Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Rast e, ew di heman demê de nifş bi nifş jî aborîtir û paqijtir in. Erê, motorek nûjen (bibêjin) heşt cylinder-pênc lître dikare bi qasî motora du-lître ya navîn a 15-20 sal berê bi sotemenî bikêr û paqij be, lê di hêjmarê de (û, bê guman, performansê) meylek ciddî ya daketinê ye. ji ber vexwarin û belavbûnê hîna nehatiye dîtin. Audi A8 bi motora şeş cylinder a 2-lître benzînê yek ji yekem e.
Di 2 lître û şeş silindir de, bê guman, dê tiştek taybetî tune be ger endezyarên Ingolstadt hemî bi, bêje, turbochargerek an du turbocharger piştgirî bikin, lê 8 FSI motorek benzînê ya xwezayî ya klasîk e ku bi teknolojiya derzîlêdana rasterast ve tê.
Ji bo otomobîlek bi vî rengî mezin, 210 hesp li ser kaxezê zêde nayê wateya, lê dibe ku ew li ser rêyên îroyîn ên bilez (û her ku diçe kontrolkirî) têr be, ku li wir gelek pelên metal nahêle ku hûn her weha bilez biçin. 238 kîlometre di saetê de û heşt çirkeyên baş heta 100 kîlometre di saetê de hîn jî ji piraniya otomobîlên li ser rêyên me dikarin bikin.
The mezaxtina ku dikare bi navînî biguheze (li vir pir girîng e, gelo ew bi piranî ajotina bajêr e, rêwiyên bilez an kîlometreyên aram ên aram in) ji 11 heta 13 lître per 100 kîlometre, di her rewşê de ji bo pir (û dewlemend) guncan e. ). xemilandî) lîmûzîn bi motora benzînê.
Bê guman, ew jî ew qas erzan e ji ber ku ev A8-ê ajotina çerxa Quattro tune, ku ew jî kêmasiya wê ya herî mezin e, ew qas mezin ew hema hema hêjayî pirsê ye gelo ew hêjayî kirîna A8-a wusa ye. 210 "hesp" asfaltê nafiroşin, lê ma bes e ku hûn li ser rêyek piçûkî şil (bi taybetî li ser şil) neçar bin ku pir ESP -ê mudaxele bikin? Ajokar jî vê yekê wekî lerizîna ji çerxê dibîne.
Hilberînerên mezin ên lîmûzînê, çi Alman an Japonî (an jî Englishngilîzî, heke hûn bixwazin), ji mêj ve dizanin ku gerîdeyek mezin û bi prestîj tenê ajotina paş-çerx (an jî her çar teker) tê de heye, ji ber ku ev riya yekane ye ku meriv siwarbûnek hêsan misoger dike . siwarbûn. dema bilezkirina li ser rûkên xalî, nemaze gava ku çerxên pêşîn rasterast nayên zivirandin.
Ev A8 ji pêşiyê tê ajotin. Rast e, Quattro tê wateya piçûktir serfkirin û emeliyatên bilind, lê tenê bi wê re A8 bi rastî A8 e. Nebaşiyek hê mezintir: hûn nikarin ji bo vê yekê jî drav bidin. Silav Audi? ? ?
Veguheztina hêzê bi çerxan ve ji hêla veguheztina domdar a guhêrbar a multitronîkî ve tê hesibandin, ku ji bo peywira xwe ji têra xwe zêdetir e, ji xeynî hejandinek sivik yekser piştî destpêkirina motorê.
Ji derve, ev A8 (dibe ku bi nivîsek li ser piştê hebe, lê hûn dikarin gerîdeyek bêyî wê ferman bidin) di malbatê de qels xuya nake. Yet dîsa jî ew otomobîlek pir balkêş e.
Rojanekirina sala par grîlek nû ya radyatorê (naha malperek trapezoidal e) û roniyên mijê yên nû (naha di şeklê çargoşe de) anî, îşaretên zivirîna aliyan ji kêleka gerîdeyê ber bi neynikên paşîn ên derveyî ve çûn (bê guman, teknolojiya LED tê bikar anîn ), û tîrêjên LED jî di roniyên paşîn de têne bikar anîn. ...
Di kabînê de, kursî rehet man (tenê çerxa piçûkê ji hev dûr dikeve). Di heman demê de pergalek MMI-ya hêja ji bo kontrolkirina hemî fonksiyonên gerîdeyê jî heye, û senzor hinekî hatine guheztin da ku dîmenderek LCD-ya pir-rengîn a nû, mezintir bistînin ku ew jî daneya cîhaza navîgasyonê (ku naha nexşeyek Slovenya jî lê ye) vedigire. ).
Di paşiya paşîn de jî pir jûre heye, û rastî dimîne ku A8 ne erzan e û ku navnîşa dirêj a aksesûaran jî dikare di binê xetê de rêjeyek mezin bigire.
Lê prestîj û rehetî her gav bi bihayek tê, û ev A8 bi motora herî qels (ji dîroka Quattro dûr) wekî A8-a rastîn dimîne ku dê ajokarê xwe bi qasî modelek bi (bêje) motorek sê-sîlindir bi kêfa xwe bide. lîtreya mazotê û û 4-lître heşt sîlîndir.
Ajokarên A8 2.8 FSI dê ew kes bin ku rehetî û hesta prestîjê ji performans û rêvebirinê wêdetir tê vê wateyê. Lêbelê, ev A8 jî li vir xweş e.
Dusan Lukic, wêne:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 68.711 € |
| Mesrefa modela testê: | 86.768 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 154kW (210 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Leza herî zêde: | 238 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 2.773 cm3 - hêza herî zêde 154 kW (210 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 280 Nm di 3.000-5.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên pêş ve tê ajotin - CVT - tires 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kanîn: | leza herî bilind 238 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.690 - giraniya giştî ya destûr 2.290 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5.062 mm - firehî 1.894 mm - bilindahî 1.444 mm - tanka sotemeniyê 90 l. |
| Qûtîk: | 500 |
Pîvana me
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 47% / Rewşa Odometer: 5.060 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,5 sal ( 141 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,6 sal ( 184 km / h) |
| Leza herî zêde: | 237km / h |
| mezaxtina test: | 11,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,6m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Ji bo kesên ku ji performansê bêtir bi vexwarin, emeliyat û bihayê re eleqedar dibin, ev A8 alternatîfek girîng e. Tenê li ser rêyên qelebalix hûn ê bînin bîra xwe ku hûn li kîjan A8 -ê siwar dibin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
winda quattro
timon pir dûr (ji bo ajokarên dirêj)
PDC carinan pir dereng tevdigere
