Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ger ez nirxandina teknîkî ya hişk a hêmanên herî piçûk derbas bikim, wê hingê di nav sê sedanên mezin (Almanî) de, ya ku herî zêde balê dikişîne A8 e; li derve xweş, lê werziş, li hundur xweş, lê ergonomîk, û hundur - santralek pola yekem, lê (di heman demê de bi turbodiesel) xwedan kapasîteyên jixwe werzîşî ye.

TDI! Di ceribandina meya yekem a vê (tenê ya duyemîn!) Nifşê A8 de, me benzîn 4.2 ceriband. Bê guman romancek ecêb e, û wê çaxê wî me bir cem xwe. Lê naha, li pişt çerxa 4.0 TDI, evîndarê benzînê hin xemla xwe winda kiriye. Welê, ev jixwe rast e, TDI (hema hema) hema hema di her warî de hinekî li paş wê dimîne: di bilezkirinê de, di lerizînê de, di decibelên di koxikê de.

Lebê. . Kapasîteyên vê turbodiesel wusa ne ku ew di her şert û mercî de ji bo armanca gerîdeyê guncan in. Rast e hûn nikanin 911-ê li ser otobanek vala pêşbaziyê bikin, lê li ser otobanek normal mijûl, hûn ê di heman demê de li xeta qedandinê bin. Encamek hê mezintir, bê guman, ji berhevdana di navbera A8 TDI û A8 4.2 de derbas dibe, ku di navbera wan de cûdahiya performansê bi rastî hindik e. Binêre: li gorî daneyên kargehê, TDI di 100 çirkeyan de ji rawestanê berbi 6 kîlometre di saetê de bileztir dibe, 7 TENÊ 4.2 çirkeyan zûtir e! Wiha?

Rastiya ku ew bi turbodiesel ve hatî çêkirin, hûn - her çend li ser piştê nişaneyên wê tunebin jî - hûn ê ji hêla kevneşopiya dirêj a vê pargîdaniyê ve - ji hêla hûrguliya lûleya derzê ve hinekî xwar ve werin nas kirin. Ji ber ku ev motorek V8 e, du lûleyên derzê hene, her yek li aliyekî, û ji ber ku ev motorek 4.0 e, Mularium ji wan re dibêje "çiman". Dirêjên wan bi rastî mezin in.

Guhê TDI -yê baldar (lê bi rastî baldar, lê di serî de perwerdebûyî) dê wê jî bibihîze, û tenê gava ku ew sar û betal e. Welê, baş e, vibrasyon jî hinekî bilindtir e (ji 4.2), lê piraniya gerîdeyên piçûk ên bi benzînê pirtir dihejin.

Motora vê Audi -yê ew qas bêdeng û domdar dimeşe ku dixuye ku ew ji 1000 rpm dirêjtir e, lê di rastiyê de ew tenê 650, belkî 700 rpm dimeşe. Ji ber ku ew mazot e, dema ku Tiptronic hildiweşe qada xebitandina wê li 4250 diqede.

Sixeş heb in, û em nikarin ji bo tiştek gearboxê sûcdar bikin; di bernameya normal de ew di rîskên jêrîn de, di bernameya werzîşê de di revînên bilind de diguhere, her du car jî li gorî pozîsyona pedala bilezê ve girêdayî ye. Cûdahiya di navbera her du bernameyan de pir berbiçav e, lê yên ku hîn jî ne razî ne dikarin bi desta xwe li modela rêzê ya bi levoka gerîdeyê an levikên hêja yên li ser dîmenderê bigerin.

Pratîk destnîşan dike ku veguheztina destan bi ajokarê "herêm" re jî çêdibe, nemaze li ser daketinên dirêj, ew ji Vršić dibêjin. Wekî din, torkuya mezin a motorê (650 Newton metre!) û xwezaya hêja ya gearboxê jî dê wan kesên ku A8-yek wusa ji bo ajotinê ne ji bo mebestên din bikar bînin têr bike.

Mebesta min "bi rêz" e. Na, ne yên li Vršić-ê, ji bo wan (her kesî) A8 pir mezin e, pir qels e, nemaze li ser pista Cerklje - ji bo wan A8 pir bi hurmet e. Lêbelê, hûn dikarin bi ewlehî û dilxweşî zivirînên bilez ên otobanê, yên ku çend jê hene, bi leza 250 kîlometre di saetê de an hinekî hêdîtir, berbi Lubel an Jezersko ve bibin.

Erê, em hemî dipejirînin ku A8 ji bo vê yekê nehatiye sêwirandin, lê A8 bixwe diaxive: di warê giranî (dabeşkirin), dînamîk û pozîsyona rê de, A8 di nav Audi -ya bilez de ya herî hevseng xuya dike. ... Ango, Quattro gava motorê dixebitîne rewşek bêalî diparêze û dema ku motorê dişoxilîne hinekî kêmtir bêalî ye.

Her kesê ku dizane meriv çawa bi turbochargers û destikên hîdrolîk digire lê berê ESP -ê seqet kiriye dê tavilê bibîne ku A8 kêm kêm berê xwe dide çerxên pêşîn, tercîh dike ku piçek zêde biajo. Tenê ew vesazkirina mekanîkê dê aliyên wê yên bedew nîşan bide.

Tevî celebê rê, tê pêşniyar kirin ku vebijarka mîhengê şilkirinê bikar bînin. Ew sê astên ajotinê pêşkêşî dike: otomatîk, rehet û dînamîkî. Di moda otomatîk de, kompîtur ji bo we difikire û hişkbûna rast hildibijêre, û ji bo her du yên din, label jixwe ji bo xwe diaxivin.

Hêjayî gotinê ye ku tenê di laşek dînamîkî de, ew ji bo têkiliyek çêtir bi rê re digihîje erdê (di makîneya otomatîkî de ew bixwe di leza rê de diqewime), lê cûdahiya girîng di navbera wan de ew çend ne di rehetiya damping (li ser rêyên çêtir). ev kêm tê dîtin), mîna ku bi hûrguliyên piçûkî yên bi verastkirina dînamîkî ve. Ya ku di quncikên bilez ên berê behskirî de diqewime ev e.

Lê A8, nemaze TDI, di serî de li ser otobanê ye. Bi demjimêrek 200 kîlometre, motor bi qasî 3000 rpm dizivire (ango 750 rpm li jêr xala hêza herî zêde), û komputera rêwîtiyê xerca navînî ya 13 û 5 lître per 14 km nîşan dide. ger hûn bi leza heya 100 kîlometre di demjimêrekê de bimeşin, mezaxtina di pratîkê de (li ber çavan qereqolên tolê û rawestgehên din) dê bi qasî 160 lître per 12 be, ku ji bo leza, mezinahî û giraniya gerîdeyê encamek pir baş e. û rehetiya rêwiyan.

Ji ber vê yekê ew aborî ye, lê tenê li ser (celebek bilez) rê. Dê ne mumkun be ku mezaxtina sotemeniyê bi girîngî were kêm kirin, di dema rêwîtiya me de ew ji 10 lîtreyî di 100 kîlometreyî de derneket û bi girîngî zêde nebû, ji ber ku di dema pîvandin û wêneyan de me tenê 15 lître li her 100 kîlometreyî XNUMX lître tomar kir.

Teknîkî di pratîkê de bi zelalî destnîşan dike ku (di heman demê de an jî, bi taybetî) A8 sedanek gerok e. Hemî alavên berdest (bê guman ji bo berdêlek diravî ya maqûl) ji xwediyê xwedan re xizmetê dike, û bi çend îstîsnayan (crîket li tenişta ekrana navendê, kontrolên komputerê yên nerehet, pedalek frena pir bilind) A8 TDI hema hema bêkêmasî xuya dike. . trombêl.

Bê guman, teknolojî ji rehetî û ewlehiyê jî derbas nekiriye: me di hundurê 96 guheztinan de navnîş kiriye ku kêm-zêde rehetiya rêwiyan (bi taybetî du rêwiyên pêşiyê) rêve dikin. Televizyon, navîgasyon, têlefonê GSM, hewara kursiya pêşiyê - ev hemî di otomobîlên vê polê de gelemperî dibin.

Hinekî ecêb e ku qutiya li pêş gerok bê kilît e, ku levika pêlavê bi çerm nixumandî ye, ji hêla pêşbazan ve hatî xemilandin, di heman demê de masajkirina kursiyên pêşîn û nêzîkbûna sehneyî ya astengiyê dema parkkirinê ji bîr kir. OK. Lê ji min bawer bike: bi A8 -yê wusa, ajotina kîlometreyan pir hêsantir û zûtir e ji ya ku kesê / a ku bi rehetiyek wusa nezan e texmîn bike.

Lêbelê, dîlema wenda nebûye: benzîn an mazot? Vê gavê bersiv tune, her yekê avantajên xwe hene; Bê guman, TDI ji ber (bi 4.2 -ê ji sedî 50 -ê) pirtir nermtir e û pir aborî ye.

Na, na, ne ku xwediyê gerîdeyek wusa hewl da ku drav bide hev (an tenê gava ku ew dihêle ku hemî berazan bikirin da ku wê bikirin?), Tenê rawestgehên stasyona gazê ya awarte pir kêm kêm dibe. Lêbelê, digel qencî û kêmasiyan, sedema herî gelemperî ya devjêberdana turbodîzelê meyla dijî wan e. An zêde zêde zêde avantaj li ser zêdebûna bihayê.

Ji ber vê yekê dijberî hîn jî eşkere ye; Û ne tenê di navbera dîroka Audi û ya niha de, di heman demê de di navbera motorên wan ên benzîn û mazotê de jî. Heke dibe ku we berê xwe da Audiyek, û heke ew A8 be, em nikarin di derbarê hilbijartina motorê de bersivek bi tevahî rast pêşkêşî we bikin. Ez tenê dikarim bibêjim: A8 TDI mezin e! Û xemla berevajîyan têkildar dimîne.

Vinko Kernc

Wêne ji Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	87.890,17 €
Mesrefa modela testê:	109.510,10 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	202kW (275 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,7 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	8-cylinder - 4-stroke - V-90° - mazota derzîlêdana rasterast - cîhê 3936 cm3 - hêza herî zêde 202 kW (275 hp) li 3750 rpm - torque herî zêde 650 Nm li 1800-2500 rpm / min.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-speed gemarê otomatîk - tirên 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 250 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 6,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1940 kg - giraniya giştî ya destûr 2540 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 5051 mm - firehî 1894 mm - bilindahî 1444 mm - çolê 500 l - tanka sotemeniyê 90 l.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

karxane

hevsengiya girseyê, pozîsyona li ser rê

kêfxweş

wêne, xuyang

alav, rehetî

ji bilî saeta ku ji ajokar re nayê dîtin

meyla dewê di hewaya şil de

pedal frenê bilind

biha (bi taybetî aksesûar)