Test ajokera Audi A6: sedema refleksê

Audi A6 zû hate nûve kirin. Digel ku guheztinên sêwiranê sivik xuya dikin, nûbûnên teknîkî pir mezintir in. Di nav van de ya herî pêşîn motora benzînê ya şeş-sîlindir a nû ye ku bi zorê bi zora kompresorek mekanîkî tê barkirin.

Li pişt tîpa "T" di binavkirina modelên Audi de bi zorê dagirtin - wekî ku di agahdariya ji bo çapemeniyê de hatî nivîsandin, ku pargîdanî di dema pêşkêşkirina guhertoya nûvekirî ya A6 de belav kir. Heya van demên dawî, "T" ji bo "turbo" radiweste, lê digel motora şeş-sîlindir a herî hêzdar ji bo vê modelê, ev êdî ne wusa ye.

Theirket eşkere naxwaze "K" bikar bîne, her çend V6-ya nû di binê qulikê de compresorek mekanîkî heye. Ji bo Audi, veguhastina ji kompresorek turbocharged ber bi compressor mekanîkî ve tê wateya ji nû ve pênasekirina karanîna berê alavên bêkêr (ji xeynî motorên racing Arrow Silver).

K wekî kompresor

Her kesê ku jêhatiya motorên turbocharged ên Audi dizane dê ji vê gavê matmayî bimîne. Bê guman, kompresorek mekanîkî ya ku ji hêla kemberek mîlê crank ve tê rêve kirin xwedan avantajek girîng e ku bi leza domdar dimeşe û hêdî bersiv nade ji ber hewcedariya zextê li gazên eksê, wekî di turbocharger de.

Di motora nû ya motora Audi de goşeyek 90-pile heye, ku gelek cîhê belaş azad dike. Di vê valahiyê de ye ku compressor Roots lê bicîhkirî ye, ku tê de du pistonên çar-kanal ên scroll ber bi berevajî ve dizivirin û bi vî rengî hewaya wergir li zexta herî zêde 0,8 bar bar dikin. Hewa zexm û germkirî jî di nav du navbajaran re derbas dibe.

Audi dibêje ku ceribandinên berfereh pêşkeftina mekanîzmaya mekanî li ser turbocharging di warê bersiva motorê li pedala lezker de îsbat kiriye. Testa yekem a rê bi A6 3,0 TFSI ya nû nîşan dide ku di her du aliyan de cîhê rexneyê tune. Hêza motorê 290 hp Kapasîteya lîtreyê gund hema hema 100 hespî ye, ji rawestandinê lezgîniyek berbiçav pêşkêşî dike, û dema ku gaz li dorên navîn tê bikar anîn jî bi rengek tevdigere ku em tenê ji yekîneyên hewa xwezayî yên bi koçberiyek mezin hêvî dikin.

Lêbelê, kompresorên mekanîkî yek kêmasiyek heye - ew ji turbînan pir bi dengtir in. Ji ber vê yekê sêwiranerên Audi gelek tedbîrên deng-vegirtinê bicîh kirine da ku tenê dengê kûr a motora şeş silindir bikeve hundurê kabînê. Dengê taybetî yê kompresorê li cihekî dûr li fezayê belav dibe û bandorek nake.

V8 vs V6

Welê, bê şik, yekîneyên V8 hê hêsantir û yeksantir dimeşin, ji ber vê yekê Audi hîn jî di rêza A6 û modelên 4,2-lître de ye. Lêbelê, cûdahiya bi V6-ê re jixwe ew qas teng bûye ku kiryaran îhtîmal e ku bi ciddî bifikirin ka gelo ew maqûl e ku meriv li guhertoyek heşt-sîlindirê bihatir veberhênanê bike. Di warê torque ya herî zêde de - 440 Nm ji ​​bo V8 û 420 Nm ji ​​bo V6 - her du motor hema hema yek in. Hêza berbiçav a yekîneya heşt-sîlindir (350 beramberî 290 hp) di heman demê de jê re avantajek cidî nayne, ji ber ku ji ber dirêjahiya rêjeyên gemarê 4,2 FSI, leza ji rawestanê heya 100 km / h li ser her du modelan bi tevahî yek e - 5,9 .250 seconds. Di leza herî bilind de ferq tune ye, ku di her du otomobîlan de bi elektronîkî bi 9,5 km / h ve sînorkirî ye. Lêbelê, motora şeş-sîlindir bi girîngî xerckirina sotemeniyê çêtir nîşan dide - di çerxa pîvandina ECE ya hevbeş de, ew 100 l / 4,2 km vedixwe. 10,2, XNUMX FSI ji bo heman dûrbûnê navînî XNUMX lître hewce dike.

Her du yekîneyên wekî standard bi pergala veguheztina dualî ya quattro (ku 40% li pêş û 60% li tekerên paşîn belav dike) têne stendin, û her weha veguhastinek otomatîk a şeş-leza, di hin hûrguliyan de jî hatî guherandin. Di bêhnvedanê de, lepikek cûda veguhastinê ji motorê vediqetîne, û pergalek şemitandina torsional a taybetî we dihêle ku hûn bi veguherînek qefilandî re di navberek rpm firehtir de ajotinê.

Van guheztinên teknîkî tenê beşek piçûk a xerckirina sotemeniyê û tedbîrên kêmkirina CO2-yê ne ku di nav rêza motora nû ya A6 de hevpar in. Pêdivî ye ku tomara tomarkirinê yekîneya nû ya 2,0 TDIe be. Dibe ku motorek mazotê ya çar-sîlindir ji TDI-ya du-lître ya kevneşopî qelstir be, lê ew bi jeneratorek ku li hev dikeve û fren dike, û her weha pompek rêberiya hêzê ya ku bi domdarî naxebite, lê bi hewcedariya hêzê ve girêdayî ye. .

Van hûrguliyan, digel ragirtinek du santîmetreyî ya jêrîn, guherînên aerodînamîkî yên din û gerdûnên pêncem û şeşem ên dirêj, bi xerckirina sotemeniyê ya bihevra 5,3L / 100km pir bibandor encam didin.

Lek makeup

Guhertinên teknîkî yên cihêreng ên ku di A6-ê de pêk hatine, bi "facelift" re hatine berhev kirin, ku bi rastî hêjayî gotinê ye ku tenê di nav nîşanan de were gotin. Dê pir rasttir be ku meriv li ser toza sivik biaxive. Naha grila tîpîk a marqeyê bi lakê biriqandî hatiye nixumandin, li her du aliyên gerîdeyê em xêzek alûmînyûmê ya tenik dibînin, li pêş hêlînên hewayê yên ji nû ve hatine sêwirandin, û li paşîn jî roniyên firehtir û keviya behrê ya zelaltir hene. li ser stûyê.

Guherînên hundurîn jî pir hindik in. Pêdivî ye ku pêşangeha nermîn a li paşiyê xweşiyê baştir bike, û grafîkên dorpêçê yên li ber ajokar nuha ji nû ve têne sêwirandin.

Ji ber ku erebe van rojan bi elektronîkî zûtir pîr dibin, heta pergala MMI jî ji nû ve hate sêwirandin. Rêvebiriya wê bi piranî neguherî, lê şofêr naha nexşeyên çêtir ên pergala navîgasyonê dibîne. Guhertoya jorîn a MMI Plus di bişkoka rotaryê de şoxek çêkirî heye, ku dîtina hedefê li ser dîmenderê pir hêsan dike. Pergal ji hêla nêrîna geştiyariyê ve di wêneyek sê-alî de hêmanên balkêş jî nîşan dide. Pêşkêşkirina wan ew qas realîst e ku ew jî pirsê radiwestîne gelo ew gerek rêwîtiyê xilas bikin da ku sotemeniyê teserûf bikin û pêşî li germbûna global bigirin.

Hejmara alavên ku bi berdêlek zêde têne pêşkêş kirin dîsa zêde bûne. Hema hema her tiştê li sûkê naha dikare di A6 de were dîtin. Di vê yekê de guheztina tîrêjê ya nizm/bilind û pergala hişyariya guheztina rê ya bi lampayên di neynikên derve de vedihewîne. Ger bixwaze, ev pergal dikare bi Lane Assist-ê were zêdekirin, arîkarek ku rêwerzê dihejîne da ku hişyar bike ger ajokar xetên nîşankirî derbas bike bêyî ku sînyala zivirandinê bide. Li ser kekê sê arîkarên parkkirinê yên cihêreng in.

Tewra ku van pêvekan neyên ferman kirin jî, kirrûbirên A6 otomobîlek pir hêja û bikêrhatî werdigirin ku cîhek piçûk ji rexneyê re dihêle - tewra bi rêzgirtina bihayê bingehîn, ya ku bêguhêr dimîne.

nivîstok: Getz Layrer

wêne: Ahim Hartman