Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Dîroka Allroads hema hema deh sal berê, bi teybetî di sala 2000 -an de dest pê kir. Di wê demê de, A6 Allroad, guhertoya nerm a off-road a A6 Avant, ket rê. Ji hingê ve, Audi bi zexmî xwe li perçeyek kêm -zêde nerm a sûkê bicîh kiriye: pêşî Q7, paşê Q5, di navbera A6 Allroad -a nû, naha A4 Allroad, û dûv re Q -yên nû, piçûktir.
Di heman demê de eşkere ye ku Q ji Allroads bêtir rêwîtiyê ne (her çend yek ji wan SUV ne, xeletiyek nekin), û rastiya ku tewra di nav tevahiya malbata off-road de jî cûdahiyên girîng hene. off-road.
Di reçeteya bingehîn de tiştek nû tune - ew mîna ya sala 2000-an e. Li ser bingeha guhertoya wagonê, ku Audi jê re Avant vedibêje, pêdivî ye ku şasi were qedandin û bilind kirin, gerîdeyek bi dîmenek derveyî rê ve hatî çêkirin. , motorên "macho" yên guncan hilbijêrin û, bê guman, çend perçeyan li pakêta bingehîn lê zêde bikin da ku bihayê bingehîn bilindtir rast bikin. A4 Allroad bi tundî van rêwerzan dişopîne.
Ew (bi piranî ji ber şiklê lêkeran) du santîmetre ji A4 Avant dirêjtir e, û ji ber kenarên pêlîstokan ew jî fireh e (ji ber vê yekê şop jî firehtir in) û, bê guman, ji ber şasê guherandî û rayên banê standard. ji bo girêdana beşa bagajê jî çar santîmetre bilindtir e.
Nîvê zêdebûnê ji ber dûrbûna mezin a zikê gerîdeyê ji erdê ye - ji ber biharên dirêjtir, yên ku şokê jî jê re hatine adaptekirin. Bi vî rengî, endezyarên Audi karîbûn qeşaya gerîdeyê di quncikê de kêm bikin (ji bo ku rast bêjim: A4 Allroad pir baş peyarê vedigire), û di heman demê de, wan karî piştrast bikin ku şasî ne pir hişk bû.
Tevlihevkirina vê şassê bi lastîkên 18-inç, nemaze li ser girêkên kurt û tûj, ji bo rehetiya rêwiyan çareseriyek baş e. Rîm hemî lastîkên rê ne, ev jî delîlek din e ku Allroad ji bilî xirbeyan ne ji bo tiştek din hatî çêkirin.
Rast e, ew li ser xalîçeyê baş dixebite. Çerxa pir mezin e, ajotina çerxa Quattro dikare têra xwe torkê bişîne çerxên paşîn, ESP dikare were vemirandin û gelek kêf were kirin. Mazotên Turbo bi gelemperî ji vê yekê re ne meyldar in (ji ber tîrêjê rpm ya teng tê bikar anîn), lê motora sê-lîtreyî ya di vê Allroad-ê de bi heft-leza veguheztina dual-qulikê (S tronic) re hevberkirî ye. Bi vî rengî, guheztin hema hema tavilê ye, ji ber vê yekê qulek turbo û daketina leza zêde tune.
While dema ku veguheztin di ajotina werzîşî de xwe îsbat kiriye, bajarokê ku li vir an li wir ajotiye dibe ku we şaş bike. Dûv re ew di navbera gerîdeyan de piçek winda dibe, û dûv re ji nişka ve û bi xof bi çengê ve mijûl dibe. Bi dilpakî, ev di vê komê de heya nuha bûye xirabtirîn ezmûna veguheztinê ya ji vî rengî, lê em dîsa jî vê gomkujê ji veguheztina otomatîk a şeş-leza Audi-yê tercîh dikin.
Ajokar dikare bi pergala hilbijartina Audi Drive ve bandorê li ser xebata veguheztinê bike. Ew dikare ji aliyek ve berteka pergala rêberiyê û ji aliyeki din ve bersiva kombînasyona motorê-veguhastinê birêve bibe.
Ev Allroad Audi Drive Selec di navnîşek pir dirêj a alavên vebijarkî de bû: dîrekek werzîşê ya pir-fonksiyonel a sê-peyv (pêdivî ye), banê camê panoramîk (tê pêşniyar kirin), korika pencereya paşîn (heke zarokên we hebin, pêwîst e), mifteya nêzîkbûnê (pêdivî ye )., Pergala arîkariya guheztina kemberê (bi bêdengî berdin, ew acizker e), çerxên 18-inch (tê pêşniyar kirin), pergala Bluetooth (lezgîn) û bêtir.
Ji ber vê yekê hûn li bendê ne ku hûn nêzîkê bihaya bingehîn a Allroad 3.0 TDI Quattro tenê di binê 52k de bin, çêtir hêvî dikin ku hûn ji 60 zêdetir biçin ger hûn çerm û yên mîna wan ji 70 zêdetir dixwazin. Di pîvanan de, Allroad daket 75.
Ma ev biha tê zanîn? Bê guman. Materyalên hundur têne hilbijartin, çêkirin û bi kalîte û tama bilind re têne berhev kirin, hûrguliyên ku dê hestek erzaniyê bidin tune. Ji ber vê yekê, hesta li pişt gerîdeyê an li yek ji kursiyên rêwiyan pir xweş e (bê guman, ji bîr mekin ku divê hûn li ser dîwarê paşîn li benda mucîzeyan nebin), ku hewa hewa bêkêmasî dixebite, ku pergala bihîstweriyê jî ew çend baş e . ku navîgasyon bi rengek hêsan dixebite û ku bahoz bes e.
Dengê motorê piçek acizker e (xeletiyê nekin: ew ji gerîdeyên erzantir pir bêdengtir e, lê dibe ku hinekî bêdengtir be), lê li wir navnîşa gilî û gazinan bi dawî dibe.
Ji xeynî wê: me ji demek dirêj ve zanibû ku Audi A4 otomobîlek mezin e (û hejmarên firotanê wê pişta xwe didin). Ji ber vê yekê, bê guman, mentiqî ye ku meriv li bendê be ku ew ê bi dawî bibe û were temam kirin (di vê rewşê de di A4 Allroad de) hê çêtir. Û ew bi rastî çêtir e.
Dušan Lukič, wêne: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 51.742 € |
| Mesrefa modela testê: | 75.692 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 176kW (239 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Leza herî zêde: | 236 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-stroke - V90° - turbodiesel - 2.967 cc? - hêza herî zêde 176 kW (239 hp) li 4.400 rpm - torque herî zêde 500 Nm li 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 7-leza veguheztina otomatîkî ya dualî - lastîkên 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kanîn: | leza top 236 km / h - lezkirin 0-100 km / h 6,4 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, lingên ducaran, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk - çembera 11,5 m - tanka sotemeniyê 64 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.765 kg - giraniya giştî ya destûr 2.335 kg. |
Pîvana me
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 22% / Rewşa kîlometreyê: 1.274 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,3 sal ( 151 km / h) |
| Leza herî zêde: | 236km / h (Hûn Dimeşin.) |
| mezaxtina test: | 10,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,3m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Hûn otomobîlek baş (Audi A4) hildigirin, wê safî bikin û çêtir bikin, wê hinekî derveyî rê bikin û we Allroad heye. Ji bo kesên ku ji awirek derveyî rê hez dikin lê naxwazin dev ji feydeyên motorxaniyek klasîk berdin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
hilberînê
pozîsyona ajotinê
şekal
carinan gearbox dudilî
bihayê
motora pir bilind
