Audi A4 2.4 V6 Convertible

Tîma ku banê û mekanîzmaya wê pêş xist xelatek taybetî heq dike. Girêdan fantastîk rast in, tevahiya pergalê (pir) hêsan xuya dike, laş her gav bêkêmasî dixebitî, dilopek jî ket hundurê kincê hundurîn, pencere her gav di pozîsyona rast de girtî bûn (pir xwedan veguherîner dizanin ez çi me li ser dipeyivî), lê bi leza bilind (bi banê ve girêdayî) ew dixuye ku ez pêlek ajotim.

Coupe? Eşkere ye ku ev (heya nuha) tenê A4 e ku tenê cotek deriyên alî hene. Gava ku hûn tê de rûdinin, tav kêm e û baş tê îzole kirin, mîna kûpek, û kemberê rûniştî pir li paş e û, bê guman, bêyî derfeta sererastkirina bilindahiya destmala jorîn. Navxweyî bêkêmasî Audi ye: bêkêmasî rast, ergonomîk, kalîteya bilind. The reng lihevhatî ye.

Lêbelê, hêja ye ku meriv di nihêrîna pêşîn de - ji derve ve - ji A4 Cabriolet hez bike. Erê, tewra bi banek şilkirî jî ew xweşik e, lê, bê guman, efsûn bêyî wê ye. Payîza çûyî, porteqalek zêrîn ji Pêşangeha Motora Frankfurtê re hat birin. Rengê mezin. Heyf e ku ew Audi şîn a tarî bû, lê hejmarek aksesûarên kromê, tevî çarçoweya cama bayê, li hember laşê tarî pirtir sekinîn. Chromium? Na, na, ew aluminiumê firçekirî ye.

Ew nekarin ji derve de xelet bin, ji ber ku A4 jixwe dişibihe sedanek bi derûdora xwe ya xweşik, û veguheztina li konvertîlek hîn jî ew çend baş e ku tewra karmendê polayê zengîn jî karek ku wan bi rengek din bikira nedît. ... Better, bê guman. Ji ber vê yekê, guheztek wusa A4 -yê bi ewlehî dikare têkeve nav garajek ku bi rengek din ji bêtir bazirganiya Bavyera Başûr re fêr bûbû.

Ev A4 rê dide ku zerafeta xwe heya ezmanê vekirî bidomîne. Xwedê neke ku jinik şalwarê li dora stûyê xwe teng bike, Xwedê neke ku kincê werzîşê ji mîrzayê re were jêkirin, û Xwedê neke ku ew di ajotina li ser otobanê de bi kêmanî bi zorê nekare têkiliyê bide. Ev Audi dihêle hûn bêyî banê bi leza herî jor a ku ev guherbar pêşve dibe ajotin. Tenê du şert hene: ku pencereyên kêlekê bêne rakirin, û ku pencereyek bayê ya pir bikêr li pişt kursiyên ku ber bi çivîkan ve li paşiya serê xwe dirêjkirî ye, were saz kirin. Ev yek hêjayî pesnê taybetî ye. Dîtina bi navgîniya wê (neynika paşîn) yek ji çêtirîn e. Wekî din, ew hatiye sêwirandin da ku ew zû were rakirin (an jî were danîn), bi qasî ku zû li nîvî were pêçandin û di çenteyek tenik a taybetî de were hilanîn. Uh, elmanî bêkêmasî rast e.

Bi vebûna pencereyên kêlekê û rakirina tevna tevnê, A4 cûda dibe: çolê, perçiqî, bi bayek ku dê zextê li ser kuaforiya jina ciwan herî zêde bilind bike. Gava ku A4 Convertible xwedan banê vekêşandî ye û her tiştê din di pozîsyona herî zêde ya parastina bayê de ye, tê fam kirin ku hûn dikarin di germahiyên derveyî de pir nizm li konvertîlek rêwîtiyê bikin. Kepikek wusa ku di porê we de ba tune, di lingên we de şalpek û hewayek germ. Klîma bi tevahî otomatîk û perçebûyî, ku bi banê girtî mezin dixebite, ji ber hin sedeman vê carê naxebite. Ango, dema ku germahiya derveyî dadikeve binê 18 pileyî, kondîsyon hewa germ diavêje qonaxa pêşîn û di dawiyê de bi xurtî sar dibe; qonaxek navîn tune. Ev li germahiyên derveyî pir nizimtir, li cihê ku germahî jixwe tê pêşwazî kirin, û li germahiyên bilind çêtir e, dema ku klîma sarbûn (kêm an zêde nerm) sarbûnê hilbijêre.

Di her guherbar de, digel vê A4 -ê, çend aliyên wan ên kêm xweş hene, ya ku ji wan nerehettir ev e ku di dema ajotinê de zêdebûna pêlên kor li aliyan hene. Lê qalîteya sêwiran û materyalên banê ku jixwe behskirî ye wusa ye ku parastina germî û nemaze akustîk a hundur hema hema wekî ya gerîdeyek bi banê hişk baş e. Heya leza herî zêde, pêlên bayê ji ya seda A4 bêtir berbiçav zêde nabin. Li banê xalîçeya Audi -yê jî pencereya paşîn a germkirî heye, tenê li ser wê paqijker tune (hîn?).

Navxweyî ya bêkêmasî ya Audi hêrsek tîpîk a Audi digire: pedal. Yê ku li pişt qulikê ye rêwîtiyek pir dirêj heye, û cîhê li pêş (binê) pedala bilezker bi vî rengî tê çêkirin ku piştî çend demjimêran ajotina li ser rê ew dibe sedema westîn û tembeliya lingê rastê. Ji pedala qulikê dest pê bikin, aliyên kêm xweş ên jêrîn ên testa A4 dişopînin. Çeng (pir) nerm e, û taybetmendiya aramiya wê nerehet e dema ku bi performansa motorê re were hevber kirin, ku di destpêkirinê de herî zêde tê hîs kirin.

Li çiyayê hêja, ev motora A4 ya herî xirab e. Ew xweşik dizivire û hez dike ku heya qutiya sor heya gerîdeya çaremîn bizivire, û dengek xweş jî heye: oooooooo-ya nizm ku her ku diguhere dibe dengek zehf bilind-bilind. Lê performansa motorê di zivirînên pir nizm û navîn de ku tê de kêmbûnek girîng a torque heye belengaz e. Ji ber vê yekê, gava ku pedala bilezkerê teng dibe motor pir qels xuya dike, ew anemîkî dimeşe. Ji ber vê yekê, tewra berî pêşbîniyê, nemaze serhildanê, girîng e ku meriv bi pêlêkirinek kurt a li ser gazê ji vê yekê çi hêvî bike. Di her rewşê de, ew ê herî zêde 4000 -an li jor pêşkêşî bike û li wir berî destpêkirina qada sor li 6500 rpm.

Di ceribandina me de, A4 Cabriolet bi vê motorê re di warê vexwarinê de ne baş xebitî, ji ber ku hewcedariya wê bi 17 lître di 100 kîlometran de bi piçekî bêtir jêhatî bû, û di binê 10 lître di 100 kîlometre de me nekarî wê bikar bînin - tewra bi ajotina nerm. Lêbelê, rêza wê ji 500-ê ye, dema ku lez dikare jixwe zêde be, heya 700 kîlometre ye, gava ku hûn hewce ne ku her dem ji gazê haydar bin. Lê hemî pirsgirêkên motorê bi piranî ji ber giraniya giran a gerîdeyê û paqijiya eksozê ye, ku bi fermî jê re Euro 4 tê gotin.

Ya mayî mekanîka pir baş heya nuwaze ne. Em rêberiyê ji ber hin nerastiyê sûcdar dikin ji bo hemî kesên ku dema ku bêyî banê ajotinê werzîşê dibînin. Ev A4 bê guman ji bo ajotina dînamîkî maqûl e.

Dema ku dor tê ser şilkirina çalên şasê rehet e, lê dema ku hûn pozîsyona xwe ya li ser rê dadbar dikin jî werzîş e. Çûyîna aliyî ya di quncikan de piçûktir e, ew bi tevgerên gerîdeyê re dema ku dişikîne bandor dike, dema ku tewra gava ku pedala frenê bi zexmî tê lêdan jî, ew tenê hinekî ber bi pêş ve diherike, û gava ku meriv di şikestinê de di tevgera paşîn de surprîz tune. qozî; ango, di rewşên weha de, ew hertim bi îtaet li pey cot çerxên pêşîn dimeşe û dernakeve derve.

Ji ber vê yekê bi vê veguheztina A4, hûn dikarin azadiya li binê ezman bi awayên cihê şîrove bikin - an jî tenê her tiştî ji bo xwe biceribînin. Tiştê tenê şerm ev e ku pêlîstokek wusa pêdivî ye ku di bêrîkê de kûr were qut kirin.

Vinko Kernc

Wêne: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Convertible

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	35.640,52 €
Mesrefa modela testê:	43.715,92 €
Erk:	125kW (170 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,7 s
Leza herî zêde:	224 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,7l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 sal, ermanî varnish 3 sal

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-silindir - 4-teqalî - V-90° - benzîn - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 81,0 × 77,4 mm - guheztin 2393 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5: 1 - hêza herî zêde 125 kW ( 170 hp) li 6000 rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 15,5 m/s - tîrêjiya hêzê 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - torka herî zêde 230 Nm di 3200 rpm de - Mija kerpîçê di 4 hêlînê de - 2 x 2 cambazên di serî de (kember/zincîra demjimêrê) - 5 valves serê silindirê - serê metalê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - 8,5 lître sarbûna şil - rûnê motorê 6,0 l - pîlê 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - katalîzatorê guhêrbar
Veguheztina enerjiyê:	ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguherîna desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,500; II. 1,944 saetan; III. 1,300 saetan; IV. 1,029 saetan; V. 0,816; paş 3,444 - dîferansiyal 3,875 - rims 7,5J × 17 - tirên 235/45 R 17 Y, rêza gerokê 1,94 m - leza di 1000-mîn deran de bi 37,7 rpm XNUMX km / h - li şûna dagirtina tîrêjê yedek ji bo rastkirinê
Kanîn:	Leza herî zêde 224 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin:	veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgir - Cx = 0,30 - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, lingên ducarî, stabîlîzker - suspensiona paşîn yekane, endamên xaçê trapezoîdal, rêlên dirêjî, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - du -frenên rê, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - çerxa rêkûpêk û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 2,9 dor di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 1600 kg - giraniya giştî ya destûr 2080 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1700 kg, bê fren 750 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4573 mm - firehî 1777 mm - bilindahî 1391 mm - bingeha teker 2654 mm - rêça pêş 1523 mm - paş 1523 mm - kêmbûna paqijiya erdê 140 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,1 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1550 mm - firehî (çokên) pêş 1460 mm, paş 1220 mm - oda serê pêş 900-960 mm, paş 900 mm - kursiya pêş dirêjî 920-1120 mm, kursiya paşîn 810 -560 mm - rûniştina pêş dirêjî 480-520 mm, rûniştina paşîn 480 mm - dirêjahiya destikê 375 mm - tankêra sotemeniyê 70 l
Qûtîk:	(normal) 315 l

Pîvana me

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, kîlometre: 3208 km, teker: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibility 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	16,7 (V.) p
Leza herî zêde:	221km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	10,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	32,0l / 100km
mezaxtina test:	169 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	66,7m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,0m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	66dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	6dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	65dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	62dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	66dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	65dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet ji hêla teknîkî ve gerîdeyek pir baş e, bi motorek piçûktir qels, ji aliyek ve, materyalên hêja, ji hêla din ve, sêwirandin û xebatek hêja, mekanîka pir baş û naha jî wêneyek kevneşopî. Li ser viya, ew dixuye ku ew ji hêla kesên ku ne di çar derdoran de ne jî tê darizandin.

• Derveyî (14/15)

  Ev ne Corvette an Z8 e, lê gerîdeyek xweşik û berfireh e.

• Navxweyî (108/140)

  Kapasîte û mezinahiya çolê piçek êşê dikişîne - ji ber pêlava nizm a paşîn. Klîma bi banê vekirî têk diçe, hin amûr winda ne, yên din di asta herî jor de ne.

• Motor, veguhestin (31
  
  
  / yek)

  Motorek berbiçav kêmtir maqûl ku, mîna gomlek, ji hêla teknîkî ve çêtir e. Dibe ku gearbox (li gorî motorê ve girêdayî) rêjeya pêvekek piçûktir hebe.

• Performansa ajotinê (88
  
  
  / yek)

  Li vir wî tenê heft xal winda kir, sê ji wan li ser lingan. Qalîteya siwarbûnê, pozîsyona li ser rê, hilanîn, lebata gemarê - bi çend giliyan re her tişt baş e.

• Performans (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet di vê kategoriyê de tenê navînî ye. Leza herî jor ji pirsê nayê pirsîn, bilezbûn û jêhatîbûn ji hêla mezinahî û performansa motorê ve li jêr hêviyan e.

• Ewlekarî (30/45)

  Di guheztina testê de fenerên xenon, senora baranê û airbagên pencereyê tune bûn (wekî din ya paşîn mantiqî ye, bi şiklê laş tê dayîn), wekî din ew bêkêmasî ye.

• Aborî

  Ew gelek dixwe û di şertên bêkêmasî de pir biha ye. Ew garantiyek pir baş û pêşbîniyek windabûna pir baş heye; ji ber ku ew Audi ye û ji ber ku ew veguherîner e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

derveyî xweşik (nemaze bêyî banê)

parastina bayê baş bêyî banê

banê dengbêjê bi teraşê

mekanîzmaya roofing, malzemeyên

tora ba

helwesta li ser rê

hilberîn, materyal

lingên xerab

taybetmendiya serbestberdana kulikê

performansa motorê li rpm kêm û navîn

bihayê