Audi A6: şampiyonê DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 parên hewa teze

Sê xizmên bi motora şer û sarbûna hewayê

Mîna xewnekê bû. Ji serdema zêrîn a makîneyên boksê bi sê gerîdeyên hewa-sar re hevdîtin pêk bînin. Ev tam ya ku di havînê de pêk hat berî Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Ez di "arşîva" gerîdeya Wolfsburg Otobusê de sê modelên xweyên bijarte yên hewa sarbûyî dibînim (kompleksek li kargeha VW's Wolfsburg ku dîroka marqeyên VW pêşkêşî dike). Li ser çerxa VW Tîpek 3 ya baş, ku gihîşt mezinahiya çîna navîn, ez tenê di sedan û guhertoya nûjenkirî ya paşîn de, bi navê Langschnauzer ("pozê dirêj"), mam. Tê bîra min cara yekem di heft saliya xwe de min Fastback 1600 TL li ser rûpelek reklamê ya di kovara Bunte Illustrierte de dît. Sernivîsa jêrîn xwend, "Nahêle Xwe Ji Bedewiya Wî Kor Bike", bi îroniyek wênekişandina stûdyoyê ya piçûk ku wî îdeal kir. Min rûpelek jê kir û ew çarço kir, û sempatiya xwe ji bo modela, ku akronîmiya wê TL bi gelemperî wekî birîna Loesung an "biryarek xemgîn" hate tinaz kirin, eşkere kir. Dibe ku ji ber ku modelên Opel û Ford navê Fastback pir sartir hebû.

Digel VW 1303 S û dakêşana wê ya nûjen bi çîpên MacPherson û çîpên meyldar, min rasterast tenê carekê hev dît - min gotarek ji bo Motor Klassik amade dikir, û model di guhertoya Cabriolet a sor a Martian de bû. Tê bîra min ku yek ji mamosteyên min ên pir aram û jin ajot otomobîlek ku dişibihe "kêleka" ya zer û reş ku di gotara heyî de hatî behs kirin û xuya bû ku wê bîst sal berê otomobîlek kirî ku bi kincê xwe re li hev bike. Û her çend VW-Porsche 914 parçeyek yekbûyî ya xewna min a zarokatiyê bû, min qet xeyal nedikir ku ez ê bi rastî bikaribim wê bimeşînim, û ne tenê di guhertoya 1,7-lîtreyî de bi 80 hp. ji VW 411LE. Hin piçûkên 914-ên ku ji hêla Schuco, Siku, Märklin û Wiking ve hatine çêkirin, ez hîn jî heya roja îro diparêzim. Bi dîtina min, VW-Porsche 914 lehengek mezin û bêhempa bû.

Trajediya famnekirina vê modelê, ku bi salan navên cûrbecûr navên wan wekî tirimbêleke bikarhatî stendiye, wekî "Milîtiya Gel" an "Ferrari ji Neckerman", min xemgîn dike. Ez hevdîtina xwe ya nû ya bi wî re wekî xelata ji çarenûsê ya ji bo rêzgirtina min ji vê modelê re, qebûl dikim. Ev vebijarkek heyecan e ku jê re 914/6 tê gotin. Sixeş sîlîlardeya zer a limonî li kargeha Porsche ya ji bo bazara Dewletên Yekbûyî, bi logo û tîpên marqeyê, ji bin siya dirêj a 911 hinekî bandor lê hat kirin.

Zerafeta dilnizmiyê

Hevdîtina min a yekem dê bi VW 1600 TL ya bi rastî xweşik be ku xetên wê bi rengekî MGB GT tîne bîra min. VW-ya berfire bi keskek Perûyî ya aram ku bi aramiya karîzmatîk a wesayîtê re hevaheng e, hatiye boyaxkirin. Çirûska rûkên bedenê yên girover û hevseng îfadeyek xweşik a nefsbiçûk û nermbûnê ye. Lêbelê, ji bilî Pininfarina destê tu kesî tune bû ku li ser bingeha sêwirana "pontoon" ya sedeya orjînal a 1961-an biafirîne şikilên bilez. Di boyaxa xwe ya kesk de, 1600 TL cîhana otomotîvê ya tîpîk a dawiya salên 60-an nîşan dide. salên ku 55 hp û 1500 cc ji bo çîna navîn hinekî li jêr navîn e. Ji bo ku bigihîjin wan, VW 1600 TL bi karburetorên duduyan ve tê dagirtin, û kelûpelên hilgirtinê yên kurtkirî dibin alîkar ku xwestekên motora qutîkê kêm bikin. Makîneya di van modelan de navûdengê "ji hêla germî ve krîtîk" bi dest xistiye ji ber ku, bi xêra xwestina ku li jorê wê mîlîkek duyemîn çêbike, qapaxa kanala fanera sarkirinê xwedan sêwiranek pir tevlihev e.

Dema ku li TL-ê dakêşin, şemitîna girseyî ya berbiçav a deriyê zexm bandor e; Tevî ku alavên navmalê hindik in, hundur xerab xuya nake û bi sadebûn û paqijiya xwe qalîteyê derdixe holê.

Pedalên rawestayî ne tîpîk in, lê dengê boksorek li paş tîpîk û nas e. Melodiya wê aîdê demek din e, ku îro di riya xwe de hestan şiyar dike. Mirov ji 1600 TL hez dike mîna Mamê Hans berê nikaribû jê hez bikira. Axaftina boksorê teşwîqker e, piştî çend kîlometreyan ez dest pê dikim ku bi leza mezintir bi hev re zingilek şepel veguherînim. Motor bi daxwaz û hesta jiyanê ya bêhempa ya ku diafirîne min matmayî dihêle. Mixabin, pişka pêşîn heya radeyekê şadbûna ajotina bêhêvî û nerasterê şerm dike, ji bo domandina rêgezek paqij jêhatîbûn hewce dike.

Tîrêjên meyildar li dijî qatkirinê

Veguheztin jî hêsan e, her çend pêdivî ye ku lever berî ku cihên xwe yên sabit bigire mesafeyên dirêj rêve bibe. Bi taybetî balê dikişîne ser vê rastiyê ku ev gerîdeya paş-motorê xwedî reftara quncikê ya nisbeten bêalî ye. Ev ji ber ku di Tebaxa 1968-an de ji bo VW Tîpa 3-ê bi veguherînek desta vegotinek rampê ya ku rêçek saxlem digire destnîşan dike. Ev şas, li gorî hin modelên ajotinê yên klasîk ên din, dema zivirandinê zexmiya li ser teker kêm dike.

Awir, rehetiya siwarbûnê û frendan ew qas pêbawer in ku ez nikarim li bendê bim ku ez biçim modela "spor" a zer û reş da ku berhev bikim. Cûdahî girîng e - di "kurika super" 1303 S de min laşê xwe bi qasî li katedralekê, her çend di nav kursiyek werzîşê ya teng de jî datîne, û tevî "ceba panoramîk" (jargona reklamê ya VW), hundur ne bi qasî ronî ye. li fastback.

Ji hêla din ve, ev Volkswagen bi felq û dengek bi heman rengî ya ku ji paş ve tê pêşiyê digire. Zer-reş 1303 S di serî de ji hêla dîtbarî ve devokek werzîşî stend - bi kapoyek reş a ber û paşîn a mat, çerxên pola yên Lemmerz ên mîhengkirî û hinardekirî, rêwerek stûrtir û kursiyên werzîşê yên jorîn. Axeya pêşiyê ya MacPherson û birêkûpêkkirina şasiyê jî di vê rêyê de têra tevgerê dike. Rêwîtiya lehengê guheztinê bi ecêb kurt û sabît e, û rêweriya rakêş û pîyonê hema hema rasterast li pêş xuya dike. Bi vê gerîdeyê rêwîtiya bi rastî kêfek xweş e. Bi veguheztina xweş, guheztina bi îstîqrar û destwerdana pola yekem, 1303 S dizivire û hîs dike ku 75 hp heye. li şûna 50 hp Em tenê dikarin ji hesabên VW bipirsin ka çima di vê hevkêşeyê de tachometer tune.

VW-Porsche addictive ye

Pêlîstoka şêlû ya hêlînên sarbûnê ku soza aramî û rihetiyê dide, bi qîrîna boksorek şeş-sîlîndêr tê qut kirin. Ez rûnitî me, bibore, ez li jor li ser rê di tengek nermik û nermik a 914/6 de rûniştî me. Bi bişirînek şeytanî, min çend hûrdem berê kilîta vemirandinê zivirand. Gelek peydakiroxên gazê dîsîplînê dimeşînin makîneyek boksê ya ku hêza wê li ser kaxezê hindik xuya dike, lê ez dixwazim dengê wê hinekî din xweş bikim. Ez ji xwe re dibêjim ku BMW -ya 2002 -an bêtir hêz heye û ez nikarim jê bawer bikim. Hema bi dilovanî, ez bi destên xwe çerxa piçûk, rast û zirav digirim, ku dîsa jî ecêb xweş xuya dike. Ez bi rûmet li tîrêja sor a tûjkirî ya li ser tachometerê di nîvê de mêze dikim, hin werzîşên hişk dikim bi guheztina kelûmêlê kembera pênc-leza. Ez dikarim rêçikên teng ên li kêleka leverê hîs bikim, û bi pêlek sivik re ez leza yekem kilît dikim. Ez kelekê berdim û lez bikim.

Şewata agirîn a motora Porsche ji revên nizm ket dîmenê, we kêfxweş dike, tavilê bişirînek mezin tîne, ji hêla hestek ku dikare wekî "ji vê dinyayê" were binav kirin ve hatî çêkirin. Lêbelê, karaktera wê ya rastîn rastiyek dibe dema ku germahiya neh lître rûnê motorê digihîje rêza xebatê û ji nîgara 3000 rpm derbas dibe. Ez bi baldarî veguhezerê li ser riyên wê yên dirêj û hinekî nezelal digerînim, û daxwaziya min heye ku ez wiya rast bikim bêyî ku ez zêde jî bikim. Divê ez baldar bim - her çend li derve germ e jî, ronahiya kesk a li ser termometreya neftê tenê piştî 20 kîlometreyan derdikeve.

Deng û destgirtî dîl digire

Dema ku ev çêdibe, ez hêdî hêdî 4500 rpm dixim û dûv re jî bi 1000 hebkî din zêde dikim. Sîrenên tûj pêşkêşî siwarbûnek dînamîktir dikin, û hem jî li ser axleka paşîn a ku ji VW 411 û beşa pêşîn ve tê girtin tansîyonek zexmtir e. 911-an garantiya leza quncikê bilind dikin. Têgihiştina motorek navîn di dilê doktrîna otomobîlên werzîşê yên rastîn de ye, lê di moda sînor de ew dikarin bi rastî jehrî bibin. Ez ji wiya dûr im û bila tirimbêl bi aramî ber bi cihê xwe ve biçe. Di gear çaremîn de li 2500 rpm, nêzîkê otobana VW dibe. Dê demek dirêj derbas bibe ku bîranîna dengê koxuşek şeş-silindir di serê min de winda bibe.

encamê

Gava ku sêwirana sîlînder-a ku bi hewa sar dibe, bingeha berhevkirinê ye, sê makîne ji hêla karakterê ve cûda ne. Ez bi taybetî bi 914/6 ê bi teşeyên xweyên bêhempa, vehewandina bêhempa û giyana şewitandî ya motora wê bandor im. 1600 TL bi ahenga formên xwe efsûn dike û jixwe gelek hevalên wî hene. Sseşa laleka zer û reş ji behreyên motorê wêdetir şiyana çavnebar nîşan dide. 75 h.p. guncantir.