Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Test Drive

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Ji bo hê bêtir kêfê, modelên F, S û I tevlî T. 2.0T FSI bûn. Ji ber vê yekê benzîn, turbocharger û derziya rasterast ya sotemeniyê. Ger hûn vê yekê ji yek ji hejmarên berê yên Kovara Auto hinekî nas dibînin, xeletiyek nekin. The engine eynî wek di Golf GTI e. Ma hûn radibin? Erê, ew dikare bibe kêfxweş. Tevî vê rastiyê ku ceribandina A4 bi qasî 200 kîlogramî ji Goethe girantir bû - di heman demê de ji ber ajotina hemî teker jî. Ji ber vê yekê heta 100 kîlometre di saetê de hinekî hêdîtir e, lê tenê li ser rêyên hişk, dema ku erd dişemitîne, tişt bi tevahî cûda ne.

Zehmet e ku meriv texmîn bike ku turbocharger nefesa kûr a motorê peyda dike. Tiştê ku nayê bihîstin, qulika turboyê tune ye, motor bi gelemperî ji hezar rpm û pê ve dikişîne - û li wir ew bi kêfxweşî heya 200 rpm dizivire. Bi veguheztina destan a şeş-leza re têkildar e, her gav pir torque û hêz heye. Bê guman, hûn hewce ne ku ji nêrînek rast li tiştan binihêrin, û di cîhana otomobîlên vê polê de, 4 hesp ne jimarek e ku hûn jê bihiş bibin. Lê motorên cihêreng ên şeş-sîlindir û heşt-sîlindir ên ku di pozê AXNUMX-ê de jî têne dîtin ne tenê bi hêztir in, lê di heman demê de girantir in, ku tê vê wateyê ku xizantir, kêmtir hêsan û, li gorî vê, pozîsyonek xirabtir li ser rê.

An jî ji ber pirbûna hespan, divê şasi bi awayekî nemirovane hişk be. Ev motor lihevhatinek mezin e, heke tenê ji ber ku hûn dikarin bi deh-lître vexwarinê ajotinê bikin - heya ku, bê guman, hûn nezivirin bajêr. Li wir, li cîhek li dora 13, 14 lître hêvî dikin, û bi navînî hûn ê bikaribin bi dînamîk û bi lez û bez ajotin, bi navgîniya 12 lître di 100 kîlometre de. Ger hûn baldar bin, lîtreyek hindik be jî, heke lingê we giran be, dê hejmar di navbera 15 û 20-an de bisekine. Wekî hûn bixwazin.

Ku Audi dizanibû ku A4 -a kevn di dawiya çerxa jiyana xwe de li hin deveran pir ji serê polê dûr bû, diyar dibe ku em di navnîşa guheztinên ku A4 gava ku ew payizê paşîn hate nûve kirin de kûr dibin. This vê carê, van guherînan bi rastî berdêl dan. Derveyî, mînakî, bêtir hevrêzkirî ye, nemaze di guhertoya van de, gerîdeyek ji alîkî ve jî werzîştir e û di nav reş reş de ye, û hem jî xweşik e (ji bo lêçûna giran a 190 hezar).

This ev jî rast e ger hûn li paşiya xwe binihêrin, ku di guhertoya berê de ne di nav bextewartirîn perçeyên gerîdeyê de bû. Bê guman, şiklê malbata trapezoidal a maskê jî nû ye, serşok nû ne (di testa A4 bi-xenon Plus de, bê guman, dîsa bi lêçûnek zêde). Theiklê riman jî nû ye, û em dikarin bi ewlehî wê di bernameya marqeyê de yek ji wan ên herî xweş ragihînin.

Di hundurê de, guhertin pir naziktir in. Pisporên marqeyê dê tavilê hay ji şêwazê nû yê dîreksiyonê (û hinekan jî ew rexne kir), konsolxaneyek navendê ya piçûkî guhezandî û çend santîmetre aluminiumê zêdetir. It's her tişt e. Ew hîn jî bêkêmasî rûniştiye, bi şertê ku pedal pir dirêj werin veguheztin (ma ew ê hîn bibin?), Ergonomî pir in, kontrolên dîreksiyonê yên gulebarana roller nû hîn rehettir in, û kar û materyal heya astê ne, ku ev e erebeyek ji vê sinifê de jî, yek dê li bendê.

Wekî ku bi A4 û xwişk û birayên wê yên mezin re hevpar e, kursiya pêşîn têra serî heye da ku ajokarek XNUMX-ling bi rihetî bicîh bibe, lê ji bîr mekin ku ji bo yên pir kurt de jûreya çok têra wê nake. Li wir, li derekî metreyek heştê û pênc li pişt gerîdeyê, paşiya şahiyê bi dawî bû. Ger ne wusa be jî, kirina sê stûyên paşverû yên mezinan dê ji we re şîret neke heya ku ew ji hev pir hez nekin. Digel mezinahiyên laşê hêja ji yên pêşîn, dê zarok li paş bê pirsgirêk bijîn.

Navdil? Ji ber ku motora ceribandina A4 çerxên paşîn jî bi hêz kir, ew ji ya berê piçûktir e, lê pir dirêj e (ku tê vê wateyê ku pantolonên qirêj gava ku têne pêçandin), heya qiraxa jêrîn a pencereyên şêweyek birêkûpêk a rehet û jorîn. ji ber pencereya paşîn a xalî, ew ne ew çend mezin in ku meriv di nihêrîna pêşîn de hêvî dike. Lê: ev A4 Avant dihêle hûn bizanibin ku ew dixwaze werzîştir be, ku tê vê wateyê cîh û hin lihevkirin.

Ku A4 dixwaze werziştir be, bi şensê wê baştir tê xuyang kirin - û ev jî deverek e ku endezyarên Audi ji selefê xwe gavê herî mezin avêtine. Di prensîbê de, sêwiran heman dimîne, lê kinematîka eksê hinekî cûda ye, û hin beşên herî barkirî ji refê hatine girtin, ku wekî din dibêje A6 an S4. Dema ku em guheztinên girîng ên rêwerzê lê zêde dikin, daneyên li ser kaxezê ev e ku A4-ya nû divê çêtir, siviktir, rasttir û ji ajotinê xweştir be. Û wisa ye: ji navîna gewr, ew bi wêrekî xwe avêt serê polê.

Pêdivî ye ku were zanîn ku ceribandina A4 şasiyek werzîşî (ango hinekî kêmtir û hişktir) û mezinahiyên tirên ji navînî jortir bû, lê guman tune ku bingeh têra xwe baş e ku A4-ya "birêkûpêk" gava ku em hewl didin encamek wekhev qezenc bike. ew der.

Bê guman, gelek kredî ji bo pozîsyona rê ya ewledar û lêkûpêk a vê A4-ê jî ji ajokera hemî-teker re derbas dibe. Ew bi nîşana Quattro ye, ku tê vê wateyê ku cihêrengiya navendê hîn jî Torsena werzîşî ye, û qefleya elektronîkî ya EDS jî nahêle ku çerx bibin bêalî. Bê guman, ESP di heman demê de ewlehiyê peyda dike, û heya ku ew pêve ye, A4 karwanek rêwîtiya bilez û ewledar e (kontrol). Gava ku hûn bi pêldana bişkokek hêsan jê vedikin, makîne dibe pêlîstokek rastîn - bê guman, ji bo yên ku dizanin ew çi dikin. Di ketina quncikê de, ji berê kêmtir bindestî heye, paşî berê xwe dişoxilîne û bêtir tê kontrol kirin, her tişt pêşbîntir e. Frên jî alîgirê siwarbûneke wiha ne.

Şasiyek werzişî bi gelemperî tê wateya lerizînek pirtir di kabînê de, lê vê carê derket holê ku endezyarên Audi karîn ku di navbera pozîsyonek şassê ya bi avantaj û vegirtina şokek baş a ji binê tekeran de di berjewendiya şilkirina çêtir de veguherînin. Bê guman, pêlên rê hîn jî di nav kabînê de derbas dibin, lê otomobîl hîs nake ku ew pir dijwar e - tenê ew qas qelp e ku ajokar û rêwiyan zanibin ku şasî werziş e û rê nehevseng e.

Bi rastî ew çend kurt e ku ajokar ji bîr nake ku ew ne tenê di karwanek de rûniştiye, ku ew ê ji bo malbatek bi zarok û bagaja piçûk têra xwe mezin be, û ku ji bo rêwîtiyên dirêj jî pir xweş e, lê di karwanek werzîşê de jî ku dikare naveroka wê bînin cîh. pir bi lez. Her weha ji ber ku ew turbo ye, ne mazot e. This ev Quattro ye. Unfortunately, mixabin, zêdetirî 10 mîlyon dolar. ...

Dusan Lukic

Wêne: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 39.342,35 €
Mesrefa modela testê: 47.191,62 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:147kW (200


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 7,5 s
Leza herî zêde: 233 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 13,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbo-petrol bi derzîlêdana rasterast - guheztin 1984 cm3 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) li 5100 rpm - torque herî zêde 280 Nm li 1800-5000 rpm min.
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran dixe - 6-speed transmission manual - tirên 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Kanîn: leza herî zêde 233 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: Vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, eksê pir-girêdan, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, rêyên gerguhêz, rêberên dirêjî, kaniyên pêlavê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (bi sarbûna bi zorê, paşîn) çerx-dorpêç 11,1 m.
Gel: wesayîta vala 1540 kg - giraniya giştî ya destûr 2090 kg.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 63 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l).

Pîvana me

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Xwedîtî: 49% / Rewşa km jimarvan: 4668 km
Zûbûn 0-100km:7,5s
402m ji bajêr dûr: 15,2 sal (


147 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 27,9 sal (


187 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 7,8 / 11,3s
Flexibility 80-120km / h: 9,9 / 12,7s
Leza herî zêde: 233km / h


(V. û VI.)
Bikaranîna herî kêm: 9,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 17,6l / 100km
mezaxtina test: 13,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 46,3m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng53dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng52dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng61dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng69dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng67dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng66dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng65dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (353/420)

  • A4-ya nûvekirî li hin deveran li ser ya kevn gavek mezin e, lê li yên din sêwirana kevntir tê zanîn. Kombûna motor û ajotinê pir xweş e.

  • Derveyî (14/15)

    Wusa be, ji çavê xweştir û di heman demê de Audi -yê naskirî nayê dîtin.

  • Navxweyî (121/140)

    Cih hîn jî piçûk in, nemaze li paş - lê bi kalîte.

  • Motor, veguhestin (37


    / yek)

    Turbo Fsi li Quattro. Ma tiştek din heye ku meriv vebêje?

  • Performansa ajotinê (85


    / yek)

    Chaasyona werzîşê û ajotina çar-çerxê ji bo birêvebirina hêja, fren jî pêbawer in.

  • Performans (30/35)

    200 hesp ji bo tonek û nîv ne pir in, lê ji bo şahiyê têra xwe dikin.

  • Ewlekarî (29/45)

    Komek airbag, ESP, ajotina çar-çerx, xenon, senora baranê, frenên baş ...

  • Aborî

    Pêdivî ye ku 200 hespên benzînê werin av kirin, û bihayê wê ne hindik e, lê gerîdeyek bihayê baş digire.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

gîhandinî

helwesta li ser rê

form

Xemil

motora

bihayê

meşên pir dirêj

bermîlek kûr û dirêj

Add a comment