Test ajotina Audi A6 45 TFSI û BMW 530i: Sedanên çar-sîlindir

Du sedan çîna yekem - tevî motorên çar-sîlindir, rehet û bi hêz.

Ma hûn dixwazin tiştek taybetî bistînin? Wê hingê hûn bi xêr hatin - li vir du dermanên rastîn hene: Audi A6 û BMW Series 5, her du modelên bi motorên benzînê û veguheztina dualî têne ceribandin. Ew soza ajotinê bi awayê herî xweş didin.

Ne tesaduf e ku di Englishngilîzî û zimanên din de têgîna "lîmûzîn" bi otomobîlên herî luks ve girêdayî ye, ku pir caran ji hêla ajokerek profesyonel ve têne rêve kirin. Her weha li Almanya, ku peyv bi bingehîn tê wateya "sedan", lîmûzîn sembola rêwîtiya hêsan e - tewra dema ku xwediyê wê li pişt wheel be. Modelên wekî Audi A6 û BMW 5 Series vê tezê piştrast dikin - di wan de mirov hez dikin ku xwe û yên din heta ku gengaz be ajotin. Sedemek din a vê yekê ev e ku van sedan di navbera kesên li pêş û paş rûniştî de hevsengiyek pir baş a berjewendiyan heye: rêwî di serî de rehetiyê dixwaze, û ajokar jî bi giranî sivik û sivikbûnê dixwaze. Li gorî vê yekê, gerîdeyek bilind-paşîn rehetiya rafînerî bi destwerdana berbiçav a baş re têkildar dike.

Piştî çend rêwîtiyên dirêjtir, hûn dibînin ku herdu Audi û BMW ber bi lêgerîna gerîdeya kevneşopî ya luks ve diçin da ku rêwiyan ji her tengasiyê biparêzin. Di vî warî de, çîna karsaziyê bi tevahî bi serfirazî xeyalên xweyên dînamîk û dînamîkan girt. ew di rastiyek rehet de, hay ji xwe heye.

Lêbelê, di Audi A6 û BMW "Five" de hûn dikarin bi hêsanî rêyên pir dijwar derbas bikin. Her du sedan bi hewildanek piçûk a rêvekirinê leza quncikê ya bilind bi dest dixin. Di heman demê de, hûn çu carî têk naçin ku hûn aramiya rast hîs bikin - her tiştî, ajotina sedanek mezin divê çu carî li ber hêlînek piçûk neyê piçûkxistin.

Vê diyariyê ji xwe re bikin

Hem Audi û hem jî BMW di hundurê xwe de hawîrdorek lihevhatî derdixin holê, li cihê ku çerm pêçikên nazik lê zêde dike - bi lêçûnek zêde. Pêdan? Erê, tevî bihayên bingehîn ên bilind, kursiyên heywanan ne standard in. Di prensîbê de, hûn hewce ne ku gelek drav veberhênan bikin da ku di guhertoya bingehîn de ji "xemgîniya" gerîdeya pargîdaniyek xilas bibin. Mînakî, dema fermankirina darên darê vekirî yên xemilandî. An jî kursiyên rehet ên ku hêjayî lênihêrînê ne - mîna şûşeya akustîk.

Heke bixwaze, "pênc" dikare bi kontrolên dîjîtal Live Cockpit Professional û pêşangehek dîmenderê ya navendî ve were stendin. Li ser wê dikare nûvekirinên nîgaşî yên nifşa heftemîn a pergala rêveberiya fonksiyonê, ku dê bi nûjenkirina îsal were danîn, werin pêşnîyar kirin.

Mixabin, heya naha jî, sêwirana taybetî ya bilez û tachometer xwendina întuitive xera dike. Mizgîn ev e ku pergala iDrive bi xwe ji van nexweşiyan re ne hesas e - fonksiyonên kontrolkirina bi karanîna kontrolkerek push-kişandinê ajokar ji tevgerê dûr dixe, ji destdana zeviyan û xistina tiliyek li ser ekranên Audi-yê pir kêmtir.

Bê guman, veberhênanek baş ew drav e ku di damperên adaptasyonê de hatî razandin. Di vê rêza bihayê de, divê ew ji hêla xwerû ve peyda bibin, lê li vir pêdivî ye ku ew di çar jimaran de bêne dayîn. Lêbelê, ew bi tevahî hewce ne. Pesnê mekanîzmaya luks di destpêka vê nivîsê de bêyî beşdariya wan nayê fikirîn - rehetiya sekinandina çîna yekem divê tiştek be ku bi xwezayî ji otomobîlek çîna karsaziyê re tê. Lêbelê, hin hûrgelên darayî dikarin di hilbijartina tekeran de bêne xebitandin.

Audi A6 45 TFSI Quattro bi çerxên 20-inç (2200 €) ji ceribandinê re şand, BMW ji 530-inch 18i xDrive (standard li ser Rêza Sport-ê) kêfxweş bû û ji bo rehetiya ajotinê xalek têkildar wergirt. BMW's Five bi bêdengî gemaran dihejîne, wan di rê de radigihîne, li şûna ku wan bike mijara sereke, wekî Audi A6. Bersiva wê ya piçek pulsating dê belkî çêtir bûya heke rimên piçûktir bihata hiştin. Lêbelê, mirovên Ingolstadt pir dilxwaz xuya dikin ku jêhatiya zarokê xwe ji bo dînamîkên rêyên baş ronî bikin. Ji ber vê yekê, gerîdeya ceribandinê jî bi ajokera hemî-teker ve hate saz kirin; ev armanc bi leza slalomê ya bilind û guhertinên kemberê tê xelat kirin.

Enerjîk û nermik

Lêbelê, di astek navîn de, hewildanên sêwiranerên şasiyê êdî bi heman rengî nayên fêm kirin ji ber ku modela BMW enerjîktir û biaqiltir xuya dike. Nêrînek li pîvanê vê ramanê piştrast dike - ajokera pênc-teker, ku di heman demê de xwedan ajokar û rêwerzek jî heye, 101 kîlogram ji Audi A6 siviktir e, yek ramanê ji rawestanê zûtir dike 100 km / h û hinekî din jî bi dest dixe. . pêvajoya derbasbûna nimble. Dibe ku xwezaya bêtir hişyar a motorê li vir rolek mezin dilîze.

Modelên ku em li vir berhev dikin, jê re dibêjin 45 TFSI Quattro û 530i xDrive, û di her du rewşan de, navnîşên hejmarî dikarin beşdarî ramana dilxwazî bibin. Wekî din, her du model neçar in ku li motorên çar-sîlindir ên du-lîtreyî bi cih bibin. Di sedan BMW de, motora turbocharged 252 hp heye. û 350 Nm hilberîne, Audi hejmarên têkildar hene - 245 hp. herwiha. 370 Nm.

Ji ber ku motorên çar-sîlindir ên di binê kapê de bêtir (an hindiktir) deng (BMW) di gerîdeya vekirî de zêde dibin (BMW), ajokar pir caran ji leza herî zêde dûr disekine û tercîh dike ku bi baldarî pedalê lezê bikişîne - ev bi taybetî li ser 530i rast e; Veguheztina xweya torkê ya ZF-ê veguherîna otomatîkî torque li ser hêzê pêşîn dike, ji ber vê yekê ew di nîv-rpm de sînordar e. Li vir, motora çar-sîlindir a rêzê bi pêbawerî dimeşîne, ne dijwar.

Ji ber ku motora du-lîtreyî ya Audi A6 di destpêkê de neçar e ku bi tûrbîna şirovekirî ya berbiçav re têkoşîn bike, ew hewl didin ku bi pêlkirina gazê bêtir wê bişidînin. Veguhestina dual-klavyeyê bi daxistinê ve bersivê dide, û zorê dide çar-silindir ku zûtir bibe. Ew li şûna aramiyê hestek tengezariyê diafirîne. Heke hûn dixwazin di kunên nizm de 370 Nm kêfê bigirin, hûn ê neçar bimînin ku bi destan xwe bigihînin alavê bilindtir.

Avantaja kîloya sivik û tewra herî zêde ya têgihîştî ya berê dihêle ku BMW di warê aborî de pirtir biajo. Rast e, mezaxtina navînî ya modela 9,2 l / 100 km bi serê xwe ne kêm e, lê dîsa jî, li gorî Audi A6 45 TFSI, BMW 100i ji bo her 530 km sê dehyek lîtreyê xilas dike. Ji ber ku ew bi kêmbûna sotemeniya li ser eko-rê ya ji bo wesayîtên motor û wesayîtên werzîşê razî ye û di çerxa standard NEDC de kêmtir heban derdixe, AXNUMX di beşa jîngehê de jî pûanan digire.

BMW jî di beşa lêçûnê de bi ermanî dirêjtir qezenc dike. Û ji ber ku ew bi bihayê bingehîn kêmtir dest pê dike. Zelalbûnek piçûk: ji bo jimartinê, em ji bo wan beşên alavên ku di beşên din de feydeyên gerîdeya ceribandinê tînin li bihayê bingehîn û lêçûnek zêde dikin. Vana amûrên arîkar ên ji bo baştirkirina rehetiyê û taybetmendiyên din ên ku dînamîkên rê çêtir dikin hene; tekerên mezin jî modela Audi pir biha dikin.

Hê çêtir

Û avantajên Audi A6 li gorî BMW 5 Series çi ne? Bersiv ev e ku ew pir bi mijara ewlehiyê ve girêdayî ye. Di ceribandinên firnê de, model di hemî leza ku ji bo ceribandinê hatî destûr kirin de berê di bêhnvedanê de dicemidîne. Wekî din, hin taybetmendî û amûr wekî standard peyda dibin û BMW ji bo wan zêde pere dide. Û dûv re - Audi A6 taybetmendiyên din ên ku di BMW 530i de nayên dîtin pêşkêşî dike, wek ebagên kêleka paşîn û arîkarek ku gava dadikeve ajokarê gerîdeya ku tê ji paş ve hişyar dike.

Turbocharging li aliyekî, bê guman, Audi A6 di heman demê de hewcedariyên ji bo sedanek hêja pêk tîne - tenê ev e ku di ceribandina berhevdana me de, "pênc" gelek tiştan hinekî çêtir dike.

encamê

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 xalên)Rêzeya 5 rehetiya herî zêde pêşkêşî dike bêyî jibîrkirina hejmetiyê û motorek çalaktir û aborî pêşkêşî dike. Ya erênî ya din jî garantiya dirêjtir e.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bal)Di pir rewşan de, Audi A6 tenê çend xalan paşde ye, lê nikare pêşbazê xwe bigire. Ji xeynî beşa ewlehiyê, ku ew bi şikestinên mezin û gelek arîkaran serfiraz dibe.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Ahim Hartmann