Test ajotina Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Testkirina çapa nû ya modela bi prestîj ji beşa jorîn di çîna navîn de

Serkeftî ya ku li benda modela jorîn a navîn a jorîn e li sûkê ye û soz dide ku dê ne tenê ji teknolojiya bilind, lê di heman demê de ji pêşeroja xwe jî jîngehparêztir be. Wext e ku meriv wê li bernameyek tevger û testa werzîşê bicîh bike.

Me bi xwe asta weşanên bi zirar pîvand

Piştî gelek skandalên tîrêjê yên ji bo gelek modelên gerîdeya hilberînê, di nav de derketina berê ya Audi A6, ku tê de emeliyat li gorî asta barkirinê ya AdBlue diguhezin, me li oto motor û werzîşê peywira kontrolkirina bi rêkûpêk a sozên çêker girtiye ser xwe. Dema ceribandina nifşê nû A6 bi hevkariya hevkarên me yên li Emissions Analytics, me ji bo vê mebestê amûrek zexm li gerîdeyê bar kir (li wêne binêre) û zêdetirî 100 kîlometre rêça standard ji bo ajotina motorsîkleta aborî û çalakiyên werzîşê derbas kir. Rê hem trafîka bajarî ya li Stuttgart û hem jî xaçerên jêrzemînê, beşek jî li ser rêçê vedihewîne. Cara yekem ku we rê derbas kir, tanka AdBlue tijî bû. Encam: A6 belavkirina 36 mîlîgramên oksîdên nîtrojenê per kîlometreyek ragihand, pir jêre toleransa Euro 168d-Temp a 6 mg / km. Di dora duyemîn de, me tanka AdBlue ya 22 lîtreyî xilas kir û tenê du lître şilek avêt. Wê hingê pêdivî bû ku A6 dîsa heman rêça standard bişopîne. Vê carê encam 42 mg / km bû. Ev nirx di nav devjêberdana normal a pîvanek wusa de di bin şert û mercên rastîn de ye, ji ber vê yekê vê carê ew nikare bi wesayîtê destwerdanê bike.

Di salên dawî de, baweriya bi otobusan di mijarên emeliyetê de ji berê kêmtir bûye. Ev sedemek bes e ku meriv bifikire ku çêtir e ku hûn bi xwe kontrol bikin ka sozên pargîdaniyan çiqas rast in. Me bi ceribandina Audi A6 re, ku bi motorek TDI-ya sê-lîtreyî ve hatî çêkirin, heman tişt kir. Û erê, ji ber ku niha mijara mazotê pir hesas e, me bi baldarî nêzîkê wê bû. Bi hevkarên xwe yên ji Emissions Analytics re, me bi hûrgulî pîv kir ka V6-ya nûjen bi rastî bi standardên Euro 6d-Temp re tevdigere (binihêre rûpel ?? - yekem ji biryarên destpêkê). Bila ez pir bi kurtî kurt bikim: di dema pîvandinan de, divê hîleyên ji hêla çêker ve neyê destûr kirin. Bê guman, ne tenê di warê gazên zerardar de, lê di heman demê de di warê mezaxtina sotemeniyê de jî, maksima kevn a baş derbas dibe: vekolîn forma herî bilind a pêbaweriyê ye. Bi kevneşopî, ji bo pîvandina mezaxtina sotemeniyê ya gerîdeyek di şert û mercên rastîn de, em di sê rêyên standard ên cihêreng re derbas dibin. Ku du ji wan du caran derbas dibin - ji bo pêbaweriya herî zêde ya nirxên gihîştî. Di dawiya ceribandinê de, hevkarê me Otto Roop encaman navînî kir: Xerca navînî ya A6 50 TDI di ceribandina me de tam 7,8 lître mazotê di 100 kîlometre de ye. Agahiyên bêtir li ser xerckirina sotemeniyê di tabloya li ser rûpela ?? de têne dîtin.

Hişyariya vibrasyonê di pedalka gazê de

Ji bo yê berê, ev nirx 8,6 l / 100 km bû. Gelek hejmarek tedbîr hatine girtin ku di modela nû de sotemenî were xilas kirin, di nav de guherînek rêjeya veguhastina otomatîk a heşt-leza. Wekî din, li ser otomobîlê bi navê heye. Sprit-Controller ku li gorî analîzên daneyên pêşîn ên ji bo wê mesafeya rêwîtiyê texmîn dike. Heke, wek nimûne, sînorek leza nêzîkê wê were dîtin, pedala lezkerê dilerizîne da ku bîne bîra we ku hûn rehikan vekin û bihêlin A6 tenê li peravê be. Bi rastî, fonksiyon li gelek deveran pir baş xebitî. Her weha hebûna motorek elektrîkê jî bandorê çêtir dike. Ew bi kemberekê ve bi crankshaft ve girêdayî ye û dest bi motora V6 dike; Dema ku hewce be li ser rêça ajotinê tewra zêde peyda dike û enerjiya encam di bataryayek 48 volt de hiltîne. Audi serbilind e ku qala elektrîkkirina hêza karebê dike, lê di rastiyê de A6 nekare bi tenê bi kehrebeyê bixebite. Di rewşên ku erebe ji bo domandina leza heyî, di navbera 55 û 160 km / h de ne hewceyê kişandinê ye, motor bixweber bi kurtasî tê qut kirin.

Lêbelê, pergala elektrîkê nikare qelsiya di revên kêm de telafî bike, an jî veşêre. Motora V6 620 Nm xweya balkêş tenê piştî ku qonaxek ramana dirêj a ku heya 2000 rpm didomîne derbas dike. Li ser van lezan, belavkirina hêzê yekta ye, digel qîrînek mazotê ya bêdeng. Ya paşîn ji ber sedemek hêsan derdikeve pêş ku hemî dengên din ên di kabînê de herî kêm têne girtin. Pencereyên akustîk ên zêde bi serfirazî rêwiyên di kabînê de ji hema hema hemî dengên ne xweş ên gengaz ên ku ji gerîdeyê an jîngehê têne veqetandin. Bi gelemperî, di otomobîlek wusa giran de, hestek aştiyê bingeh e. Erê, giran di heman demê de ji bo A6-a nû peyvek sereke ye, ji ber ku gerîdeya ceribandinê ya baş-amildar li ser pîvanê 2034 kg giran bû. Wusa dixuye, salên ku modelên Audi aluminium di pola xwe de di nav siviktirîn de bûn, niha dîrok in.

Rehetiya ku bandor dike

Beşdariya sereke di behreya bêdeng a gerîdeyê de sekinandina hewayê ya vebijarkî ye, ku bi pratîkî bermahiyên ji rûberên rê yên nehevseng vedigire. Bi vî rengî, piraniya kêmasiyên tora rê ji bilî hîskirinê têne bihîstin, nemaze dema ku bi kursiyên xwerû yên vebijarkî yên vebijarkî re bêne hev kirin. Erê, bê guman, rehetî bi rastî hêjayî wê ye ger hûn ji 11 leva zêdetir vebijarkên navborî veberhênan bikin. Bi vî rengî, ger hûn fonksiyonên masaj û hewayê ji bo kursiyan, û her weha pêlavên çerm ên bi bîhnek siruştî ya sivik ferman bidin, mana we di gerîdeyê de dê hê xweştir be. Tiştên ku dê ji we re 000 levayên din lêçûn.

Li ser tevgerê li ser rê? Ji ber pergala rêwerdana paşîn a paşîn, divê A6 di quncikê de wekî otomobîlek pir piçûktir hîs bike - bi kêmanî ev tiştê ku daxuyaniya çapameniyê ji bo teknolojiyê dibêje ev e. Di vê rewşê de, soz li hember paşnavê rastiyê bi dengek bilind xuya dike.

Rastî ev e ku li ser rê, A6 tam mîna gerîdeyek giran hîs dike - mîna ku ew bi rastî ye, lê bi destwerdana ecêb baş. Ji bo ya paşîn, çend vebijarkên ku ji 11 leva zêdetir lêçûn sûcdar in: ajokara paşîn ku li jor hatî behs kirin, cûdahiyek werzîşê û tekerên 000-inç. Bi saya van lêzêdekirinan, gerîdeya ku bi quattro-teker ajokerê ve hatî çêkirin (standard li ser hemî modelên V20), ji ya pêşiyê xwe pir spontantir bi rê ve dibe, bi meylek berbiçav a ji binê rêvekirinê û dawiya pêşiyê ya berbiçav giran. Di A6-a nû de, bindestî dereng û pir nazik xuya dike - û ya herî girîng, ne encama taybetmendiyên sêwiranê ye, lê armanc ew e ku ajokar hişyar bike gava ku ew dest pê dike ku ji aqil derbas bibe. Heger mirov kêliya binerdbûnê pêşbîn bike, ji bo demek kin lezkerê berde û bi awakî jêhatî bertek nîşanî dîreksiyonê bide, ew ê tewra sivikek paşîn a sivik û kontrolkirî jî werbigire. An jî ew tenê dikare piçekê dev ji gazê berde û bihêle ku dîferansiya werzîşê tiştê xwe bike da ku A6 li ser rê bimîne.

Xweş e ku meriv bala xwe bidê dema ku rêber hîn pir sivik e, di warê bertekên li ser tiştê ku di navbera çar çerx û rûkê de diqewime de gelek pêşve çûye. Dibe ku A6 karibe mezinahî û giraniya xwe veşêre, lê ew dibe wesayîtek ecêb aram û hevseng. And di vê kategoriyê de, divê hûn ji ajotina modela kompakt hêvî nekin. Ji bo hilberên à la A6, aura nûnerê wan pir girîngtir e. Mercedes bê guman dê di E-Class-a nû de bi bidestxistina hestek elîtî re pirsgirêk tune be, û heman tişt ji bo BMW bi Seriya 5. re derbas dibe. Ji ber vê yekê naha Audi ber bi heman rê ve diçe.

Gava dor tê digitalîzasyonê, niştecîhên Ingolstadt ji duh ve hewesek piçûk nîşan didin. Di hundurê A6 de, em bi tevahî sê ekranên mezin dibînin ku karibin bala her kesî bikişînin. Ew bi jêhatîbûn di têgîna giştî ya hundurîn de entegre ne, lihevhatî xuya dikin û bi tu awayî hundurê otomobîlê naşînin xûyabûna rawestgehek elektronîkî.

Yek ekran fonksiyona dashboarda klasîk digire, ya duyemîn ji bo pergala infotainment, û ya sêyemîn jî ji bo kontrolkirina pergala hewayê digire. Lê ev ne hemî ye: heke, mînakî, hûn dixwazin cîhek nû têkevin nav pergala navîgasyonê, hûn dikarin bi tiliya xwe ya li ser ekrana destikê wiya bikin, destê xwe bi rihetî li ser lepê gemarê ya berfireh bihêlin.

An jî hûn dikarin tenê fermanan bi dengekî bilind saz bikin - bi awayê, kontrola deng peyvên cûrbecûr yên hêsan ên wekî "Ez sar im" nas dike. Dema ku hûn vê yekê dibêjin, dengek jinek virtual bi nermî pêşniyar dike ku germahiya hewayê bilind bikin. Audi bi awakî mafdar bi îstîxbarata sûnî ya pergala kontrolkirina dengê xwe serbilind e. Di derbarê ajotina xweser de, gerîdeyek jî pir bi ciddî amade ye û bi Asta-3 re têkildar e. A6 dikare bi hemî arîkarên pêwîst re were saz kirin ku di bin hin mercan de serbixwe ajotin.

Ava negirêdayî Oscillating

Mînakî, li ser rê, sedanek pênc metre dikare serbixwe ji gerîdeya pêşîn dûr bigire. Di heman demê de ew dikare nîşanan bişopîne, her çend di nimûneya ceribandinê de ev pir caran bi tevgerek zivirî ya acizker re hatibe kirin - mîna ku bi bîskîletek nûjen ku hîn jî hewl dide ku rêça rast nîşan bide. Di rewşên weha de, dibe ku çêtir be ku meriv çerxê tenê hilde. Ev hê bêtir rast e li derveyî rê, ku radara A6 ji çav û hişê ajokerek baş-perwerdekirî pir dijwartir e ku meriv dadbar bike. Tevî ku her cûre kamera, radar, senzor û tewra lazerek jî heye, A6 di destê faktora mirovê kalê baş de çêtir hîs dike.

Bi vî rengî, soza astên pêşkeftî yên xweseriyê heya niha tenê bi qismî pêk tê - lêbelê, pir girîngtir ev e ku motora mazotê ya XNUMX-lître ya Audi bi qasî ku çêker îdîa dike paqij e.

Nirxandin

Di warê rehetî, hilanîn û xerckirina sotemeniyê de, modela xwe ya çêtirîn pêk tîne - her çend ev bi piranî ji ber hin vebijarkên pir biha ye. Asta belavbûnê jî mînak in. Lê A6 pir giran bûye, û arîkarê nîşankirina rê hinekî bi rê ve dixebite. Wekî encamek, otomobîl di rêza paşîn de pênc stêrkên tevahî wernagire.

Beden

+ Navxweyî pir cîh

Qurmê mezin û pratîkî

Esnafiya bêkêmasî

Grafîka paqij alavên kontrolê

Avahiya menuya mentiqî ...

- baş e, lê di dema ajotinê de destwerdana ekranên destikê pir dijwar e

Barkirina piçûk

Giraniya mirinê ya mezin

Dîtina bi sînor ji cîhê şofêr

Paqij

+ Kursiyên rehet û ergonomîk ên bi xêzikên hêja (vebijarkî)

Dengê kêm aerodînamîk

Rawestandin bi rihetî dixebite, lê ...

- ... li hember bêserûberiyên tûj ên tûj piçek hişk tevdigere

Motor / veguhastin

+ Karê çandî yê motorê, otomasyona harmonîk

- Di leza kêm de qelsiya giran

Tevgera Rêwîtiyê

+ Pir hêsan ajotin

Asta bilind a ewlehiya rê

Handling rast

Rejîma sînor dereng tê gihîştin

Kêşana pir baş

ewlehî

+ Riya berfireh a pergalên piştgiriyê

Frenên pêbawer

- Di pir rewşan de, arîkarê şopandina kasêtê nîşanan nas nake.

ekolojiyê

+ Alîkarê karîgeriya pêbawer

Bêyî kişandinê, otomobîl bi motora vekişiyayî mesafeyên dûr dirêj dimeşîne.

Xwarina sotemeniyê kêm

Bi pîvanên Euro 6d-Temp re lihevhatî ye

Mesrefan

- Bihayên vebijarkî yên pir bilind

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Ahim Hartmann