Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: guhertina tevahî

Qeraxên tûj ên GLK bi şiklê dorpêçandî yê GLC-ya debutker, ku bi pêşbaziya kevneşopî re rû bi rû tê, têne peyde kirin. Audi Q5 û BMW X3.

Nêzîkbûna navenda testê ya Ewropî Bridgestone ji Bajarê Herheyî sedemek komeleyên balkêş e... Di koma berpirsiyarên edîtorên malbata auto motor und sport ji çar aliyên cîhanê de, em hinekî dişibin hev. dema papayekî nû tê hilbijartin kardînal. Du rojên dirêj û germ, nûnerên Asya, Ewropa û Amerîkaya Başûr di bin tava germ a Italiantalî de ceribandinên dijwar li berendaman kirin, êvarê jî em demek dirêj li ser xislet û kêmasiyên her yek ji wan fikirîn û nîqaş kirin.

Bê guman, di vê rewşê de, em qala weşana parêzgarê din ê St. rêwîtî û jiyana rojane ya mijûl. ... Although her çend li ser pirsa pirrengiya SUV -a nûjen ji bo çareserkirina serfiraz a van pirsgirêkan hema hema yekdengiyek hebe, cûdahiyên girîng di nerînên berendamên takekesî de zû têne eşkere kirin û çêjên kesane têne xuyang kirin. Hin heval parêzvaniya awarte ya nû dikin. Mercedes GLC, di heman demê de komek din a mezin tevgeriya dînamîkî ya BMW X3 tercîh dike. Lêbelê, di dawiyê de, serketî ne bi çêj an encamên erênî yên di dîsîplînên kesane de, lê bi nirxandinek objektîf a encamên di hemî dîsîplînan de, ku asta pakêta giştî ya taybetmendiyan destnîşan dike, tê destnîşan kirin.

Audi Q5 lîstikvanek stabîl e

Gava ku Q2008, ku di Sala 5-an de derket pêş, di vê berawirdkirinê de roleke baviksalarî dilîze, modela Audi di ceribandinê de wekî awarte amade û jêhatî tê. Di warê valahiya hundurîn û hesta firehbûna di kabînê de, Ingolstadt bê guman ji pêşbazên xweyên ciwantir pêşve diçe û tenê yek e ku vebijarkên din ji bo veqetandina dirêjahî ya cuda (100 mm) û verastkirina goşeya pişta kursiyê paşîn pêşkêşî dike. û şiyana ku li tenişta ajotvan pişta xwe pêça. Li aliyê din, Q5 di ergonomiya hin fonksiyonan de, komek ne temam a pergalên arîkariya ajokera elektronîkî û asta teqez atipîk a materyalên ku di hundur de ji bo Audi têne bikar anîn de qelsiyan nîşan dide. Bê guman e ku ev hemî dê bi rengek berbiçav biguherin dema ku model sala bê biguhere, lê heya nuha ev rewş e.

Heya nifşa paşîn, ji 190hp TDI-ya herî hêzdar a 400-lîtreyî re guherînek çênabe. nayê hêvî kirin. û tîrêjek herî zêde 5 Nm, ku bi çarçova heft leza veguheztina dual-qulixê ve li çar çerxan radibe. Turbo mazotê bi hêrsa xweya taybetî bandor nake, lê gava ku meriv dînamîkan dinirxîne, divê meriv hem giraniya xweya Q1933-ê ya XNUMX kîlogramî û hem jî bersiva hêdî, rawestandinên berbiçav û nebûna zestek werzişî ya di xebata S tronic de di moda otomatîk de li ber çav bigire.

Ev behremendiya hêza hêzê hinekî bi xuyangiya dînamîk a gerîdeya ceribandinê ya bi pakêta werzîşê ya vebijarkî ya S Line, tekerên 20-inç bi tîrêjên fireh û suspension bi damperên adapteyî û pênc modên verastkirinê re - ji "rehetiyê" heya "ferdî" re dijberî dike. Hemî ev ji Q5-ê re dibe alîkar ku ceribandinên polîgon û quncikên beşên çîna duyemîn ên rê bi leza bêkêmasî, ewlekariya palpişt û rehetiya baş jî li ser rûyên qalîteya belengaz derbas bike. Hemî wext behre xweş bêalî ye, bi reaksiyonên rasterast û bê guheztinên laş ên mezin. Meriv dikare bertekek çêtir a rêwerzan bixwaze, bêtir dilxwaziya ku dev ji ajotina bi rêyên dirêj ên li ser asfaltê berde, dengek aerodînamîkî hindiktir li dora neynikên mezin ên derveyî, û dema ku di ser gemaran re derbas dibe bêtir rehetî bixwaze. Lêbelê, bi gelemperî, modela Audi xwedan kêmasiyên ciddî nîn e, û avantajên wê yên sereke rêgezek xweser a bi qasî 1000 kîlometre û frenên hêja, pir domdar in.

BMW X3 - hevrikê dînamîk

Dûrahiya şikestina X3 ji Q100 du metre dirêjtir 5 km / h ye, û bi 160 km / h cûdahî ji heşt metroyên berbiçav zêde dibe. Lêbelê, ajotina ku pêşve diçe wekî pargîdaniya palpişta X3 ya ji bo siwarek dilsoz bi girêdana hişmendiya dînamîkan re ji pargîdaniya Bavaria re xas e. Bi azwerî û rêvekirina rasterast, durist, model rêza rast û bi rêkûpêk dişopîne, ajokar neçar dike ku dora paşîn ji ya paşîn jî rasttir û zûtir bigire. Beşdariyek girîng ji hemî vana re giringiya tekerên axe yên paşîn ên veguherîna xDrive ya dualî ye, ku tercîh dike ku piraniya tewra motorê di wî alî de rêve bibe.

Lêbelê, tevhevbûnek bi gerîdeyê re ji hêla pozîsyona pir bilind a kursiyên pêş ve tê asteng kirin, ku tê de guhertoya werzîşê ya ku vebijarkî tê pêşkêş kirin dikare ji bo ajokarên mezin pir teng be. Helwesta rêwiyên paşîn berevajî ye - nizm, bi çokên berbiçav û bi lêdana hişk, ku tevî pergala pêvek a pêşniyarkirî ya bi damperên adapteyî, di pratîkê de dema ajotina li ser rûberên nehevseng hemî şokan nagire. Wekî din, cîhê rûniştinê û firehiya kabînê ya X3 ji pêşbaziyê hinekî bisînortir e, lê Bayern hewl dide ku têgeha ergonomîkî ya zelal û pêşekên mantiqî yên pergala navendîkirî iDrive pêk bîne.

Her çend nirxên ceribandinê û hêza herî zêde û tewra mazotê 1837-lîtreyê bi Audi TDI-yê re, di heman demê de modela BMW ye (nexasim ji ber xebata bilez û rastîn a veguhastina otomatîk a heşt-leza). veguhastin) bandorek giştî ya dînamîktir dihêle. Ne nirxandina erênî ya tîna hişk a makîneya çar-silindir, ku di ceribandinê de tevî giraniya herî hindik (3 kg) ku diviyabû rû bi rû bimîne, azweriya herî mezin nîşan da, ne erênî ye. Wekî encamek, X5 di dîsîplînên reftara rê û lêçûnê de hilkişiya jorê, lê di rêzikên giştî de ew hinekî li piştê QXNUMX ket.

Mercedes GLC - şervanê gerdûnî

Armancên ciddî yên GLC-ya nû di bihayê de diyar in - 250 d 4Matic ji pêşbaziyê pir bihatir e, û lêzêdekirina tiştên asayî yên alavên ji bo vê polê, wek boyaxa metalîk, germkirina kursiyan, pergala parkkirinê, navîgasyon. , pergala infotainment û hê bêtir. Pergalên arîkariya ajokarên elektronîkî ji hêla darayî ve jiyanê hê bêtir bandorker dike. Ji hêla din ve, alavên standard ên modelê di ceribandinê de tedbîrên ewlehiyê yên herî pir pêşkêşî dike, ku ji hêla kontrolkirina rêwîtiyê, klîma du-zone û verastkirina kursiya elektrîkî ya qismî ve tê tije kirin. Tenê modelek Mercedes dikare vebijarka fermankirina pakêtek cidî ya derveyî rê ya bi fonksiyona daketina çiyê, pênc awayên ajotinê yên xaç-welat û parastina binê laş, û pergalek hilgirtina hewayê ya vebijarkî, ku wî jî kopiyek ceribandinê pê re hebû, pêşkêşî bike.

Vê veberhênana paşîn bê guman hêjayî wê ye, ji ber ku hêmanên pneumatîk ên adapteyî bêyî ku li ser barkêşek cidî (herî zêde 559 kg) an jî şêwazek ajotinê ya dijwartir xemgîn bibin, rêçikên herî mezin ên di rê de jî bi nermî û aramî digirin. Kursiyên rehet, deng û taybetmendiyên şasê yên aerodînamîk pir baş wêneyek hema hema bêkêmasî temam dikin, ku ji hêla rehetiyê ve ji bo GLC plusiyek mezin e, hem li gorî ya berê û hem jî li gorî du dijberên xweyên kalîte. îmtîhan.

Tewra karakterê hinekî qirêj ê yekîneya mazotê ya 2,1-lîtreyî di modelên din de li vir bi akustikek berbeskî rezervkirî tête pêşandan û cûdakirina wan ji motora benzînê pir dijwar e. Wekî din, motora 250 d avantajek 14 hp a pîvandî pêşkêşî dike. û 100 Nm li pêşberî hevrikên xwe, bi biryardariya tekezkirî ber bi pêş ve dikişîne û di heman demê de rêve dibe ku bandora kêmbûnek bêkêmasî ya tengasiyê bihêle. Di heman demê de, veguhastina otomatîk a neh-leza nû zûtir zincîreyên rast pêşkêşî dike, lê bêyî bezek bêedebî, û gavên piçûk, gavên hema hema nebibihurîn ên di lakêşeya torgilokê ya motorê de dibin alîkar ku motora biturbo ya çar-silindir çêtirîn karanîna revên xweyên çêtirîn bikar bîne. Ev bandorek erênî li ser vexwarina sotemeniyê dike, ku di testan de bi navînî 7,8 l / 100 km ye û heta bi tankek serial a piçûk (50 l) dihêle ku 600 km durust bi xweser bimeşe. Lêbelê, em hîn jî di wê baweriyê de ne ku divê guhertoya 66-lîtreyê bibe beşek ji alavên standard ên GLC.

Armanca kêmtir werzişî ya rê û karakterê birêvebirina nerm, ji aliyek din ve, bi karakterê giştî yê rehet ê GLC-ê re xweş derbas dibe û nekare wekî neyînî were hesibandin, nemaze gava ku hûn difikirin ku ne rastbûna rêgezê û ne jî ewlehiya rê bandor nabin. van fonksiyonan. Rastiya ku laşê 12cm nuha ji bo pêşbaziyê cîhê hundurê guncan pêşkêşî dike, û kalîteya hundurîn bêguman wê derbas dike, pabendiya Mercedes-ê dike ku di pola xwe de danûstandina herî biha lê di heman demê de çêtirîn eşkere dike. Tevî hin hêmanên şêwekariyê yên zêde an ji rêzê wekî kapsulên derzê yên kromê yên li pêpika paşîn, GLC ji vê berawirdkirinê wekî serkeftiyek heq û zelal derdikeve holê. Ji aliyê din ve, her tiştê din divê me ecêbmayî bide, ji ber ku pêşbazên wî yên rasterast ên pênc û heft-salî dane.

Nivîsar: Miroslav Nikolov

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

Audi Q5 2.0 TDI - Xnumx xalên

Ji bilî frenên hêja, Q5 ne ji bo performansa pezê ya kesane, lê ji bo hevsengiya giştî ya hêja xalan distîne. Di heman demê de, berhevoka motor û veguheztinê bi nisbeten girantir e, û elektronîk arîkariya ajokerê di vî warî de gotina dawî ne.

BMW X3 xDrive20d - Xnumx xalên

Dînamîkên ku ji hêla marqeya bavvarî ve têne hêvî kirin hene - bi kêmanî bi tevgera X3 ya li ser rê ve girêdayî ye. Li hember vê paşerojê, meriv dikaribû sazûmanek rawestanê ya hişk û dengê motorê ragire, lê ne bi lezbûna hêdî. Bihayê maqûl e, lê amûr ne pir dewlemend in.

Mercedes GLC 250 d 4matic - Xnumx xalên

Performansa bilind a GLC-ê di warên wekî rehetî û ewlehiyê de ne surprîz bû, lê rêberiya hêza hêza modela nû bû avantajek neçaverêkirî û pir bi hêz - motorek mazotê ya bêdeng û aborî ya ku bi gearboxek neh-leza hêja re tê hev kirin, di dawiyê de bertek nîşan da. pîvana serkeftinê ji bo Mercedes. .

detayên teknîkî

Q5 2.0 TDI guhdarî bikin	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Hejmara xebatê	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Xerca hêza	190 k.s. (140 kW) li 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) li 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) li 3800 rpm
Mezin torque	400 Nm di 1750 rpm de	400 Nm di 1750 rpm de	500 Nm di 1600 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Meksîkaya Başûr	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Bihayê bingehîn	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro