Audi A6 3.0 Tdi Dpf Quattro Tiptronic

Em ji paşerojê dizanin: A6 çêtirîn bi sê-lître turbo diesel (an bi kêmanî 2.0 benzîna ​​6 TFSI benzîn), veguheztinek otomatîkî û bê guman ajotina çerxa Quattro ye. Tam ceribandinek kurt e. Ji ber vê yekê hêviyên me pir zêde bûn berî ku em bikevin nav AXNUMX -a ku hinekî nûvekirî ye.

Berdewam bike: bêhêvî nebû. Turbodiesel 176-lître hevalek kevn e, lê endezyarên Audi her gav wê safî dikin da ku ew yek ji motorên çêtirîn ên celebê xwe be. Naha hêza wê ya 240 kilovat an 6 "hesp" heye, bi saya şeş silindir, pergalek rêwîtiya hevpar û hevsengiya rast, ew bêdeng û nerm e, di heman demê de A6, ku ne di nav otomobîlên herî sivik de ye, dikare bi leza nimûneyî tevbigere. . leza (6 sec heta XNUMX kîlometre di saetekê de). ev rastiyek e ku pir kes ji nav û armanca otomobîlek werzîşê şerm nakin), lê di heman demê de bi xercek kêm a nimûneyî.

Ji bo porên heya 11 lîtreyan hatine ceribandin, li her bajarî du lîtreyên din hêvî bikin (li gorî şêwaza ajotinê ve girêdayî ye) ger hûn dirêjtir û ne pir bilez (lê dîsa jî ji tixûbên rêça me zûtir) ajotin, ew dikeve binê deh lîtreyan. ; di heman demê de baş bin deh heger leza we bi rastî nerm be.

Gearbox ne qîrîna herî dawî ya teknolojiyê ye û ji ber vê yekê carinan dudil e, pir hêdî dadiqurtîne an jî ji nişka ve hildiweşe, lê ew bê guman li gorî pêşbaziyê di navîn de ye. Moda werzîşê bikêr e ji ber ku xalên guheztinê yên bilind rê nadin rê (ji ber motora bêdeng), lê ew di heman demê de rê dide veguheztina bi destan jî bi leverê (bi kevirê xelet, ango pêş ve ji bo alavên bilind û berevajî ji bo jêrîn) an bi kar tînin çerxa.

Lê ji ber ku ajotina ajotinê têra xwe baş e, wekî ku tê gotin, ew ê bê guman piraniya dema xwe di pozîsyona D. de derbas bike. Erê. Ew dixebite. Bêhntengî, pir xweş e.

Ev ê ajokar hîn bêtir li pişt gerîdeyê rihet bike û bibîne ku A6 di navbera senatoran de dîmenderek grafîkî ya bi çareseriya bilind (bi bezek nû) heye û di kabînê de çend hêmanên aluminium û kromê hene. ...

Kursî hîn jî mînaka rehet in (lê di nav wan de balîfên nû yên çalak hene), ergonomîk hîn jî mînak in, û pir cîh heye. Navîgasyon li ser rêyên Slovenî jî baş dixebite, pergala nûvekirî ya kontrola MMI -yê nuha pişkek li jor li ser bişkoka sereke ya kontrolê heye, ku ew hêsantir dike ku (navdêr) navîgasyon kontrol bike. ...

Piraniya guhertinan li derve ne. Beşa pozê nuha bi rengek bêhempa A8 -ê tîne bîra xwe, fenerên xenon xwedan tîrêjên rojê yên LED -ê ne, şeklê beşa paşîn di xuyangê de bi tevahî nû ye, di nav de fenerên serî. Bi van guhartinan, A6 hîn geştir û şêwaztir bûye. With bi van mekanîka û alavên ajotinê, ew jî bi awirên xwe ve sozên ku dide dide. Lê ji bîr mekin: tiştek ne belaş e. ...

Dusan Lukic, wêne:? Aleš Pavletič

Audi A6 3.0 Tdi Dpf Quattro Tiptronic

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	52.107 €
Mesrefa modela testê:	76.995 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	176kW (240 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,8 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztin 2.967 cm? – hêza herî zêde 176 kW (240 hp) li 4.000–4.400 rpm – torque herî zêde 450 Nm di 1.400–3.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-speed transmission otomotîk - tires 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Kanîn:	leza herî bilind 250 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 6,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.785 kg - giraniya giştî ya destûr 2.365 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.927 mm - firehî 1.855 mm - bilindahî 1.459 mm - tanka sotemeniyê 80 l.
Qûtîk:	546

nirxandin

• Bi nûvekirina herî paşîn re, Audi A6 tiştê ku hewce dike bi dest xist: awirek ku bi serê xwe behs dike ka ew çend baş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

ergonomics

rûniştek

rehet

mmị

ne nîşangirên rêgezê (di nav de nîşanên statîkî)

fermanên kontrol cruise dikarin li ser dîmenderê bin

vekirina bagaja hişk

di klîma de pirsgirêkên cemidandina camê hene