Audi, Ford, Mercedes, Renault û Volkswagen: Pirsgirêk li vir e - Sportscars

HECBACK çiqas germ e? Merilo EVO - û ez bawer im ku hûn bi me re dipejirînin - ew her gav li ser ezmûna ajotinê ya giştî ye, ne bi hejmaran. Di pratîkê de, kenê ku ew li rûyê we didin, ji deh saniyeyekê zêdetir e ku hûn dikarin bidin ber çokan. Ya ku bi xaniyên ku bi hejmaran re mijûl dibin ne pir populer e. Lê em di wê baweriyê de dimînin ku bi qasî performansê girîng e, performansa tenê têrê nake ku ji bo dilxwazên ajotinê otomobîlên rastîn biafirînin.

Dibe ku Volkswagen îşaret kir, ji ber ku ew gerîdeyê, yeka nû destnîşan kir. golf gti, bi zelalî ji pêşbazên xwe kêmtir hêzdar e, her çend Pakêta Performance vebijarkek ku hêzê 10 hp zêde dike. (bi tevahî digihîje 230 hp), û hem jî tê de baran û yekîneya elektro-hîdrolîk differential pêşde. Ma ev tê vê wateyê ku pêşîn di dawiyê de têne guheztin û ku Dom an jî bi kêmî ve VW balê ji hejmaran berbi kêfê ajotinê vedihewîne? Bi 34.159 € ji bo pênc deriyê GTI DSG bi Performance Pack, Golf bi rastî ne erzan e. Ji ber vê yekê em hêvî bikin ku ew hêja ye!

Ji bo ku em fêr bibin, me çar gerîdeyên werzîşê yên tevlihev dan hev: du dijberên zelal û du yên kêm girîng. Pêşî hat hevdîtinê Focus ST. La Ford ew hate çêkirin ku ji Golf GTI Mk6 -ya berê çêtir derkeve, û tewra (bi porê) di EVO 096 -a me de li kolanên Elmanyayê biser ket. Wekî din, Focus ji Golfê jî erzantir e. Hûn dikarin bi tenê 250 EUR 30.500 CV bi xwe re bibin malê.

Duyemîn pêşbirkê eşkere Mégane ye. RS. Dibêjin ku ev RenaultSport yek ji me ye gişt "werzişa bijare" bi sivikî tê gotin: di sê salên jiyana xwe de, wî karî hemî dijberên ku me li hember wî dan têkbirin.

Di heman demê de ji Golfê re heman berendam jî heye: Yekî nû. Audi Sportback S3... Bi nirxa xweya nû, biha, GTI bixweber dikeve cîhê ku S3 dagir kiriye. Du otomobîl heman tişt hene Platforma MQB lê Audi heye çarçerxe û guhertoyek bihêztir a motora çar-silindir a 2.0 888-a turbocharged VW EAXNUMX, heman wekî Golf R.

Ev tê vê wateyê ku we 300 hp qezenc kiriye. ji bo 39.200 3 euro. Du S3-yên berê ji vebijarka ku ji hêla performansê ve hatî rêve kirin bêtir bijardeyek şêwaz bûn (bifikirin ku yek ji tîmê me, û ez navan lê nekim, ji tirsa ku ji desteya edîtoriyê were avêtin dijî, ji ber ku di paşerojê de wî hebû SXNUMX): guhertoya nû, ez ê wê bidim?

Pêşbazê dawîn e Mercedes-AMG A45, gerîdeyek ku, bi hejmaran dadbar dibe, biryar e ku ji hatchbacks wêdetir biçe. Ez dizanim tu çi difikirî Class A 360 HP bi peywirê re ne eleqedar e, ji ber ku performansa wê ji GTI-yê bêtir mîna GT-R-yê ye, û bihayek ku yek û nîv carî ji Ford-ê ye. Mesrefa modela bingehîn A45 44.000 euro ye, lê heke hûn mînakek bi vebijarkên mîna ya di ceribandina me de dixwazin, pêdivî ye ku hûn pir zêde xerc bikin. Mîna pêşbazên din, Mercedes bi motorek çar-sîlindir a du-lîtreyî ve hatî stendine. Û ji ber ku Audi xwedan pergalek yekgirtî ye û Golf xwedan kulpek dualî ye (her çend vebijarkek be), A45 AMG xwedan taybetmendiyên nû tune. Dibe ku ev tenê pêşdîtinek e ka dê di pêşerojê de çawa pêş bikeve.

BERNAMEYA DRO ji du beşan pêk tê. Em ê ewil li baregeha leşkerî ya berê ya Brantingthorpe bigerin da ku performansa çar pêşbazan bigire, û dûv re bibînin ka ew li ser rêyên rastîn, mezin û piçûk çawa hest dikin. Lê pêşî pêdivî ye ku em biçin Bruntingthorpe: rêwîtî dê derfetê bide min ku ez tiştekî nû nas bikim. GTI.

Zehmet e ku meriv li ser Golfê biaxive bêyî ku xetereya rûbirûbûnê hebe. Tenê tamxweş: bedew, xweşik û xweş-xemilandî. Her ku diçe rêzikname, VW rast dimîne design kevneşopî, ku ez bi rastî jê hez dikim. Mk7 ji ya beriya xwe mezintir û piçûktir e, lê tavilê eşkere dibe ku ew Golf e. Heman tişt di hundir de jî heye: trimkirina tevna plaid û hefsar sporty bi logo GTI ji bo xwe diaxive.

Il motora ev surprîzek rast e. Dema ku VW ji me re got ku GTI -ya nû tenê hêza xwe di 4.700 rpm de pêşve dixe, em ditirsin ku motor, mîna gelekên din turbo motorên benzînê bûne cûreyek mazotê pseudo, ku qerta trumpê di qulikê de di zivirînên navîn de torque ye û xerc kêm kirin. Tiştê ku VW ji me re negot ev e ku motora leza herî zêde ya motorê 6.200 rpm ye û ku ew di hişkbûn û dilzîziyê de bi Mk6 -ya berê re têkildar e. Hetta cambio DSG çêtir bûye. Ew hîn jî şeş-leza ye (kutika heft-leza nû ya VW tenê bi derketina torque ya nizmtir dixebite), lê guheztinên manual ji berê zûtir in û tewra di gelek gerîdeyan de jî pir baş dixebitin. Hûn dikarin li ser şeşê bigihîjin dorhêlê, sê carî dest bidin ser oarê û pê ewle bin ku yê sêyemîn e.

Carekê li Brantingthorpe, yekem tiştê ku divê were kirin ev e ku meriv fam bike ka çiqas bilez pêşbaz li ser rasterasta dirêj a ku berê pîstê bû dimeşin. Ji bo ku hûn bikarin demên ku ji hêla Xanî ve hatine ragihandin dubare bikin, hûn bi gelemperî hewce ne ku hûn wekî ku hûn ji hêla komek barbar, Godzilla, û xesûyek hêrsbûyî, hemî bi hev re li dû xwe bişopînin, ajotin. Ev gelek sal in ku min ceribandinên bilezkirina safî kir û min ji bîr kir ku ew çiqas hovane ye.

Focus ST pêşî dihêle. Bi motorek turbocharged, dijwar e ku meriv destpêkek paqij dest pê bike: ger hûn hinekî hilkişin jor, ew diqulipîne, ger hûn zêdegaviyê bikin, ew lastîkan dişewitîne. Betona hişk a Brantingthorpe alîkariyê nade, lê piştî gelek destpêkên derewîn em di dawiyê de di 0 çirkeyan de bi 100-6,5 km / h bilezînin: heman tişt tê gotin Ford... Tiştê ku herî zêde min matmayî dihêle ev e ku ez di 0 çirkeyan de 160-16,8 km / h bilez bikim: bi rastî, min bêtir hêvî dikir. Derketina ji Megan ew pir hêsantir e, û her çend îro 0-100 demjimêra wê ya çêtirîn 6,4 saniye ye-nêzîkî nîv çirke ji îdiaya çêker zûtir- em dizanin ku ew dikare bi leza bilind çêtir bike. 14,8-0's 160 seconds îspata wê ye: ew 2 înç ji Focus kêm e. Va gûlf hê zûtir e. DSG moda destpêkek rastîn nîn e, lê gava ku hûn frenê pêl dikin û pêl bilez dikin, leza wê digihîje 3.500 rpm. Di vê nuqteyê de, gava ku hûn lingê xwe yê çepê hildidin çengel tê çalak kirin. Demek 6,2 çirke li 0-100 û 14,7 çirke li 0-160 wê kêm-zêde li ser heman astê Mégane dihêle. Wekî ku tê hêvîkirin,Audi Bi pergalek hevgirtî ya ku li cihê ku yên din têdikoşin piştgiriyê dibîne, her kesî bi ser dikeve. Wextê wê di rêza 0-50 km/h de bi eşkere saniyeyek ji Golfê hêdîtir e (bi rêzê 1,8 ber 2,8 çirkeyan) û 9 deh ji Mégane zûtir e, ku ew jî di leza 0-100 de li pêş bû, kronometreyê li ser rawestand. 5,4 seconds. Nexasim lezbûna 0-160 di 12,5 saniyeyan de ji bo hatchbackek nas ne xirab e.

Niha dor tê Mercedes... Di ceribandinek wusa de, eşkere ye ku A45 hevrikan paqij dike: mîna ku Loeb bikeve pêşberî ajokarek nû. Digel ajotina tev-çerx, hwd. du qirçîna bi heft geran ew jî heye kontrola destpêkirinê... Even tewra ku çalakkirina vê mekanîzmayê dirêjtir dibe ji ya ku Mercedes hewce dike ku demjimêrek 100 bikişîne, bê guman ew dibe alîkar. Pêşîn, hûn gerîdeyê dixin moda Drive û frenê digirin. Dûv re pêl bişkoka kontrolê ya aramiyê bikin ku bikeve modê Spî û di dawiyê de hûn danîn Lez di moda destan de. Di vê nuqteyê de, pêdivî ye ku hûn her du jî bişkînin bêrîkkirin dema ajotinê"pêşbirkê destpê bike Ez bêzarim". Ji bo erêkirinê, pêla rastê bikişînin, û dûv re trotê vekin û di heman demê de firnê berdin. Ez dipejirînim ku pêvajo piçek giran e, lê encam wiha ne: Mercedes yek-dehek li pêş Audi bi 0-50 ye, tenê di 100 çirkeyan de 4,3 digihîje û di 160 çirkeyan de 10,6 dike. Vana jimareyên pir dişibin ya ku me demek berê bi M3 E92 kopê girt. Ya ku hê balkêştir e ev e ku ew ne tesaduf bû: Mercedes her carê van performansên bêhempa dubare dike. Em hewildanek duyemîn dikin û dem di 0-100 de yek deh û di 0-160 de du deh diguhere.

Lê demek xweş ne ​​bes e ku meriv veguherîne A45 AMG di hêlînek fantastîk de. Dibe ku ji min re bêaqil xuya bike ku ez gilî dikim, lê gava ku em ji otobanê diçin rê, A45 pir zû ye. Yan na, wê pir zêde serdest dike motora û hewcedariya ji bo hêza wê ya bêkêmasî hewildanek têr peyda dike. Motora bandorker e, bê guman jê re guman heye: paşvekişîn, bersivek linear û pêleka domdar a ku ji 2.500 rpm dest pê dike bi her guheztina gerîdeyê bi tikandinek tûj. Mercedes di her rewşê de pir bilez e, nemaze bi veguheztina di moda werzîşê ya otomatîk a êrîşkar de, ku tê de ye DCT di bin zexta herî nizm de alavên gazê bar dike. Derbasbûna wê bi gerîdeyên din re dê xeternak be ji ber ku A45 di ewlehiya bêkêmasî de li hedefa xwe xist.

Lê ji leza safî wêdetir, A45 ne otomobîlek e ku dilê we xweş dike û dike. Pêdivî ye ku her tiştî di bin kontrolê de bihêle, Mercedes neçar dike ku li ser rûyên herî xweş jî bi ewle ajotîne. LI hefsar dijwar e û bertekên tûj in, lê hûn xwe teşwîq nakin ku hûn li tixûb bigerin, pir hindik wê bi ser bixin. A45 ne dilerize û ne jî diherike, tewra dema ku bi hêzek bêkêmasî li quncikên fireh ên Brantingthorpe bi alîkariyên elektronîkî seqet neyê xebitandin. Li ser rê, her tiştê ku hûn dikarin ji wê bistînin pir sivik e underteer ku sînorê wê li ser kêşên hêdî nîşan dide. Bê guman, Mercedes li her rê û di her şert û mercî de bileztirîn e. Lê piştî ajotinê, guman tune ku ew ê balkêştir be ger ku ew hindik be û çarçoveyek ku rê bide we ku hûn sînorên wê keşif bikin, tewra bi lêçûna bileziya rasterast a berbiçav.

Bi ser bikevin S3 ew bi rengekî vegerek li rastiyê ye. Harry, yê ku ew li ber min siwar bû, eşkere şaş e: "Ez ji ya ku min difikirî bêtir jê hez dikim," ew qebûl dike. "Ez hewl didim ku fêhm bikim ka ew veguherînek bi destan e." Ji min re tenê kîlometreyek lazim e ku fêm bikim ka hûn çi dibêjin. Veguheztina gemaran kengê û çawa hûn dixwazin astek kontrolê dide we ku van rojan ji bo otomobîlek bi vî rengî hewaya nû ye. Motora S3 fantastîk e: sivik, bê dereng û bi performansa mezin bêyî hewildanek xuya. Hûn dikarin li gorî ku hûn guncan dibînin ji kapasîteyên wê yên berfireh sûd werbigirin: gava ku ew xwe xweş hîs bike wê berbi sînorê ve bikişîne, an jî xwe bispêre lezkirina navîn û sûdwergirtina ji lûleyên bilind.

Wekî din, lêbelê, ev tenê Audi -ya din a pir bilez e. LI Lez ew rast û zelal e, lê pir sivik e. Her weha li wir Destik û pedal FRÊN ew pir sivik in û va ye hefsar ew zêde tê arîkarî kirin: hin adet bi dijwarî dimirin ... Li ser rê, S3 hevsengiyek baş heye, dema ku ew digihîje tixûbê xwe ber bi berfirehbûnê ve dibe, lê ji bo ku meriv li ser rê bizivire, tenê piçek gazê bigire. Lêbelê, li ser rûkên herî zexm, amboranker têkoşîn dikin ku tiştan di bin kontrolê de bigirin. Ji hundur ve, ew ji Golfê pir piçûktir, pir tengtir xuya dike, û bi fitneyek nekêşbar a li pişt çerxê. S3 ewle ye, bilez e, erênî ye, û xwedan behreyek dilşewat e. Lê, mîna bav û kalên xwe, ev ne hêşînek rastîn e.

Di derbarê berhevoka werzîşê ya modelê de guman tune. Focus St... Li ser riya fireh a li Brantingthorpe, wê berê karakterê xwe yê hinekî huligan nîşan daye û bi şêwaza kevn a baş lîstiye. oversteer ji nişka ve lingê xwe ji gazê rakir. Dema ku hûn veqetînin pergala kontrola kişandinêFord ji bo ajotina goşeyên pir bilez ên rêwîtiyê vediguhere gerîdeyek. Dema girtina gazê piştî ku poz di zivirek de ye, paş gav bi gav û pêşbînkirî berfireh dibe, lê bi hêsanî dîsa gazê vedikin da ku gerîdeyê vegerîne ser rê. Kêfxweş e, tewra ku ew bê guman ne awayê herî zûtirîn e ku meriv li dora rêwîtiyê bizivire.

Li ser rê, ST her carê karakterek diherike. Rêvebiriya birêkûpêk dawiya pêş tûj xuya dike, û hetta li ser rûyên herî zirav ên li pişt çerxê hin bersivek torque hebe jî, ST dixuye ku ji Audi ya ciddî û jêhatîtir otomobîlek enerjîk û zindîtir e. Li gorî motorên hevrikên xwe, motora Focus pir li paş e: hêz heye, lê radestkirina rêzikên hevrikan winda ye. Tewra bi performansa li ser rêyê re were berhev kirin jî, di rê de ew pir zûtir e.

Lêbelê, li tenişta Mégane û Golfê parkkirî, Ford wenda dibe. Ji hêla estetîkî ve, ew ji herdûyan kêmtir xweşik e, bi xêzek wusa çikilandî û amorf e û, digel rimên cihêreng, lêva spoiler li paş û grîla reş dişibihe Focus -a standard. Navxweyî gewr û plastîk e: ew jixwe ji Golf GTI Mk6 kêmtir bû, nexasim Mk7 -a nû, ku bar li ser ya berî xwe bilind kir.

Mégane di heman demê de ji ber plastîka xwe jî hate rexnekirin. Lê wî her gav dikaribû wan bi ezmûnek ajotinê ya mezin telafî bike. After piştî Focus ST, Mégane hê bêtir fantastîk xuya dike: bilez, pêbawer û tûj ... kûçeRenault kêmtir mêldarê dînbûnê ye, ew her gav zirav e û hêsan e ku meriv were sererast kirin, û digel hevsengiya di navbera pêş û paşîn de, ew rast û bifikar e, û gava ku we di Sporê de kontrola kêşanê seqet kir hûn ê bi ciddî şer bikin. mode to it gengaz bû ku ew bişîne alîkî, bi differential ku ji wî re dibe alîkar ku li cîhê ku lê ne mêze bike.

Renault di rê de zalim e. Bi leza nizm, ew pir tûj e, û tewra ku hûn bi demê re wê bikar bînin jî, ew ê dev ji lêdana pişta we bernede. Çend makîne dikarin kuçeyekî ewqasî bi bandor parçe bikin: le ragirtin ew zorê didin valahiyan ku îtaet bikin, rêveber bertek nîşan dide, û cihêreng hem li ser rê û hem jî li ser rê ecêb dike. Bê guman, ev ji bo dildarên ajotinê otomobîlek rastîn e, lê yek tişt kêm e: şahî. "Ev ne ew celeb otomobîl e ku hûn dixwazin hevalên xwe nîşan bidin," Harry qebûl dike.

Ya ku me vedigerîne paş gûlf, otomobîlek ku hûn dikarin pê serbilind bin. Li ser rê GTI hinekî sar û dûr. Kontrolkirina aramiyê, ya ku nayê çalakirin, bê guman, di moda herî destûrdar de jî nabe alîkar. Spî Golf destûrê dide te ku hûn bi aliyek ve dest pê bikin. LI hefsar zoom out rast e, lê ne bi tevahî ragihandinê ye. Ji vî alî ve, ew hinekî xemgîn e.

Di rê de jî bêkêmasî nine. Pedal FRÊN ew pir sivik e û tewra di leza nizm de jî nîşana kontrolê ya aramiyê dem bi dem tê, û hûn nekarin lê bipirsin ka gelo ger hemî arîkar bêne qut kirin dê ev GTI -yê çawa xuya bike. Dîsa jî, GTI li ser rê xweş e. Di gerîdeya meya ceribandinê de Dampers Adaptive Chassis Control bi vebijarkî, di moda werzîşê ya herî tund de, ew rûberên herî nehevseng jî bi leza bilind radigirin, di heman demê de kontrola bêkêmasî diparêzin. GTI wekî Mégane ne dijwar e, lê ew qas bilez û tewra ye jî Volkswagen ne bi hestiyariya Renault, rêveberiya hêza elektrîkêan jî di leza rê de pir pêwendîtir e ji dema ku stûyê GTI li ser rê dikişîne. Even heta eger sînorkirî slip differential Golf ji ya Renault pir kêmtir êrîşkar e, û bê guman jêhatî ye. Ev GTI di kolanên paşîn de ji GTI -ya berê çêtir xuya dike.

Volkswagen têra xwe jêhatî ye ku vê pêşbirka pênc-zilamî bike şerekî destanî di navbera du dijberan de. Audi û Mercedes ne otomobîlên kompakt ên werzîşê ne di wê wateyê de ku ew wan hestan radigihînin û we wekî hêçbek divê bixwazin bala we dikişînin. Bi qasî ku Focus eleqedar dibe, di vê ceribandinê de Golf dihêle tola têkçûna ku li bav û kalê xwe xistiye hilîne. Bi rastî, gava ku di navbera Focus ST û GTI Mk6 de dijwariyek hebû, Ford karibû Golfê bi rastî bêzar bike. Focus naha di kêmasiyê de ye û li gorî Golfê bêkêmasî xuya dike.

Ji ber vê yekê em vegerin ser du fînalîstan: ma golfê Mégane di tevlêbûn û kêfa ajotinê ya paqij de biser dikeve? Ez ê bêjim na. For ji bo vê, li gorî kanonan EVO, duyemîn tê. Lê wekî gerîdeyek ku her roj tê xwedîkirin û ajotin, Golf GTI heyfa Mégane digire.