Test ajotina Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: şêwaza bilind

Berawirdekirina du fîstanên ku taybetmendiyên modelên SUV bi dest xwe xistine

Audi A4 Allroad û VW Passat Alltrack têne çêkirin ku taybetmendiyên rûniştinê yên bilind û rêwîtiyê bi taybetmendiyên kêrhatî yên vagonên stasyonê re berhev bikin. Vebijarkên benzînê yên bi kapasîteya zêdetirî 200 hp ceribandin.

Di xetereya ku neyê ecibandin de, em bibêjin ku modela SUV ne tenê avantajên xwe hene. Li gorî derûdora pir mezin, cîhê hundur bi gelemperî navîn e, û deverek pêşîn a mezin xerckirina sotemeniyê zêde dike û performansa dînamîkî kêm dike. Ger hûn tenê dixwazin bilindtir rûnin, behîsa weya çêtirîn belkî yek ji vagonên stasyonê ye mîna Passat Alltrack an Audi A4 Allroad-a nû - bi wan re hûn ê bi kêmanî hestê xwe biparêzin ku hûn dikarin her gav hilkişin. lûtk û çolên hişk (an jî bi kêmanî hin perçeyên kevir ên asê).

Li gorî bingeha destpêkê ya wagona stasyonê ya Avant, A4-ya lingê dirêj 34 mm bêtir paqijiya erdê heye, digel ku çerxên mezin anzdeh milîmetre beşdar dibin. Allroad 2.0 TFSI modela yekem e ku veguhestina Quattro ya nû ya ku ji hêla endezyarên Audi ve hatî pêşve xistin ji bo modelên motora dirêjî bikar tîne. Ji veguheztina dualî ya domdar "veguhestina dualî ya domdar peyda dibe", tê vê wateyê, wekî pergala Passat 4Motion û modelên din ên pêşbaziyê, A4 pir caran wekî otomobîlek ajokera pêşiyê diajo. Axa paşîn tenê gava ku hewcedariya kişandinê zêde dibe tê lîstikê.

Pergala nû ya Quattro di 0,3 km de heya 100 lître sotemenî teserûf dike.

Pergala veguheztina dualî ji sêwiranên adetî pir tevlihevtir e. Ji bo ku windahiyên frîksiyonê kêm bikin û bi vî rengî vexwarina sotemeniyê, Audi di moda ajokera pêş-çerxê de şifta helîkopterê û diferensiyona eksê ya paşîn veqetîne. Ji bo vê yekê, di derketina ji qutiya gearboxê de, lepika plakeyê vedibe, û tiliyên pêvek ên dîferensiyel berdidin, û ew radiweste. Ji bo berevajîkirina moda veguhastina duqatî, lepika plakaya pêşîn a ku pêkhateyên bêkar dizivire pêşî pêşî li lêdanên paşîn digire.

Ji bo Quattroya nû, Audi soza teserûfa sotemeniyê heta 0,3 l/100 km dide û plan dike ku vê pergalê di modelên din de bêtir û bêtir bikar bîne. Lêbelê, tiştê çêtirîn di derbarê vê de ev e ku ajokar ji koreografiya tevlihev a lepikên xwe tiştek hîs nake. Elektronîkên kontrolê pêşwext hewcedariya zêdekirina kişandinê ji bo nîv çirkeyê hesab dike - mînakî, dema ku ajokar pedalê lezê li quncikê pêdixe. Ji ber vê yekê, di ajokarên ceribandinê de, çerxên zivirî qet nehatin nîqaş kirin - wekî reftarên nehevseng ên li ser rê ji ber elektronîkên lal.

Allroad bi peydakirina leza bilind re

252 hp motora TFSI hûn dikarin bi hêsanî wheels spin. Piçekî li jor betal, ew kar ciddî digire û di leza bilind de piçek îradeya hilgirtina lezê winda nake - tiştek ku hûn ji hêla xwerû ji motorek turbo hêvî nakin. Ne hindik ecêb ev e ku sêwiranan navenda giraniya bilind bi hişkiya suspensionê ya nerehet telafî nekir.

Tevî çerxên xwe yên 18-inç, Allroad rê dide ku qulikên li peyarêyê bêbandor bike û tenê dema ku siwarbûn rehet be hin hişkbûnê nîşan dide. Digel vê yekê, modela Audi bi meyla xweya frena xurt, ku di bin barek giran de jî çalakiya xwe qels nake, bandor dike. Lêbelê, digel behreya li ser rê, bilindbûna laş dest pê dike - di quncikê de, Allroad bi tundî li kêlekê vedigere, û dema ku ESP were qut kirin, beşa wê ya paşîn dest bi xwarinê dike. Bi hesta tavilê lê sterîl a li dora rêwerzê re, gerîdok ji Avant-a birêkûpêk kêmtir meyla zivirîna qehremanî tê.

Calm Passat

Li vir, Passat pir pêşbîntir reaksiyon dike, di moda ajotina sînorî de aram dimîne û hîn jî di ceribandinê de zûtir berê xwe dide pîlonan. Di heman demê de, Alltrack tu daxwazek ku li quncikê xeta bêkêmasî bişopîne nîşan nade. Ne ku motora wê ya 32-lître turbo di tengasiyê de ye - tevî kêmbûna XNUMX hp. Modela VW di heman demê de ji motorîzekirinê bêtir xuya dike. Lêbelê, veguheztina wê ya heft-lezgîn a du-qûçê gemaran hêsantir diguhezîne û, berevajî S tronic-a tûj a heft-leza Audi, bêtir mîna veguherînerek torque ya otomatîk hîs dike.

Bi têgihiştina aramiya ajotinê, Passat bi hestyariya birêvebiriya rê ya neyekser lêbelê, û hêj jî hêminiya rawestandinê ya hevseng, xweş çêdibe. Bi taybetî, lemlateyên adapteyî yên standard ên bi kevirên tenişta kurt ên li ser asfaltê bêtir bi bertek tevdigerin, ji bûyera pêlên dirêj ên li ser asfaltê bêtir tevgera laş dûr dikevin. Dema ku motora çar sîlîndêr a Audi di warê akustik de li gaza fireh vekirî tê rojevê, motora VW xweştir deng vedide, lê 0,3 l / 100 km zêdetir xweş dike.

Jêr Alltrack, Vebijarka Jor

Wekî din, Alltrack, ku ji hêla lewheyên plastîk ve hatî parastin û bi 28 mîlîmetreyan ve hatî bilind kirin, taybetmendiyên baş ên naskirî yên Variant digire. Ew bi cîhê hundurê ku tê pêşkêş kirin dest pê dike - her çend ew tenê sê santîmetre ji A4 dirêjtir e, bi saya sêwirana motora wê ya gerguhêz, Passat cîhê jiyanê pir zêde pêşkêşî dike. Berî her tiştî, rêwiyên rêza duyemîn ji vê yekê sûd werdigirin, yên ku li ser kursiyên paşîn ên xweşik ên pêçandî rûnin, hema hema mîna otomobîlên biha. Hêjmara boriyê jî pir mezintir e (639 ber 505 lître); ji bilî vê, ji ber vebûna firehtir karanîna wê hêsantir e. Heke hûn dixwazin bêtir tiştan bar bikin, hûn dikarin bişkojka li kêlekê bikirtînin, piştî ku pişta kursiyên paşîn dê li hember biharê zû zû biqelişin.

Bi rastî, di rewşa Audi de, sê beşên pişta kursiya paşîn bi pêlkirina bişkokekê têne berdan, lê dûv re divê ew bi destan werin rijandin. Wekî din, qalîteya A4 bi gelemperî wekî bilindtir tê hesibandin - mînakî, tiştên piçûk ên di bagerê de bi toran an çîpkan têne vegirtin da ku nehêlin, û di dema barkirin û daxistinê de qapaxa pelikê bi elektrîkî tê hildan, û dûv re dîsa diçe xwarê. Kontrol û pêşandanên pergala infotainmentê ji Passat-a jixwe pir zexm çêtir xuya dikin.

Dîmendera destmêjê li hember kontrolkerê zivirî

Her çend pêkhateyên agahdariya kêmbûnê yên VW û Audi ji hêla teknîkî ve pir dişibin hev jî, du marqeyên komê awayên cuda yên kontrolkirina fonksiyonan bikar tînin. Dema ku VW xwe dispêre dîmenderek destkeftiyê ya ku xwedan avahiyek menuyê hinekî qurmî lê lêbelê zehf bînbar e, Audi ji pargîdaniya dorpêçê ya MMI bikar tîne. Ji ber ku çavdêr ne hewce ye ku were destgirtin, ew dikare têra xwe bilind were bicîh kirin û bi vî rengî kêmtir balê bikişîne. Li aliyê din, pêşekên di A4-ê de tevlihevtir in û mîna kontrolkirina fonksiyonên ji tûra pêl-bişkok, demek digire ku were bikar anîn.

Bi rastî gelek tişt hene ku werin rêve birin: digel pergalê ragihandinê ya berfereh bi gelek fonksiyonên serhêl re, di nav de portal muzîka Napster jî, dilkêşên Audi bi cûrbecûr pergalên piştevaniyê ku hema hema li her derê dixin bandor dikin. îmtîhan. Kontrola rêwîtiya adapteyî ya wê bixweber sînorên leza ku ji hêla kamerayê ve hatine tomar kirin vedît; Di bûyera acîlbûnê de, pergala Pêş-Sense bixweber di leza heya 85 km / h de radiweste an jî dibe alîkar ku ajokar ji rêderketinê rêve bike ku tirênê ber bi korîdora belaş ve bibe. Ger ew ê bibe serpêhatiyek, qe nebe ewledar e.

Lêbelê, Passat tiştê ku çêtirîn dike dike - veguhestina dualî diguhezîne û aram dimîne. Bi bihayên kêmtir û alavên standard ên dewlemendtir, ew di jor de radibe. Her çend ev tenê pileya herî bilind e li ser pêla serketiyan.

Nivîsar: Dirk Gulde

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - Xnumx xalên

Alltrack fireh û pratîkî bi karûbarê xweya bêdeng a li ser rê, û her weha asta bilind a ajotinê û rehetiya daholê bandor dike.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - Xnumx xalên

Allroad ya hêzdar û hêja bi vebijarkên pêwendîdar ên fireh aficionados teknolojiyê efsûn dike. Lêbelê, tevgera wê ya li ser rê ji zêdebûna paqijbûna erdê êş dikişîne û di heman demê de pir girîng jî lêçûn dike.

detayên teknîkî

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Hejmara xebatê	1984 cc	1984 cc
Xerca hêza	220 hp (162 kW) li 4420 rpm	252 hp (185 kW) li 5000 rpm
Mezin torque	350 Nm di 1500 rpm de	370 Nm di 1600 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Meksîkaya Başûr	231 km / h	246 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Bihayê bingehîn	42 € (li Almanya)	48 € (li Almanya)