Test ajotina Audi A6 2.0 TDI S line
Lê hûn xelet in ger hûn difikirin ku ez ê vê di Audi A6 2.0 TDI de rexne bikim. Bi kesane, ev fonksiyon jî bi kêr hat, ji ber ku ez pê re çûm rêwîtiyek dirêj li seranserê sînor û, bi xêra xerckirina sotemeniya xweş a 6 lître per sed kîlometre, bi qasî 9 kîlometreyan ajotim bêyî ku di betlaneyan de hewceyê sotemeniyê bikim. Lêbelê, ez vê rastiyê rexne dikim ku ajokarek ku dixwaze herî zêde ji hejmar berdestiya tanka sotemeniyê sûd werbigire divê ew pir hêdî û demek dirêj tijî bike.
Di serî de, pergal sotemeniya sotemenî baş dadiqurtîne, lê di dawiyê de divê hûn hêdî hêdî 20 lîtreyek baş a benzînê bi boriyê vexin, ji ber ku pergala tankê ya tankê tenê dilop bi dilop qebûl dike. Di heman demê de, ji ber derengiya barkirinê ya herî zêde tê dayîn, ez bi tundî ji we re şîret dikim ku hûn pompên ku seyrûsefera hindik lê heye hilbijêrin, ji ber ku ajokarên ku dê li dû we dorê bixin bê guman ji domdariya we bandor nabin.
Di rêwîtiya li derveyî welêt de, min pergala navîgasyonê ya hêja jî bi tevahî ceriband, ku, ji hêla din ve, dê berîka we ji bo qelew 878 hezar hezar Slovenî hêsantir bike. Rêya berbi cîhê bijartî pir zû tê hesibandin, hişyariya guheztina rêgezê, her dem bi rengek demkî û mantiqî tê dubare kirin.
Lêbelê, heke, digel rêberiya hêja, hûn riya pêşniyazkirî ji bîr bikin an jî bi zanebûn wê paşguh bikin, dê pergal pir zû û yekser hemî rêçikên destûrdar ên qanûnî yên berdest, rêgir an rêyên herêmî pêşniyar bike ku we ber bi wê ve bizivirîne. Lêbelê, heke ew peyda nebin, ew ê bi nermî ji we bipirse ku hûn pêşî zivirek nîv-dorhêlî ya qedexekirî bikin. Lêbelê, gava ku hûn bêhêvî vê banga paşîn paşguh dikin, pergal zû rêyek nû pêşniyar dike.
Li Elmanyayê, ku pêwendiya radyoyên bi karûbarên şopandina rê û karûbarên agahdariyê yên bi vî rengî pir baş têne rêve kirin, aliyek din ê pergala navîgasyonê derketiye holê. Li ser bingeha têbîniyek sekinandina seyrûseferê ya li ser beşa otobanê ya ku beşek ji riya bijartî bû, ji bo ku ji qelebalixiyê dûr bikeve, wî rêwîtiyek bi tevahî serbixwe hesab kir û pêşniyar kir. Slovenya hîn ne), ez tenê dikarim jê re çok bidim. wek nîşana rêzgirtin û serfiraziyê.
Testa A6 2.0 TDI di heman demê de bi pakêta alavên xeta S jî hate dagirtin, ku di nav de, di nav tiştên din de, rawestgehek werzîşê ya hişktir heye ku tevahiya gerîdeyê bi 20 milîmetreyî dadixe, pêlavên nizm û kursiyên werzîşê yên pêşîn ên pêşîn. Digel ku ez dikarim ya paşîn pesnê xwe bidim ji ber ku ew ji hêla ergonomîkî ve baş hatine sêwirandin û di şivandinê de ji alî ajokar û rêwiyê pêşîn ve piştevaniyek hêja ya hêja peyda dikin, ez dikarim bi pêbawerî li ser şanoya werzîşê bêjim ku ez bê guman wê li ser riya diyarkirî ji bîr nakim.
Zêdebûna hişkiya rawestandinê ji ber çêtirbûna nazik di performansa quncikê de ji lerzîna bêtir ji gerîdeyê bêtir dilgiran e. Di heman demê de girîng e ku meriv vê rastiyê bihesibîne ku A6 jixwe xwedan pozîsyonek pir baş e û bi sererastkirinên rawestandina standard re mijûl dibe, bi zorê pozê giran ji quncikê derdixe ku bigihîje sînorên fîzîkî yên şasê, ku ev tîpîk ji hemî Audi re ye. û sererastkirinên rawestandina hişktir.
Audi A6 2.0 TDI di heman demê de di kabînê de bi dengbêjiyek pir baş, ergonomiya gişti ya hêja, cîhê baş di hemî kursiyan de, bootek fireh û pergalek MMI -ya baş ku destûrê dide te ku radyo, klîma, pergala navîgasyon û têlefonê kontrol bike tê de ye.
Tevî her tiştê ku di gerîdeyê de hatî vegotin, ku li ser kaxezê zêdetirî 12 mîlyon tolar lêçûn e, min bêriya fenerên xenon, germbûna (bi kêmasî) kursiyên pêşîn û pergala akustîkî ya ku alîkariya parkkirina pêş û paş dike, kir. Wî her tiştê din wekî perçeyek ceribandinê hebû, lê ew ê bi bihayê bihayê giran jî were. Erê, luks û serfirazî hîn jî pir bi nirx in.
Peter Humar
Wêne: Aleš Pavletič.
Rêzeya Audi A6 2.0 TDI S
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 37.426,97 € |
| Mesrefa modela testê: | 50.463,19 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,0l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşkek - di rêzê de - turbodiesel derzîlêdana rasterast - guheztin 1968 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) li 4000 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1540 kg - giraniya giştî ya destûr 2120 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4916 mm - firehî 1855 mm - bilindahî 1459 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 546 |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Xwedîtî: 63% / itionert, km metre: 10568 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,7 sal ( 129 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,3 sal ( 164 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,7 / 10,4s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,2 / 11,6s |
| Leza herî zêde: | 210km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,3m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
- Pergala navîgasyonê biha ye lê hêja ye. Rêwîtiyek rehet tenê ji hêla şampiyonek werzîşê ya ku têrê nake tê asteng kirin. Xeletiyek ket nav gerîdeyek mezin. Ger em bixwazin hemî hejmar berdestê tanka sotemeniyê bikar bînin, dagirtina zehf hêdî ya 20 lîtreyên dawîn ên sotemeniyê bi hêsanî nayê qebûl kirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
Sîstema MMI
kursiyên sporê
ergonomics
kursiyên pêş
sîstema navîgasyon
şasê awkward
Sensorê baranê
CDyên malê bernedin
sîstema boriya tankêra sotemeniyê
