Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Contains
Nemaze heke hilber bêje (bibêje) Audi. Di heman demê de ji Ingolstadt bêtir û bêtir modelên nîgar hene, otomobîlên ku pêşniyarê di çînek nû de berfireh dikin an tewra pola xwe jî diafirînin, lê bi hin modelan re ew klasîk dimînin. A4 Cabrio mînakek pir tîpîk e.
Ger ne ew çend dûr be, wê hingê piştî nûvekirinê çend guherînên berbiçav hene (serşok, xalîçeyek), lê bi dûrahiyek piçûktir gava ku dîmen her tiştî vedigire, A4 Cabrio pir dişibe ya ku di navnîşa bihayê de hatî destnîşan kirin. Heya nû. Ango, di sêwiranê de, di nav de mezinahiya gerîdeyê de, cûdahiyên girîng tune.
Em dizanin convertibles bi qasî gerîdeyek kevn kevn in. Already jixwe otomobîlên li pêş dikaribûn banê textekî li serê wan be. Ev nifşê A4 Cabria jî ne tiştek nû ye, her çend kupayên guherbar (hardtop!) Di hemî mezinahî û nirxên bihayê de populer dibin. Welê, ji gerîdeyan dest pê dike, pêl bi pêl pir hatine pêşve xistin, li wir Audi bê guman li jor e: li hundur deng kêm heye (bi banê girtî) û pir hêsan e ku meriv germahiya hundurîn di rojên sar de biparêze, banê bê av û mekanîzma bêkêmasî qul dibe û bi pêlkirina bişkojkê tê şirove kirin. ... Hûn ê bibînin ku ew bi rengek çêtir çêtir e. Lê bi her awayî: we hîn jî kanav li jor heye.
Di klasîkan de, bi qasî ku çav dikare fêm bike. Lê ev ne dawî ye. Klasîk - ji bo Audi - jî mekanîka. Jixwe nifşa paşîn a salên heştêyî yek ji wan yekem bû ku motorek turbodiesel hilbijart, ku di wê demê de hîn jî gunehkar dihat hesibandin, lê îro tiştek taybetî di derbarê wê de tune. Gelek li pey wan ketin.
Bê guman, Audi vê carê jî bala motorên nû girtiye, di nav de turbodieselek nû ya du-lître ya 16-valve, mîna ya ku ceribandina A4 Cabrio hêzdar kir. Ji bo wî, ango ji bo vê motorê, em jixwe dizanin: ya ku di nav otomobîlên vê xemê de xuya dike, ku giraniya wan bi qasî yek û nîv ton e, di warê karanîna ajotinê de bijareya herî maqûl e. û di warê aborî de.
Di heman demê de ew baş bersivê dide betaliyê, lê nemaze bi vê giraniya gerîdeyê re, qelsiya wê diyar e, ji ber ku ew di deqeyekê de tenê ji 1.800 şoreşên çelqê baş dikişîne. Ev tê vê wateyê ku karanîna pirtir a lepika gerdûnê ji ya ku tê xwestin tê xwestin û careke din îsbat dike ku teknolojiya heşt-valfî (1.9 TDI) di vî warî de hîn hêsantir e. Ev 2.0 TDI jî (an bi taybetî) di A4 Cabrio de ji ajotina bajêr a bi destpêkên mezin û leza ji leza herî nizm hez nake.
Ji hêla din ve, ev TDI hema hema di gavê werzîşê de ji 1.800 rpm bilind dibe, ji ber ku ew bi rengek bêkêmasî û wekhev dikişîne heya 4.000 rpm baş. Bi şeş kelûpelên kelûmêlê, ev dever baş tê pêçandin û rê dide ajotina dînamîkî, werzîşî li ser hemî celebên rêyan; bi piranî li ser rêyên derveyî deverên çêkirî û heya radeyekê jî li ser otobanan. Bi xêra tewra baş, hilkişandin zû bi zû xwe têr nakin, ji ber vê yekê ajotina bi wê (dibe ku) kêfxweşiyek e.
Gearbox dikare pir bilez be, her çend em (hîn jî) wê ji ber hesta nerehet a berteka dema guheztinê gunehbar dikin, û di dema guheztina bilez ji pêla pêncemîn berbi çaremîn de, ajokar dikare "xelet biçe" û bi nezanî bikeve nav leza şeşemîn. Bi piranî, ev mijarek tam û / an adetê ye, ji ber vê yekê bandora giştî hîn jî pir baş e.
Bê guman, gelek xebata endezyariyê girt ku A4 bibe veguherîner, lê A4 hîn jî li ser kursiya ajotinê ye - digel hin taybetmendiyên din ên kêm-zêde xweş ên bayê surfkirinê: şiyana siwarkirina bê banek li ser serê xwe, bi bêtir bilêvkirin, pirê caran goşeyên mirî yên nerihet (dîtina paşîn) û bi cotek derî li ser aliyan. Ajotina bi banê xwerû divê ne tenê wekî ajotina bi pêlavek piçûktir 70 lître were dîtin (ji ber ku ban li wir diqelişe), lê di heman demê de yek ji vebijarkên çêtirîn ji bo ajotina heya ku pêkan e di seranserê salê de. Di rojên herî germ de pêdivî ye ku pencereyên kêlekê dakêşin, û sînorkirina gav bi gav bayê (paceyên bilindkirî, tora parastina bayê hêja, germbûna zêde) dihêle hûn ji germahiyên derveyî jî nêzî sifirê Celsius kêfê bistînin.
Hûn ê nekarin ji xalîçeyên kor ên di guherbar de ji marqeyên din xilas bibin, û yek cot deriyên alî du tiştan îfade dike: nêrînek werzîşî ya li ser laş û gihîştina nerehet (mekanîzmaya paldan-û-bizê baş hatiye sêwirandin, lê hişk û nerehet) heya berîka paşîn. Bi tevahî, ev guherbar pir cîhê hundurîn heye ji ber ku banê xalîçeyê bilindahiya her çar kursiyan sînordar dike û di piştê de jûreyek çok pir hindik heye; ger kesek ji metreyek û sê çarîkek dirêj li ser kursiya pêşîn rûne, wê hingê ne mumkun e ku meriv li ser kursiya paşîn rûne, tevî stûnên bi rêkûpêk hatine sêwirandin.
Lêbelê, ji xeynî serşoka sînordar, ev bi kursiyên pêşîn ne wusa ye. Kursî pir mezin in, her çend kursî rê nadin verastkirinek taybetî jî, hawîrdor zehf tevlihev û xweş dîzaynkirî dixebite, û malzeme, di nav de pirraniya mezin a plastîk, hêja ne. Ger di gerîdeyê de çerm heye, wekî di testa A4 Cabrio de, wê hingê xuyang, bê guman, bi taybetî serbilind e. Di heman demê de "lîstikek" piçûk a bi hilbijartina rengan jî heye; testa A4 kesk tarî bû, lê ji dûr ve hema hema reş bi xalîçeya banê reş, û hundurê kremî bi rengek nazik a Brîtanî re prestîjê li vê hevgirtinê zêde kir.
Ji ber sêwirana heyî û meylên teknîkî, dashboarda A4 Cabrio jî pir kurt e, şûşa bayê pir nizm û vertîkal xuya dike, û tirimbêl pir nêzîkê panoyê ye. Lêbelê, ev hemî bandorê li ajotina gerîdeyê û xweşiya giştî nake; bi rastî ji bo hêmanên piçûk têlek an cîhê zêde têrê nake, û tenê cîhek ji bo qutiyek heye (û ew jî li cîhek xerîb e), lê ji aliyek din ve, klîma mezin, pergala bihîstweriya mezin û hema hema ergonomiya hêja çêdike ji bo vê. Li vir em tenê giliyên piçûktir dibînin: çerxa di pozîsyona jêrîn de sensoran vedigire û ku mekanîka guheztina nîşana zivirandinê hinekî aciz e.
Ev Audi di ajotinê de jî qane dike. Digel mekanîka ajotinê ya ku berê hatî vegotin, çerx wekî hestek hêja ya ya ku di binê çerxan de diqewime, yekserbûn, hişkbûna werzîşî ya mekanîzmayê û rastbûna rêberiyê nîşan dide. Ssasê bihurbar rê dide hin tiliyên aliyî, lê ew pêlên li ser erdê xweş nerm dike û, ji her tiştî, wesaîtê ji bo demek dirêj di bêalî de dihêle. Tenê gava zivir pir zû ye diyar dibe ku pêdivî ye ku çerxek were lê zêde kirin, ku ji ber yekseriya rêberiyê karek hêsan e.
Di encamê de, ramanek piçûk a spekulatîf. Pir xerab kopî êdî ji modayê ne; heke ew bûn, A4-ek wusa jî dê bibûya kopê. Ez ê pir xweşik bibûma. Û ji ber mekanîka, ew ji hêla genetîkî ve jî baş hatî sêwirandin. Lê - bayê hê jî ji kopê bêtir pêşkêşî dikin, rast?
Vinko Kernc
Wêne: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 40.823,74 € |
| Mesrefa modela testê: | 43.932,57 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Leza herî zêde: | 212 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşkek - di rêzê de - turbodiesel derzîlêdana rasterast - guheztin 1968 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) li 4000 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 212 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - pêlavên pêşiyê yên yekane, biharên pelan, du endamên xaçê sêgoşe, stabîlîzator - suspensiona paşîn a yekane, endamên xaçê, rêlên meyldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş) , kulikê paş - kulikê 11,1 m. |
| Gel: | wesayîta vala 1600 kg - giraniya giştî ya destûr 1980 kg. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Xwedîtî: 68% / Rewşa km jimarvan: 1608 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 129 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,1 sal ( 164 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,5 / 13,7s |
| Leza herî zêde: | 212km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,8m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (337/420)
Heke hûn di vê bihayê û mezinahiyê de li konvertîrek digerin, hûn nikarin bi Audi -yê wusa xelet bibin. Pêdivî ye ku hûn bi taybetî bijartî bin ku bêtir hêrsa li hember wî bibînin. Tenê wusa ye ku jûreya odeyê (di nav de bagaja baranê de) ne hêjayî hêviyên mezin e.
Derveyî (15/15)
Karkerî nimûne ye, û xuyang bi piranî meseleyek çêjê ye, lê li vir dudiliya me ji dayîna pênc bilind tune.
Navxweyî (109/140)
Cihê paşîn pir tixûbdar e, ergonomîk hêja ye, û di pakêtê de kêmasî PDC kêm heye.
Motor, veguhestin (35
/ yek)Tevî ku mazot be jî, motor bêkêmasî li gerîdeyê dikeve. Gearbox bandora herî çêtirîn nade.
Performansa ajotinê (79
/ yek)Helwesta rêvebirin û ajotinê ya hêja! Rêwîtiya dirêj a bi pedala qulikê û lihevhatina şasê ya baş.
Performans (28/35)
Zêdetirî 1.800 rpm, manevraya hêja, bilezek pir baş. Heta 1.800 rpm tenê bi şert.
Ewlekarî (34/45)
Di derbarê konvertîloyê de, ew di warê ewlehiyê de pir xweş tê saz kirin, lê banê wusa di heman demê de deqên kor jî destnîşan dike.
Aborî
Dîzel di vexwarinê de jî dikare nerm û ji ber vê yekê aborî be, û bihayê wê nikaribe bi aborîbûna xwe pesnê xwe bide.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
derve û hundir
hilberîn, materyal
navxweyî kompakt
Xemil
firingî
motor li ser 1.800 rpm
gihîştina berîka paşîn
motora heya 1.800 rpm
firehbûn li ser dîwana paşîn
hest di dema lêgerînê de
cîhê hilanînê pir hindik
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
