ajotina testê Audi A5 3.0 TDI: nûker

Audi A5 ne tenê coupek nû ya li sûkê ye. Teknolojiya vê otomobîlê çareseriyên nûjen ên ku hêj di modelên Audi de standard nebûne nîşan dide. Testa guhertoyek turbodiesel a sê-lître bi pergala ajokera hemî-teker Quattro.

Piştî 11 salên bêdengiyê, Audi dîsa di beşa çîna navîn de ye. Digel vê yekê, A5 destnîşan dike ku dema çêkirina modelên nû dê hewildanên pargîdanî ber bi kîjan alî ve were rêve kirin - peyvên sereke li vir hest, aboriya sotemeniyê û dabeşkirina giraniya xweşbîn a di navbera her du axê de ne.

Naha me xebata herî paşîn a Walter de Silva, A5 heye, gerîdeyek dînamîk û lê bi bandor bi helwestek pêbawer a berbiçav. Eniya pêşiyê ji hêla grila radyatorê ya şûştî, ku bûye nîşanek kevneşopî ya Audi-yê, û roniyên LED-ê, ku ji bo yekem car di vê polê de têne bikar anîn, serdest e. Teknolojiya LED di roniyên frenê de û tewra di îşaretên vebijarkî yên ku di neynikên paşîn de hatine çêkirin de jî tê bikar anîn. Sîlûeta gerîdeyê bi aliyek "bend" ku ji bo yekem car di modela pargîdaniyê de hatî destnîşan kirin, ku li seranserê dirêjahiya laş berdewam dike, tê veqetandin. Di sêwirana xetên banê û pencereyên kêlekê de amûrek stenbolê ya pir balkêş tê dîtin - çareseriya orjînal dozek giran a aristaniyê li xuyangiya A5 zêde dike. Dawiya paşîn fireh û zehf girseyî ye, û nemaze ji ber ku sê-çaran kopeya navîn ji ya ku bi rastî ye pir mezin xuya dike - gava ku jê tê pirsîn gelo ev bandora xwestî bû an na, Monsieur de Silva hîn jî bêdeng e.

Bêyî ku îdia bike ku ava germ ji nû ve keşif dike, A5 karekî baş dike ku her hestên ajokar xweş bike bêyî ku bê navber. Mînakî, konsolxaneya navendî ya ajokerê di pîşesaziya otomatê de ne nûbûnek erênî ye, lê ew serketî ye û bandorek mezin kiriye. Ergonomîk bêkêmasî ye, tevî hejmareke mezin a vebijarkên cihêreng ên ku gerîdeya ceribandinê dikare pê pesnê xwe bide. Sêwiran ji hûrgulî û xêzên nehewce bêpar e, hawîrdora hundurîn ji hêla çêjek werzîşê ya rafîner ve û di heman demê de xweş û bi tevahî hêjayî kopekek pola bilind a werzîşî-zelal e. Qalîteya materyal û xebitandinê bi hêsanî dikare ji bo her yek ji hevrikên rasterast ên gerîdeyê mînakek bide - di van her du dîsîplînan de, Audi eşkere wekî serokê bêkêmasî di beşa çîna navîn a jorîn de radiweste. Serîlêdanên xemilandî yên di hundurê de, li gorî bijartina xerîdar, dikarin ji aluminium, cûrbecûr darên hêja, karbon an polayê zengarnegir werin çêkirin, û rêza pêlavên çerm jî balkêş xuya dike.

Helwesta kursiyê nêzîkê bêkêmasiyê ye, her weha rehetiya çerxa rêveberiyê, lepê gewriyê û pedalan jî. Di warê fonksiyonê de, ev modela Audi bi rengek fantastîk pêk tîne, û nemaze ji pêş de, encamek ku tewra kesên ku ji navînî pir pir in jî dikarin piştrast bikin. Kursiyên paşîn dikarin ji cîhek jiyanê ya pir têrker kêfê bikin, heya ku hevkarên kursiyê pêş hin têgihîştinê nîşan bidin û pir paşde rûnene.

Motora sê-lître ya turbodiesel di heman demê de tevkariyek girîng di hesta tevheviya ahengê de jî dike. Ne tenê ew bi nermbûnek ecêb tevdigere û bi dengî bi tenê nikare wekî nûnerê dibistana Rudolf Diesel were hesibandin, lê ew di heman demê de bi hêsanîya fenomenal û dilşewatiyek berbiçav heya sînorê rev vedike. Rastiya ku di leza bilind de vibrasyonên sivik hene nikare ezmûna ajotinê ya hêja kêm bike. Hêza ku ji hêla motora şeş-sîlindir ve hatî hilberandin performansa dînamîkî peyda dike ku tenê çend sal berê di wesayîtên mazotê de bi tevahî nedihate hesibandin. Performansa lezbûn û elastîkbûnê li vir di asta gerîdeya werzîşê ya pêşbaziyê de ye - lê bi bihayek ku nekare ji we re bibe alîkar ku hûn li stasyona benzînê bi kêfî bişirînin. Li derveyî bajêr, nirxên mezaxtina sotemeniyê yên ji heft lîtreyan ji sed kîlometreyî bi hêsanî têne bidestxistin, û di vî alî de, nîşana ji bo kelûmelê çêtirîn di vê gavê de li ser dashboardê wekî fêlbaziyek piçûk lê bi bandor derdikeve holê. Tewra ku hûn biryar bidin ku hûn bi awayê "herî dijminane" (ku, bi awayê, ceribandinek cidî ye ku bi vê gerîdeyê re demek dirêj li ber xwe nadin ...) sûd werbigirin, vexwarin ne mimkûn e ku ji sed kîlometirî 12 lître derbas bibe. .

Rêvebir bi rastbûna neştergerî tevdigere, kulm ji xebitandinê kêfxweş e, û xebitandina levera veguheztinê dikare tiryakê be. Û bi axiftina gearboksê, birêkûpêkkirina ajokera wê pir xweş e, ji ber vê yekê ji ber peydakirina wê ya bêdawî ya torque, ajokar dikare di her kêliyê de bijare ka ew bi kêşeya nizm an bilind ajot bike, çi biryar be. bigire, kêşana hema hema heman e. Di 90% bûyeran de, "vegera" yek an du lûleyên jêrîn mijarek dadbariya kesane ye, ne hewcedariyek rastîn e. Hêj balkêştir ev e ku pêla motorê di binê kapê de dest bi qelsbûnê dike (û tenê qismî ...) tenê dema ku sînorê 200 kîlometre di saetê de derbas dike (

Yek ji taybetmendiyên herî girîng ê kupaya Audi ya nû, bê şik, awayê ku otomobîl daxwazên ajovan dişopîne ye. Kêfa ajotinê, ku bi kevneşopî di vê beşê de nîşanek bazirganî ye, nemaze ji bo otomobîlên marqe. BMW, li vir li ser celebek pedestal hatî çêkirin. Desthilatdariya A5 di astên leza paşîn a pir bilind de jî bi tevahî bêalî dimîne, hilgirtin bêyî taybetmendiyên rewşê xweş e, û lêçûn ne gengaz e ku çêtir be. Hemî van encamên subjektîf bi tevahî encamên objektîf ên ceribandinên behreya rê piştrast dikin - A5 pesnê xwe dide parametreyên ku ne tenê hema hema ji hemî pêşbazên xwe derbas dike, lê di heman demê de bi hin nûnerên modelên werzîşê yên bêkêmasî re jî têne berhev kirin.

Pergala tev-teker a Quattro rastî gelek guhertinan hatiye, û A5 êdî hêzê bi heman rengî naşîne her du eksê, lê ji sedî 60 torque dişîne çerxên paşîn. Lêbelê, guhertinên di konsepta teknîkî de bi dawî nabin - ji ber ku, berevajî piraniya modelên berê yên pargîdaniyê, motor ew qas zextê li axeya pêş nake û paşde ber bi kabînê ve tê veguheztin; vê carê sêwiranerên gerîdeyê nekirin. divê. kaniyên pêşîn ên pir hişk bikar bînin. Digel vê yekê, dîferensîlek pêşiyê li ber kulmê tê saz kirin, ku hişt ku afirînerên gerîdeyê hê bêtir bihejînin. Di encama van tedbîran de, vibrasyonên li pêş, yên ku di nûnerên cihêreng ên marqeya Ingolstadt de têne dîtin, mîna guhertoya hîna niha ya A4, bi rastî ji holê hatine rakirin û naha bi tevahî tiştek berê ne.

Li gorî karaktera xweya giştî, A5 rê bi rengek hişk digire bêyî ku pir hişk be, di encamê de rawestan bi rastbûna seismografê niştecihên rûyê rê agahdar nake, lê gemaran bi nermî û bi bandor vedihewîne.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Miroslav Nikolov

nirxandinê

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Guhertoya mazotê ya sê-lître ya Audi A5 bi rastî ti kêmasiyên girîng tune. Tevhevkirina tevgera rê ya fantastîk û motorek hêzdar a bi lêdana cinawir û di heman demê de mezaxtina sotemeniyê ya kêm bandorker e.

detayên teknîkî

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	176 kW (240 hp)
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	6,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,2 l / 100 km
Bihayê bingehîn	94 086 levov