Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Contains
Du peyv: neh çirke! Ewqas dem derbas bûye ku banê elektrîkî û hîdrolîk bi zzz veşartî li paş kursiyên paşîn an li jor bagavê tê hilanîn. Neh saniye şûnda, li pişt kursiyan "bermayek" bedew a vê banê heye, ne pêşengek metal an kincê çikandî.
Digel ku ez nafikirim ku nîqaşkirina nanê sozdayî maqûl e, ew hîn jî rast e, bi kêmanî heya niha: hemî guheztinên Audi -yê, tevî vê A3 -yê, banê xalîçeyek heye. Yek ji du beşên jûriyê îdîa dike ku ev awayê tenê ye ku gerîdeyek dikare bibe veguheztinek rastîn.
Bila wisa be. Lê yên din jî ji ber teknolojiyê bi deng in: banek hişk divê her cûre deng baştir bifetisîne. Bersiva Audi ya ji bo vê hêsan e: tewra banê A3 Cabriolet jî guheztinek dengek hêja ye; li gorî wan, A3 Cabriolet tenê yek desîbelê ji sedan A3 bilindtir e, di demjimêr de 140 kîlometre, ku di pratîkê de bi rastî nas e.
Tenê bi leza zêdeyî 160 kîlometreyan di demjimêrê de, pêlên bayê ji yên ku em bi gerîdeyên klasîk re bikar tînin, pirtir dixuye.
Marquise of Audi A3 bê guman ji hêla sêwiran û mekanîkê ve hilbera çêtirîn a vî rengî ye; tenê banê Mazda MX-5 nêzîkî wê dibe, lê tenê du kursiyan vedigire. Lêbelê, xuyang cefayê nade; Hem bi banê ve girêdayî hem jî bi banê vekirî, ev A3 xweş xuya dike. Bedew? Bila her kes bi xwe dadbar bike.
Veguheztin an jî "bayê" wan ji mêj ve li ser banê xwe nehatine darizandin - ji ber ku kesek tora bayê îcad kiriye.
Aerodînamîka Audi li vir jî karek baş kiriye: dema ku ew tê rêve kirin, ew bi bandor li hember pêla hewayê ya li paş serê rêwiyên pêşîn diparêze, û danîna (û paqijkirina) tevahiya mekanîzmayê hêsan û bînbar e. The tevahiya avahî pir sivik e, ji ber vê yekê sazkirin (û paqijkirin) ji bo destên nerm ên jinan, ku em wan di redaksiyona xwe de wekî bikarhênerên gelemperî yên vê gerîdeyê dibînin, ne pirsgirêk e.
Em tenê li bendê ne ku kesek vî rengî arîkariyê ew qas kamil bike ku du rêwî karibin di kursiyên paşîn de rûnin, tewra bi torek jî; di guheztina A3 de jî, ev ne mumkun e.
Lêbelê, her tiştê din ku ji "bayê" vê Audi -yê tê, di serî de ji xuyangê re xizmet dike. Ji ber ku pêdivî ye ku banê li deverek were hilanîn (û ew hewcedariya cîhê pir hindik nine), qurmê berê piçûk hê piçûktir e.
Lapê boot jî piçûk e, lê pir piçûk e: ew pir nizm û tewra kurttir e. Ji ber vê yekê, gihîştina bagaja baranê (260 lître), ya ku hê piçûktir dibe ger hûn çenteyek dinê bi bayê camê hilînin, nerehet û nerehet e.
Tewra rastiya ku ev bahol dikare heya nîvê kursiyên paşîn (heya 674 lîtreyan) û bi mekanîzmayek pir baş (ku qeflek lê tune!) Were kişandin di pratîkê de bandora giştî baştir nake. Qet nebe dayikên ciwan ên bi gerîdok ji navnîşa ajokarên mumkin derdikevin.
Diyar e ku bidestxistina van hemûyan di carekê de dijwar e. Lêbelê, A3 Cabriolet ji bo her tiştê din heye (ji xeynî pozê hinekî ji nû ve sêwirandî û roniyên paşîn ên din bi roniyên nîşana xêzkirî yên qedandî), ku bi kêmanî ji bo temaşevanên Audi nûçeyek baş e. Bi tevahî, hundur hestek kalîteya bilind (materyal, sêwirandin û kar) û prestîjê dide.
Ew dikare hinekî di şiklê xwe de asê bibe, ji ber ku ew hêmanên dorûber, goşeyî, çerxandî û hin hêmanên din tevlihev dike, ku pir nakok xuya dike. Lê dîsa: bila her kes ji bo xwe dadbar bike.
Audi di heman demê de ji bo kursiya ajokar jî sêwiranek genetîkî heye: çerxeriya (ku ji bo kişandinê pir xweş e) bi rehetî rast e, ajokar dikare pir nizm rûnê, levika gerdûnê dikeve destê, pedala bilez û pêla çepê hêja ne. Cûdahiya mezin a di navbera bilindahiyên pedal û bilez de dibe ku hinekî acizker be, û rêwîtiya pêça pêçê hîn hindik (pir) dirêj e.
Rûniştina li kursiyên paşîn ji ber du deriyên li teniştan û banê nizm hinekî nerehet e, lê mekanîzmaya paşvexistina paşîn û livîna rûniştek pir xweş e, di nav de bîranîna cîhê rûniştekê.
Aliyê erênî di heman demê de senzor û komputera rêwîtiyê jî hene (ku dibe ku hîn jî yek ji çêtirîn e) û ergonomiya ajotinê, û di nav ya herî xirab de ev e ku A3 pir hindik drav û cîhên hilanînê yên kêrhatî hene. Cihê wê ji bo şûşeyek piçûk tune ye, ku (kêm nebe li ser gerîdeya ceribandinê) ji bo pergala bihîstwerî (û kontrolkirina keştiyê) rêwerzek tune ye, ku danîna germahiya xwestî li hundur bi xuyangê ve girêdayî ye, ne bi karanîna, ya ku li ser (zehmet !) ) Di kursiyên paşîn de tûncik tune ne û ew (kêm nebe di gerîdeya ceribandinê de) bi domdarî li beşa jorîn a rastê ya çarçoweya cama bayê hin dengek tê bihîstin, mîna ku kesek dema ku li wir saz dike pîçek ji bîr kiriye.
Her çend dibe ku ev ji hêla sazkirina giran ve were rast kirin, bê guman ew rêzgirtinê heq nake.
Bi bextewarî, di lîsteya bihayê Audi -yê wusa de sê motorên din hene, hemî ji ya ku ceribandina A3 Cabriolet ajot çêtir e. Di prensîbê de, derfeta hilbijartinek wusa pesindar e, ji ber ku bê guman celebek xerîdar heye ku derfetên mezin nîn e.
Ev motora ji çerxên nizm pir baş zûtir dibe, heya demjimêrek heya 100 kîlometreyan, ew pir nerm û serwer e, û bi piçek bîhnfirehiyê, A3 C jî pê re zû ye. Ya herî çêtirîn, ger ajokar bi pedala gazê baldar be dikare sotemeniyek pir hindik bikar bîne.
Wekî din ew dikare çi bike? li jor 140 km / h, manewraya pir xirab, ew jî hez nake ku bizivire (heya destpêka zeviya sor di 4.600 rpm de, derziya tachometer bi zorê diherike), û ji bo ku derziya leza jimareyê bi jimara 200 bikeve, ajokar divê hinekî bi şens be, bi kêmanî piçek berjêr biajo û bi kêmanî piçek bayê li paş hebe.
Hemî ev, bê guman, mijarek daxwaz û daxwazên kesane ye. Lêbelê, digel motorê, her kesê ku li wêneyek Audi -yê digere bê guman dê ji ber lerz û lerzandinan aciz bibe, yên ku ji ber ku ev zivirbar e hê bêtir berçav dibin.
Li gorî standardên ku ji hêla turbodieselên nûjen ve hatine nivîsandin, tiştek baş pompe nake, û tewra bi rêzdarî jî diyar dike ku ev turbodîzel e. Li gorî temen (sêwiran), dirûşma Audi Vorsprung durch Technik (pêşkeftinên di teknolojiyê de) dikare bibe Rücksprung durch (alte Technik).
Teknolojiya mayî pir baş e: mekanîzmaya rêvebir rast û sade ye, kelûmêl baş hatiye sêwirandin, û levika wê tevgerên kurt û rast hene, şas (û pê re jî pozîsyona li ser rê) rehet û pêbawer e, û brakes pir baş dosage hêza şikandina li ser pedal hîs dikin.
Bi gelemperî, tiştek taybetî tune, lê di kombînasyona navborî de, xala destpêkê ji bo rêwîtiyek hêsan, rehet, ewledar û xweş. Bi banî an bê banî.
Pir ecêb e ku A3 veguherînerek wusa, ji bilî Enka Beemve, ji hêla teknîkî û bihayê ve hevrikek rastîn tune, û Bavariyên başûr Enka bi otomobîlek wusa qels pêşkêşî nakin. Ji ber vê yekê A3, mîna hemî guhezbarên din ên top-canvas, bi banê kanavsê wê bi hovîtî bi pêş ve diçe. Û tê îdiakirin - li gorî gotegotên bi dengekî bilind - bi xuyangê bi gelemperî. Lê her dem di navbera Audi û Beemvee de cûdahiyek mezin heye.
Rû bi rû
Dusan Lukic
Erê, xweş e. Erê, ew arîkar e. The bayê porê wê rast e. Lê bi gelemperî, ev ê bi tu awayî alîkariya wî neke, ji ber ku hûn ê hîna jî timûtim dengê motora dîzelê ya pêş-binavbûyî bibihîzin.
Ez îtîraf dikim ez fam nakim ku marqeyek mîna Audi dê çawa bifikire ku vê motorê têxe gerîdeyek wusa? Ma wan bi tevahî ramana tiştê rast û ya xelet çi bi tevahî winda kirine? Ew motorek e ku ne ji marqeyên pir bi prestîj re ye (ne Skoda û Seate, bila VW ne be), lê ew hîn jî dijwar tê bikar anîn. The bêhişan bi serhişkî dikirin.
Nîv qijik
Ev bi rastî herî erzan A3 Cabrio ye (heke mebesta me alavên bingehîn e), lê ger em berê otomobîlek bi nirxê 30 hezar euro bikirin, em li her euroyî nanêrin? bi kêmanî ji min re wusa xuya dike. Ez ê bê guman motorek cihêreng hilbijêrim ji ber ku ez 1.9 TDI bi tevahî ne guncan dibînim.
Ez fam nakim ku Ingolstadt tewra çawa destûr daye ku ev motora robar bibe guheztinek pir dilşewat, ku, ger çend hezar heb hebin jî, pêşbazgerek pir giran (û di rastiyê de tenê) BMW Enka heye. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Ger we jixwe biryar daye ku gerîdeyek wusa bikirin, divê banê akustîkî ku tê vekişandin hema hema her gav di navnîşa aksesûaran de be. Ev bê guman niha yek ji çêtirîn awnên li sûkê ye. Wekî nûnerê ajokarên dirêj, ez dikarim bêjim ku têra xwe cîh heye.
Serê we dê li qiraxa banê mêze neke, û lingên we dê xweşik ber bi pedalan ve werin dirêj kirin. Ez ê zêde li ser motorê nepeyivim. Not ne ji ber ku tiştekî rexnekirinê tuneye, lê ji ber ku hevkarên desteya weşanê berê her tiştî gotine.
Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29.639 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.104 € |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,1l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.176 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.709 € |
| Lastîk (1) | 1.373 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.160 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 34.837 € 0,35 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 79,5 × 95,5 mm - guheztin 1.896 cm? – çewisandin 18,5:1 – hêza herî zêde 77 kW (105 hp) di 4.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,7 m/s – hêza taybetî 40,6 kW/l (55,2 hp / l) – torque herî zêde 250 Nm di 1.900 rpm de. min - 2 cambaz di serî de (kembera wextê) - 2 valves ji bo her silindirê - Bûyera turbîna gaza exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,778; II. 2,063 saetan; III. 1,348 saetan; IV. 0,976; V. 0,744; - Cûdahî 3,389 - Teker 6,5J × 17 - Teker 245/45 R 17 W, dorbera gerilandinê 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), paş dîske, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêzê, 3 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.425 kg - giraniya giştî ya destûr 1.925 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.400 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.765 mm, şopa pêş 1.534 mm, şopa paşîn 1.507 mm, paqijiya erdê 10,7 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.480 mm, paş 1.280 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 510 mm - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Rewşa Rêveçûnê: 1.109 km / Tirên: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 122 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,5 sal ( 156 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 185km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 65,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,4m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Dengê betal: | 42dB |
| Errorsaşiyên testê: | di çerxa bayê de diherikîn |
Nirxa giştî (320/420)
Motorek kevn û bêrûmet ku di warê pûanan de jê pir pêşdetir e. Wekî din, ew kêm -zêde pir baş an hêja ye; Di warê teknolojî û bihayê de hevrikê wê tune, lê ji bo kesên ku li konvertîlek piçûk digerin hilbijartinek pir baş e.
Derveyî (15/15)
Audi -ya tîpîk zexm û lihevhatî ye, movik rast in, kargerî bêkêmasî ye.
Navxweyî (108/140)
Ji bo guherbar, paşîn jî fireh û rehet e. Kalibên hêja, baholek piçûk, gelek berkêşk û cîhê hilanînê.
Motor, veguhestin (30
/ yek)Motora bêrûmet a vê marqeyê, teknolojiya kevnar. Rêjeyên gerdûnî yên hêja, taybetmendiyên veguheztina manual pir baş.
Performansa ajotinê (79
/ yek)Ajotina heval, hesta şikestina pir baş, rêberiya pir baş, şasiya hêja. Cihê baş li ser rê
Performans (19/35)
Xirabûna motora xirab sedema performansa belengaz a wesayîtê ye. Di saetê de 100 kîlometre baş e, ji 140 zêdetir xirab e.
Ewlekarî (30/45)
Pakêtek ewlehiya pasîf û çalak a pir baş ku sêwirana guhezbar dihesibîne. Performansa şikandina baş jî piştî çend hewildanên li pey hev.
Aborî
Bikaranîna sotemeniya pir kêm bi ajotina nerm. Nirxek pir biha, lê windahiyek piçûk a nirxê ji ber ku ev Audi ye û ji ber ku ew guherbar e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
banê, mekanîzma, speed
torque motorê heya 100 kîlometre di demjimêrê de
pozîsyona ajotinê
kursiyê offset
mezaxtina sotemeniyê
kalîteya navxweyî
pedal bilez û piştgiriya lingê çepê
ergonomiya kontrolê
performansa motora ne xweş (lerizîn, deng)
li ser dîmenderê kontrolên deng tune
wî alîkarê parkkirinê û cruise control tune
sindoqên têr kêrhatî û cîhê hilanînê
torque motorê li jor 120 km / h
ji hemî teknîkan, tenê banê bi rastî radiweste
