Test ajotina Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: têkoşîna çîna

Ma em ê karibin kêfa ajotinê ya dawîn bêyî aloziya fatûreyên sotemeniyê biceribînin? Hewldanek ji bo bidestxistina vê tevliheviyê BMW 730d-ya nû dixe pêşbaziya Audi A8 3.0 TDI û Mercedes S 320 CDI, ku nuha di guhertoya Blue Efficiency de ye.

Werin em, bi kêmanî di teoriyê de, azad bidin xeyalên xwe - tevî pêşbîniyên paşverûtiyê, hesta krîzê û retorîka hişkbûnê. Ka em bifikirin ku me dahata burokratek payebilind ê Ewropî heye û em dikarin di navbera sê otomobîlên luks de hilbijêrin - Audi A8, BMW "heft" û Mercedes S-Class di guhertoyên wan ên bingehîn ên mazotê de.

Van modelan torkuya çavnebarî bi xerckirina sotemeniyê ya hindik re berhev dikin - her yek ji 100 kîlometreyan deh lître kêmtir hewce dike. Yekem car têkevin pêşbaziyê S 320 CDI Blue Efficiency - li gorî afirînerên wê, ew bi taybetî jîngehparêz e, ku ew ji hêla civakî ve tê pejirandin.

Binêre min çi kirî!

Civakî qebûl? Li vir dema ku em li BMW 730d-ya nû dinêrin em nikarin bişirînin û yekem bandora xwe ya bi serê xwe ya bi gurçikên pêseng ên berbi berbiçav ên mezinbûyî re bibînin. Di nav hefteyê de, girtina balê, bi vî rengî, wekî standard tê. Divê xwediyên paşerojê karibin di nav awirên heyran, çavnebar, an hetta nepejirandina rast de bijîn.

Di hundurê "hefteyê" de jî atmosferek dewlemendiya berbiçav heye. Panela amûrê bi berhevokek kontrolên xweşik, destikên xemilandî û rûkalên darîn bi heybet e. Lêbelê, berevajî pergala fermanê ya futurîst a berê xwe, ergonomîk li vir hêsan e. Endezyarên BMW ji paşerojê ber bi paşerojê ve du gavan paşde çûne - û ev yek wan di pêşbirkê de dihêle. Levera kontrola veguheztinê êdî ne li ser rêwerê ye, lê dîsa di tunela navendî de ye. Di dawiyê de, pergala iDrive xwedan mantiqa kontrolkirina fonksiyona bilez e. Û kursî bêyî ku ji bo şêwirdariyê bi manual (ku nuha elektronîkî ye) şêwir bikin dikarin bêne sererast kirin.

Tenê ji bo pisporan

Bi gelek awayan, tişt li Mercedes diyar in. Lêbelê, li vir, verastkirina klîma (bikaranîna kontrolker û ekranê) hîn jî ruhek rastîn a keşfê ji xwediyê xwedan re hewce dike, û lêgerîn û hilanîna stasyonên li ser radyoyê guheztina bi radyoyek boriyê ya kevn tîne bîra xwe. Di pola S-yê de bêwate ye ku meriv li pesnê parvenyushko bigere - li ber tabloyek wusa ragirtî, ku bi şêwazek ragirtî hatî xemilandin, nûnerê mîrasî yê çîna dewlemend dê herî rehet hîs bike. Dibe ku ji ber vê yekê ekrana TFT bi wêneyên elektronîkî yên amûrên kontrolê yên li vir mîna laşek biyanî xuya dike.

Tîra radyatorê ya berbiçav, lê bêkêmasî ya bi pêlên horizontî bi pêbawerî li ber bayê serî diteqe, û stêrka Mercedes wekî xalek referansê ya gerdûnî kar dike - hem di warê pîvanên pêş de û hem jî wekî sembola wêneyek diyar. Lêbelê, dê çêtir be ku sêwiranerên S-Class dev ji baskên berbiçav berdin - di çêtirîn de ew ê bi guhertoya AMG-ê re têkildar bin.

Xortê wêrek

Rûyê Audi A8 3.0 TDI bi devê xwe yê xeternak jî bêsînor xuya dike. Lêbelê, xetên paqij ên vê gerîdeyê wê her û her ciwan xuya dike. Tewra berî guhertina modelê ya ku di sala 2009-an de tê hêvî kirin, A8 li ber e ku bibe klasîkek, digel hundurê xweşikek bêdem ku hîn jî dema ku li ser rêyên dijwar diherike hinekî diqelişe û kêmtir karakter pêşkêşî dike. S-Class xwedan hestek hundurê fireh e. Ev nerîn ji hêla rastiyê ve tê piştgirî kirin ku Audi tenê destûr e ku 485 kg hilgire; çar rêwiyên mezin ên ku gelek bagaj hene, dibe ku hêjmara heştê dijwar bike.

Van rojan, Audi-ya mezin êdî ne li gorî xwe ye, û ew di kontrolên xwe de xuya dike. Rast e, ew baş têne xwendin, lê ne wekî modelên BMW û Mercedes-ê gerdûnî ne. Digel vê yekê, tewra navnîşa vebijarkên pêvek jî kêmbûna nûbûnên teknîkî, wek tazmînata guheztinê ya otomatîkî û amûrek ji bo guheztin û rakirina tîrêjên bilind bixweber vedihewîne. Taybetmendiyên ewlehiyê yên pêvek dîtina şevê an tîrêjên runflat nagirin. Ev sedem e ku bi giştî S-Class û Week di warê laş û ewlehiyê de li pêş nûnerê Audi ne.

Dîsîplînên hêzê

Bi tevahî, A8 lîmuzînek dibistana kevn e. Li bendê ne ku gihîştina înternetê ya ku ji hêla BMW ve (wek vebijark) li vir tê pêşkêş kirin - her tişt li dora tevgerek pir dînamîk ji cîhek berbi cîhek din ve dizivire. Ji hêla xwe ve, Audi bi taybetmendiya xwe - veguherînek dualî ya standard kiriyaran dikişîne. Mîna berê, ev avantaj rêyek pêbawer dide A8 bêyî ku di hewaya sar de kêşeya hêja winda bike. Lêbelê, heke ajokar tê ceribandin ku dînamîkên aliyî yên li ser asfaltê bi girtina baş biceribîne, divê ew bi quncikên teng re derbas nebe - wekî din Audi dê bi kêfî tîrêjê ku ji hêla pîlot ve hatî destnîşan kirin zêde bike, û meyla ji binbirkirinê nîşan bide. Di dema temrînên weha de, pergala rêwerzê wekî ku di nav rûnek qalind de tê daqurtandin tevdigere, û pêlên bêtir tevlihev di rê de dibe sedema şokên berbiçav.

Li gorî gerîdeya ji Ingolstadt, gerîdeya din a Bavyerayê bi dînamîk û rast nexşeyên zivirînên eraziyê çiyayan çêdike. Hûn tavilê hestek zemînê û têkiliyek bêserûber bi rê re hîs dikin û "heftane" wekî otomobîlek ji S-Class pir piçûktir dibînin. Bi rastî, bi saya damperên adapteyî, modela Mercedes hema hema bi heman lezê quncik dibe, lê li gorî dirûşma "Xem neke, em pêşbaziyê nakin" dixebite. Bi xwezayî, digel van mîhengên giştî, BMW-ya pir motîf di beşa dînamîkên rê de pêşengiyê dike - û bi rêjeyek zelal.

Lêbelê, "heftê" nîşan dide ku pergala rêvekirinê jî dikare zêde-motîf bibe. Dema ajotina li ser otobanê, hûrguliyên piçûk ên rûyê rê jî ji rêwerzê re têne şandin. Rawestandin bi heman rengî tevdigere, dibe sedem ku gerîdok li ser pêlên hişktir biqelişe û li girêkên gerguhêz diheje, nemaze dema ku ew tengtir in. Ev yek di moda rehetiya şokê ya sê qonax de jî gengaz e. Bi aramiya balafirek luks, 730d tenê pêlên rêyên dirêj digire. Lêbelê, di Audi de, rêwiyan çu carî kêfê nadin hembêza dakêşana têrker a ku ew ji otomobîlek di vê polê de hêvî dikin.

Di şerekî rasterast de

Careke din, pîvana rehetiyê di vê ceribandinê de S-Class e - ya ku divê hûn bikin ev e ku ji kursiyên Audi-yê yên kêm-teqkirî veguherînin kursiyên Mercedes-ê yên şêrîn da ku hûn xwe bibînin. Tenê li vir, bi lez û bez, hûn dikarin ji perçeyên Bach ên ku ji hêla Glenn Gould ve hatine çêkirin kêfê bikin, bêyî ku hûn ji dengên acizker aciz bibin.

Di warê rehetiyê de, 730d neçar ma ku paşde biçe, lê dûv re bi motora xweya mazotê ya şeş-sîlindir a hêja pozîsyona xwe vegerand. Di pêşbaziya kêmkirina xerckirina sotemeniyê de, BMW EfficientDynamics, her çend bi ferqek hindik be, li ser Blue Efficiency, stratejiya aborî ya nû ya Mercedes-ê ku di guhertoya bingehîn a mazotê ya S-Class de hatî bicîh kirin, bi ser dikeve. Di rewşa paşîn de, pompeya rêberiya hêzê tenê dema ku ajokar rêwerzê dizivirîne dixebite, û di roniyên trafîkê de, veguheztina otomatîkî ya heft-lez a S 320 CDI bixweber diguhezîne pozîsyona N da ku windahiyên di guheztina hîdrolîk de sînordar bike. Lêbelê, ev tenê bandorê li bajêr û di qelebalixên trafîkê de dike, lê di ceribandinê de di nirxa pîvandinê de feydeyan nake.

Ji aliyê din ve, mirov dikare di warê rehetiyê de kêmasiyekê bibîne. Ger hûn zû pedala lezê li ser ronahiya seyrûsefera kesk bixin, hûn ê hîs bikin ku moda ajotinê bi qurnaziyek sivik tevdigere. Lêbelê, dema mayî, veguheztina Mercedesê pir aram e û dihêle ajokar li pêla torkê siwar bibe, dema ku bêtir hêz hewce be, otomatîkî ya BMW bi lez daket.

Çi li ser Audi? Dixuye ku mazota wê ya zirav ji serdemek çûyî tê - ji ber vê yekê A8 3.0 TDI maça di navbera 730d û S 320 CDI de ji çarçoveyek stadyûmê temaşe dike. Di ceribandinê de wekî gerîdeya herî erzan, ew tenê di beşa lêçûnê de bi ser ket û dawî bû. Rastiya ku Week, bi sêwirana xweya tevahî nû, vê berhevdanê bi ser dikeve, ne mimkûn e ku kesek şaş bike - ecêb e ku S-Class-a sê-salî ji nêz ve bi rehetiya xweya awarte ve dişopîne.

Derket holê ku her çend pere û daxwaza we ya kirîna otomobîlek luks hebe jî, hilbijartin dê ne hêsan be.

nivîstok: Markus Peters

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. BMW 730d - 518 xal

Mazota hêzdar, aborî, û bi rêkûpêk performansa sekinandinê, ya ku bê guman ji hêla xwestekek dînamîzmê ve serdest e, pêk tîne. Karkirina bi i-Drive re êdî tu kesî meraq nake.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 xalên

Kesek çêtir guh nade rêwiyên xwe - S-Class hîn jî sembola rehetiya herî gengaz e, û ne ewqas dînamîkên rê ye. Blue Efficiency xwedan avantajê lêçûnek nîne ku serkeftinek neçarî wekî din bike.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 xalên

A8 ji serdema xwe ya berê derbas bûye û di rehetiya suspension, kursî, hêza hêz û ergonomîk de tê dîtin. Otomobîl di warê alavên ewlehiyê de pir li paş dimîne, tenê ji bo bihayê xwe û lêçûnên lênihêrîna hindiktirîn xalan qezenc dike.

detayên teknîkî

1. BMW 730d - 518 xal	2. Mercedes S 320 CDI - 512 xalên	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 xalên
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	245 k. Ji. li 4000 rpm	235 k. Ji. li 3600 rpm	233 k. Ji. li 4000 rpm
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Meksîkaya Başûr	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Bihayê bingehîn	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: têkoşîna çîna