Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Contains

Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
Pîvana me

Ev xirab e? Na û erê. Ne ji ber ku ev A4 ji destpêka damezrandina xwe ve yek ji baştirîn veguherînerên di celebê xwe de ye û di warê aerodînamîkê de serketiyek bêkêmasî ye. Parçeyek bayê saz bikin, pencereyan bizivirînin, û bi banî xwarê re, hûn dikarin bi ewleyî sînorên meya otobanê derbas bikin û dê bagerek bayê mezintir di kabînê de neçe, nexasim bahoza ku gelek hevrik jê hez dikin. Axaftina bi rêwiyan re an guhdarîkirina radyoyê ne pirsgirêk e.

Dema ku lez di nav sînorên bajêr de dadikeve xiyal belav dibe. Wê hingê hûn ê tavilê kifş bikin ku pergala kevin, arşîvkirî ya XNUMX-lître TDI-yekîneya derzîlêdanê (pir) bilind û bi lerz e, bi kurtasî, ji bo makîneyek wusa bi tevahî ne guncan e. Berî ku (biwêj) ajotin nav garajê, çêtirîn e ku hûn banê xwe bilind bikin da ku guhên we neêşin. ...

Li banî beşek din a baş a vê gerîdeyê ye. Kêmkirina deng baş e, xebitandin bi tevahî elektrîkî ye, ew têra xwe bilez e, û ji ber ku ew tarp e, ew di nav bagerê de jî zêde cîh nagire - ev tê vê wateyê ku ew ji bo hewcedariyên rojane têr e. Digel vê yekê, ev A4, nemaze heke ew spî be û bi aksesûarên ji pakêta xeta S-yê ve, mîna gerîdeyek ceribandinê, hîn jî ji çavê xweş e, ergonomîk jixwe di asta ku em ji vê marqeyê bikar tînin de ye, û hetta di kursiyên paşîn de pir bes e (heta ku, bê guman, bi cama bayê venebe) ku veguherînek wusa A4 ji bo çalakiyên rojane yên malbatek bi zarokên piçûk re bikêr e.

Ew ê kengê cîgirê (çêtir) bistîne? Dibe ku qet bi wî navî nebe - em dibihîzin ku A4 Cabriolet dê bi guhertoyek bê ban a kopeya A5-a wekhev mezin were guheztin. Her çi jî jê re tê gotin - ji ber ku veguherîna heyî çawa ye, û ji ber pêşkeftina teknîkî ya di navbera A4-a kevn û nû (û A5) de, em dikarin li bendê bin ku ew careke din bi tevahî pola pêşeng be. Ma hûn li bendê ne an jî li ser wê difikirin biryara we ye - tenê ji mazotê dûr bisekinin.

Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	41.370 €
Mesrefa modela testê:	51.781 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,4 s
Leza herî zêde:	207 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirin 1.968 cm? - Hêza herî zêde 103 kW (140 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 320 Nm di 1.750-2.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/40 R 18 Y (Continental SportContact2).
Kanîn:	leza herî bilind 207 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,4 / 5,3 / 6,4 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.600 kg - giraniya giştî ya destûr 2.020 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.573 mm - firehî 1.777 mm - bilindahî 1.391 mm - tanka sotemeniyê 70 l.
Qûtîk:	246-315 l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 56% / Rewşa kîlometreyê: 11.139 km
Zûbûn 0-100km:	10,7s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 129 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	32,1 sal ( 166 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Flexibility 80-120km / h:	10,4 / 13,2s
Leza herî zêde:	205km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,2m
Maseya AM:	39m