî çêkirin, stûnên pêş bi biharê têne barkirin, bi rêberên gerguhêz û dirêjî ve têne hev kirin, û paşîn axek pir-girêdan e.

Dema ku ew derkeve bazarê, Q5 dê bi sê motoran, yek benzîn û du mazotê peyda bibe. Vebijarka herî qels turbodieselek du lître ye ku bi kapasîteya 125 kilovat an 170 "hêza hespê" ye. Bê guman, ev nifşa nû ya naskirî ya TDI-ya bi pergalek rêhesinê ya hevpar e, ku em jixwe ji otomobîlên pargîdaniyê pê dizanin, lê balkêş e ku endezyarên Audi neçar bûn ku wê ji bo sazkirina di Q5-ê de pir baş ji nû ve bixebitînin, nemaze kerba û pompeya rûnê.

Motor di kevana Q5 de rûniştiye (bê guman hemî motor bi dirêjahî têne lêkirin), 20 derece ber bi rastê ve zivirî, ku bê guman tê vê wateyê ku hin guhertin hewce ne.

TDI-ya du-lîtrî tenê bi hevra bi gearboxek desta ya şeş-leza heye (Audi behsa vebijarkên otomatîkî an DSG nekir), lê bê guman ajotina çar-çerxî her gav standard e. Wekî her dem, pergala Quattro ji bo Torsen -a navendî bi girtina otomatîkî radiweste û bi piranî ji sedî 40 û ya paşîn jî ji sedî 60 -ê ya çerxê li çerxên pêşiyê tê veguheztin. Bê guman, ev rêje dikare biguheze ger şert û mercên ajotinê ferz bikin û ger komputer ferman bide. Dîferensiyel dikare herî zêde ji sedî 65 ê gewdeyê ji çerxên pêş û herî zêde jî ji sedî 85 ji çerxên paşîn re bişîne.

Duyemîn motora du lître benzîn e, bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast û turbocharging. Di heman demê de Pergalek Audi Valvelift (AVS) jî wergirt ku bi tevahî 211 hespê hêz hildiberîne, 11 ji, bêje, Golf GTI-ya ku dikare hilgire.

Bi vê motorê (û hem jî yên bihêztir), veguheztinek dual-qulikê ya heft-leza (DSG), ku jê re Audi S tronic tê gotin, hêzê digihîne cihêrengiya navendî. Bê guman, ew dikare wekî berê an bi rengek werzîşî bixebite, û destûrê dide guheztina domdar a manual, lê bi gelemperî ew pir zû û bêyî lêdan dixebite.

Du motorên bihêztir? Erê. Gava ku ew têkeve sûkê, dawiya jorîn a rêzê dê sê-lître TDI be (176 kilovat an 240 "hesp"), û destpêka sala pêş, Q7 dê 3-lîtreyek din a benzînê ya şeş-sîlindir a yekser derziyê û din benzîn 2-ling. bêtir hêza hespê.

Di kîlometreyên yekem ên ku me bi Q5-ya nû ajot de, me karibû ku hemî vebijarkên motorê biceribînin, û li ser nerînên pêşîn bijareya çêtirîn dê motorek benzînê ya XNUMX-lître ya turbocharged be.

Mazota piçûktir dikare di leza otobanê de piçek tir bike (ji bilî vê, turbocharger maqûltir e), lê berî her tiştî ew ji S tronic dûr e, û her du jî yên bihêztir ji luksek nehewce wêdetir in (ya ku xweş e , lê di heman demê de kişandinek maqûl).

Bê guman, ev tenê tiştên nû ne. Pergala MMI-yê ji nû ve hatî sêwirandin (naha ji bo navîgasyonek hêsantir li serê çîçeka zivirokê bişkokek pir-alî heye), navîgasyon naha dikare rêça (herî aborî) hilbijêre, senzorên di refikên banê de kengê û çiqas dikarin ji ESP re vebêjin. ew ji ber rafên banê têne barkirin ... ...

Hemî van nûbûn dê di Mijdarê de bikevin rêyên Slovenî û importerê Slovenî hîn jî danûstendina bihayan bi kargehê re dike. Lêbelê, ji ber ku Q5 dê li Almanya bi 38k baş dest pê bike û Porsche Slovenija dibêje ku ew ê bihayê bihayê pir zêde bistînin, pêşbîniyên nefermî dibe ku ev bin ku bihayên Q5 yên Slovenî dê ji binê 40k euro (ji bo 2.0 TDI, û 2.0 TFSI dê bi qasî du hezar buhatir be), were bicihkirin.

Dusan Lukic, wêne:? karxane