Test ajotina Audi Q3, BMW X1 û Range Rover Evoque: birêzên xwezayê

Her çend ew li şûna zozanên kevirî li kaniyên bajarekî mezin digerin, modelên SUV yên kompakt amadebûnek ji bo revîna carinan ji jiyana rojane nîşan didin. Ew BMW X1 ya ku bi serfirazî tê firotin ku ji pêşbazên xweyên nû Audi Q3 û Range Rover Evoque dê ceribandina berawirdî ya sê wesayîtên xwedan veguheztina dualî û motorên mazotê yên çil-silindir ên bi kişandina baş eşkere bike zelal dike.

Tu şermokî? Berî ku hûn biçin malperê, hûn guhdarî dikin, kesek li wir heye? Hûn naxwazin dema ku hûn otomobîla xwe bar dikin, xerîb li wî binêrin û zimanê xwe bitikînin, ne wisa? Wê demê ji bo Xwedê, Range Rover Evoque nekirin! Ji bo fobek civakî, jiyana rojane bi Rêzeyek piçûk dibe dojehek rastîn. Û ji her kesê din re - hetta sibehên Yekşemê dema ku ew ji bo bîhnfirehiyê diçin dikana pasteyan - ew ê bê guman gelek mirovên nû bibînin. Bi awirek tûj, tîrêjê ya ronahiyê, xêzek nizm û nîgarek ji sîluetek dewlemend-testosterone, Evoque di nav stêrkên popê de li kêleka hevpîşeyên xwe yên Audi Q3 û BMW X1 mîna rapperek xuya dike.

Insplhama afirîner

Bi kêfxweşî, Baby Range ji sala 2008 ve hemî sozên studyoya mêrxas LRX bicîh tîne. Wekî din, îlhama afirîner a sêwiraneran di hundur de zuwa nebûye. Di guhertoya ceribandî de, Prestige-çar-derî bi atmosfera ku ji bo vê çînê yekta ye, ku ji tirsê tiştek nîne ku ji berhevdana bi SUV-yên luks ên marqeyê jî bitirse, pêşwaziya rêwiyên xwe dike. Mînakî, çermê pir reng bi dirûvê dekorasyonê li ser panelê li ber çavê bi plakayên aluminium ên girseyî ku mîna dekorasyonên zeliqandî xuya nakin, lê wekî beşên barkêş ên avahiyek zexm xuya dike. Tevahiya dîmenê bi têgihîştina dial moda veguhastina otomatîk a Jaguar ve tête temam kirin, ku, piştî destpêkirina motorê, dest bi hêdî hêdî dike, li benda destê ajokar e.

Xweşbextane, forma rûn bi nerehetiya pratîkî ya nehewce re têkildar nabe. Tevî banê daketî, rêwiyên mezin bi hêsanî dikevin hundurê kabînê û hem li pêş û hem jî li paşîn bi rihetî rûdinin. Digel vê yekê, veguheztina dualî ya xweşik gelek bagajên ku bi rastî hewce ne ku li ser singa paşîn a bilind were barkirin, vedigire, lê ew dikare bi rêberên zengilê yên taybetî yên li ser hema hema guncan ve were girêdan - û bi kursiya paşîn daxistî - qata beşa bagajê. Di vî warî de, tewra gelek modelên vagona stasyonê jî nikarin bi tiştek din pesnê xwe bidin.

Bi hewildanek pir di nexşeyê de, em dikarin bi hêsanî plastîka hişk a li biniya hundurîn û vebûnên teng ên ku vegera li paş dijwarî dike baxşînin. Zehmettir e ku meriv xwe bigihîne cîhazek pirzimanî ya tevlihev, kontrolker a ku bi dîmenderek têkiliyê ya flegmatîkî bersîva wê heye ku ji ber pirsgirêkên girêdana têlefona desta û pêşwaziya radyoyê ya xirab zirav xuya dike.

Villa bi xemilandin

Di çaryeka sêyemîn de kêmasiyên weha ji pergala infotainmenta bilez û ewledar re nayên zanîn. Û rast e, gerîdeya ceribandinê ne bi navîgasyonek MMI-ya biha, lê bi analogek erzantir ji bo 3 lev, tevî navgînek muzîkê û amûrek ji bo girêdana bêtêl bi rêya Bluetooth-ê ve hatî çêkirin. Bi tevayî, li gorî Evoque, rêzika têketina asta Q wekî otêlek civînê li kêleka vîllayek hunerî xuya dike.

Bê guman, avantajên wê hene. Bi pencereya paşîn a dûr-dûr, pîvanên Audi-a kompakt bi hêsanî têne fêhm kirin, tirimbêl bi pêvekirina rast a swîttan ji ajokar re jiyanê hêsantir dike û di ceribandinê de rêwiyên paşîn ên herî rehet rêwiyên rêza duyemîn kêfxweş dike.

Lêbelê, li paşîn, şahî zû zuwa dibe - heke hûn dixwazin bêtir tiştan bar bikin, pêdivî ye ku hûn qalikê sabît li jorê bagerê rakin, li tenişta gerîdeyê bihêlin, û dûv re bagajê li ser rêça bilind hilînin. Dûv re, bê guman, ji bîr nekin ku barkê dîsa di hêlînên guncan de biçikînin. Ji ber ku kursiya paşîn dema ku tê xwarê çiyak û lingek bilind çêdike, tiştên giran bi tenê nekarin ber bi hundur ve werin avêtin. Qada bargiraniyê ya ku bigihîje dijwar hê bêtir şaş kir, ji ber ku, di kevneşopiya baş a Q7 de, qapax nîvê paşîn digire, ku digel ronahiyan bilind dibe.

Sporê

Her çend kes ji ber kursiyên li hevûdu BMW nekire jî, beşa bagajên X1 bi tevahî ji hewcedariyên jiyana rojane re bersivdar e. Bi navenda rûniştinê ya paşîn a dabeşkirî ya 40:20:40 re, hûn dikarin bi çar rêwiyan re gelek amûrên werzişa zivistanê hilgirin. Bi tevahî, hundur bi hûrguliyên ramanker bandor dike, mînakî têlên lastîkî yên fireh ji bo ewlehkirina tiştên piçûk di bêrîkên derî de, cîhê gihîştî ji bo tiştikên piçûk û pîneyên MP3 player ên ku ne hewce ne ku li derekê li paş konsola navendî bêne hîs kirin, lê di qada dîtinê de li cîhek guncan ajotvan. Kursiyên werzîşê yên bi kamilî cihkirî, kesê li rexê wî û yên li tenişta wan rûniştî dorpêç dikin, bi wan re piştgiriyeka bihêz a teng peyda dikin.

Lêbelê, heya mobîlya bedew a tirimbêlê ceribandinê digel Alcantara xweş-tekilî ya ji pakêta M jî nikare bandora dilşikestî ya kalîteya hundurîn derbas bike. Ji bo nimûne, dashboard pêdivî ye ku materyalên kalîteyên bilind, û ne tenê li deverên kêm xuyang. Tewra panelê banê jorîn amûran ji plastîkek hişk a mezin, nearam pêk tê, dema ku li hundurê kumika jorîn a motorê, BMW hem boyax hem jî hesta îzolasyonê bi tevahî parastiye.

Tiştên rastîn

Ev xuya nake ku serkeftina bazirganî ya X1-ê asteng kiriye, ku di rêzbendiya firotanê ya modela SUV-ê de li Almanyayê tenê ji VW Tiguan-ê duyemîn e. Çima wisa ye, piştî metreyên pêşîn diyar dibe. Bi hewesek ku ji modelên din ên di pola xwe de nayê hevber kirin, X1 bêyî nîşanek nervê an dudiliyê di quncikê de davêje û nahêle ku xwe berbi sînorên laşî yên kêşanê de bitewîne an bihejîne. Ajovan bi dilxwazî ​​hemû 177 hespên mazotê ber bi dawîyê ve dikişîne û ji ber wê yekê ku pergala rêveberiyê ku bi awayekî rast û bi hesta rê dixebite, bi berdewamî hîs dike ku ew serwerê rewşê ye. Wekî din, tewra bi modela X-ya herî piçûk re jî, sêwiranerên BMW karîbûn di navbera axên pêş û paşîn de bigihîjin hevsengiyek giraniya bêkêmasî ya ji sedî 50 û 50. Lêbelê, wan eşkere bawer dikir ku rehetiya ajotinê tiştek e ku ew dikarin bêyî wan bikin, mînakî li standa lemonade ya Oktoberfest. Ji ber vê yekê, têkçûna şokê ya beşên bi vegirtina belengaz zû rêwiyan dike ku gelo aliyên neyînî yên dînamîkên pêşniyar ne ew qas mezin in.

Em piştî ku veguherîn Q3-ê bersivê dibînin. Bi rêveberiyek hinekî bêhêztir, Audi heman hengama bêsînor nîşan nade, lê bi saya dampên adapteyî, ew çêtirîn bihevra quncikên êrişker ên hema hema bê tiliya kêlekê û rêwîtiya rê ya nerm çêdibe. Veguheztina enerjîk û di heman demê de hêsan a veguhastina du-kuncî ya heft leza ji bo hezkirên şêwazê werziş û rehet bi heman rengî xweş e.

3-lître TDI ya ji nû ve hatî sêwirandin beşdarî mezinbûna giştî ya Q100 bû. Bi saya girtina deng a bi bandor û pendola nû ya centrifûgal a di firokê de, motora çar-sîlindir bi rengek berbiçav dimeşe û ji motora BMW ya bi heman hêzê dijwartir dikişîne. Bi awayê, yek modela Audi di ceribandinê de dikare ji XNUMX kîlometre kêmtir ji şeş lîtreyan vexwe - serkeftinek zexm ji bo gerîdeyek dewlemend a bi laş bilindkirî û veguheztina dualî.

Range Rover çi ye? Ew neçar e ku hema hema 200 kg giraniya xwe li çarşefa xweya pola hilgire, ew mehkûm e ku ji pêşbazên xweyên nerm paşde bimîne. Erê, pergala rêwerberiyê hewl dide ku manevrabûnek çêtir peyda bike, lê ew ne ew qas teqez e, ji ber vê yekê çepera pêşîn a Evoque dema zivirandinê dest pê dike ku pir zû bilize.

Zencîreyên qels

Tewra rehetî jî bi tevahî ne îqnakar e - damperên biharî girêkên kurt fîltre dikin, lê li ser pêlên dirêjtir ên li ser rê ew rê didin tevgerên laş ên berbiçav. Mazoteke 2,2-lîtreyî ya piçekî zirav û çalakiya frenê ya di bin barkirina domdar de sedemek din e ku ajokarên Evoque şêwazek ajotinê ya rehet tercîh dikin û xewna cîhana mezin dikin dema ku ji hesta kelehek mobîl a hişk kêfê digirin. Lêbelê, digel modên standard ên derveyî rê, Range di quncikên dirêj de xeyala serpêhatiyê dide, dema ku Q3 û X1 di destpêkê de tenê ajokarên xweyên dualî wekî navgînek kişandina zivistanê ya çêtir dibînin.

Bi tevahî, pargîdaniya guhertoya Prestige soza navê xwe digire. Dema ku broşurên ji pêşbazên Germenî israr dikin ku behsa tiştên wekî kursiyên standard, kemberên parastinê û hetta grîlan bikin, Range Rover hema hema daxwazên bêkêmasî dihêle bi pêşkêşkirina stereo dîjîtal, tekerên 19-înç û pêşengehên xenon.

Lêbelê, ev rastiyê naguheze ku Evoque-ya biha, bêyî alavên xweyên luks jî, neçar dimîne ku li pişta X1-ya impulsiv û Q3-ya biriqî cîhê sêyemîn bigire. Beriya her tiştî, nasên xweş ên nû yên ku hûn ê bi alîkariya wê ezmûn bikin, di nav nota paşîn de ne.

nivîstok: Dirk Gulde

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 xalên

Q3-ya aborî di warê kargêriyê de digel pir kêm tawîzan astên berbiçav ên rehetiyê peyda dike. Lêbelê, qalikê dilşikestî bû.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 xal

X1 bi kelecanek mîna otomobîlek werzîşê ya kompakt quncikan digire û bi hundurê xwe yê pratîkî bandor dike. Lêbelê, rehetiyên kêmtir û nirxên kalîteyê dibe sedema paşde mayînê.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 xalên.

Tevî ku ne tevger û her wekî ku dixuye jî, Evoque dilsoziyekê werdigire. Lêbelê, brakesên wê hewceyê hin kar in.

detayên teknîkî

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 xalên	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 xal	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 xalên.
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	177 k.s. li 4200 rpm	177 k.s. li 4000 rpm	190 k.s. li 3500 rpm
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Meksîkaya Başûr	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Bihayê bingehîn	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Audi Q3, BMW X1 û Range Rover Evoque: di xwezayê de birêz