Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt pir hewl da û îsal ji xerîdarên xwe yên bayî re modela herî piçûktir a bi banê pêçandî pêşkêşî kir. Lê ji wiya wêdetir, ya balkêş, ev ne metalîk e, ji ber ku îro ew şêwaz e, lê kanav e. Mîna ku em berê xwe didin hev. Belê, hema wisa.
Ger em li biryara Audi di warê karanîna cîhê li paşîn de binihêrin, bê guman ew rast e. Avdanî bandorê li mezinahiya cîhê bagajê nake. Û ev bê guman piştrast e. Kulîlk her gav heman mezinahî ye (banî bixweber li jorê xwe di nav "boxek" taybetî de diqelişe), du-qonaxa berfirehkirî (beşên çep û rastê yên pişta piştê ji hev vediqetînin) û bi derîyek têra xwe mezin e ku hin tiştên din hilîne. . Aliyê baş ê Audi A3 bêyî wê jî ew e ku çar kursî pêşkêşî dike. Û ew tam mezinahî ye. Ger hûn amade ne ku ji bo alavên Ambition zêde pere bidin, ew di heman demê de bi çerm hatine pêçandin, li pêş bi şeklê şêlê ne, û di heman demê de rehet in ku di her şert û mercên ajotinê de bi xweş rûnin.
Lê dîsa vegeriya banê. Rastiya ku ev kanav e bi tevahî ne xirab e. Endezyarên Audi serê xwe dan hev û ew gihandin wê astê ku ew bi têra xwe bi metalên wekhev re pêşbaziyê bike. Di warê îzolasyona germê de (germahî û akustîk), em dikarin bibêjin ku hema hema cûdahî tune, her çend rastiya ku hûn di konvertîlek A3 de rûniştine jî nayê veşartin. Lê Audi jî ev plan nekir. Beriya her tiştî, çima dê zilamek guherbar bikire? Pencereya paşîn cam û germkirî ye, ku ev rastiyek din a dilşewat e. Her çend rast e ku hûn ji ber devera piçûktir piçûktir û kemerên ewlehiyê û balîfên li paş piştê bi rastî nikarin wê derê bibînin. Lê Ingolstadt ev pirsgirêk ji aliyek cûda ve mijûl kir: bi alîkariya neynikên mezin ên paşîn û pergalek arîkariya parkkirinê ya akustîkî, ya ku em pir pêşniyar dikin.
Feydeya mezin a banê xalîçeyê dema vebûn an girtinê ye. Ew ê ji we re herî zêde deh an 12 çirkeyan bigire, û bes. Lêbelê, rast e ku hûn nekarin vê yekê di dema ajotinê de bikin, lê tenê gava ku gerîdeyek bi tevahî sekinî ye.
Peyva "siwar" berê xwe dide hevoka ku hûn di sernavê de dixwînin. Also di pêşgotinê de jî ya din. Demek dirêj tê zanîn ku motorên benzînê ji yên dîzelê pir hêsantir li gorî şert û mercên zivistanê ne. Di sibeheke sar de, ew zûtir şiyar dibin, aramtir û aramtir dimeşin, û zûtir germ dibin. Lêbelê, ev ne sedem e ku me di dawiya sernavê de nîşanek lêxistinê lê zêde kir. Ew di motora hêja ya ku di nav ceribandina Audi de hatî çêkirin de ye.
Ger rast be ku motora bingehîn (1.9 TDI) di vê veguheztinê de jixwe di nav motorên mazotê de kevn bûye, wê hingê berevajî motorên benzînê rast e. 1.8 TFSI motorek pir nûjen e. Avakirina sivik (135 kg), derzîlêdana rasterast (150 bar), injektorên şeş-hol, turbocharger û hêj bêtir. Motora çar-sîlindir ji hêza xwe (118 kW / 160) hê bêtir bandor dike bi torkuya mezin a ku ew di navberek pir fireh de pêşkêşî dike (250 Nm li 1.500–4.500 rpm). Bi rastî ew qas torque heye, ku heke hûn di rewşek rehet de bin û piçekî baldar bin, hûn dikarin di pêlava duyemîn de giyanên xwe aram bikin, veguherînin 3.000 rpm (û ne sêyem, lê çaremîn!) û wê dubare bikin. dîsa di çend hûrdeman de gava ku hûn guheztina guheztinê di navgîna şeşemîn de dişoxilînin.
Netirsin, motor û veguheztinê van herikînan hêsan dike, ew tenê çêtir û hêsantir zûtir dikin. Heke hûn dînamîkên bêtir dixwazin, tenê awayê kevn û ceribandî û rastîn ê karanîna gearbox bikar bînin. Motora 1.8 TFSI zindîtiya xwe venaşêre û di 2.500 rpm de, gava ku turbocharger bêhnek bêhn vedide, ew di bin siya xwe de jî zindî dibe (wekî ku ji bo motorên turbocharged re tîpîk e!), On di ser de jî, her çend zeviya sor li ser bergê revê ji 6.100 rpm dest pê dike ... deqîqe, bi dilşadî heya 7.000 dizivire.
Erê, guheztina A3 bi vê motora di kevanê de ji bo her celeb kêfê hatî çêkirin. Lêbelê, hûn ê tenê hewce bikin ku 1.500 € bêtir ji hewcedariya mazotê ya bingehîn kêm bikin.
Matevz Korosec, wêne: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.823 € |
| Mesrefa modela testê: | 39.465 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 118kW (160 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Leza herî zêde: | 217 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - 1.798 cm? – hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 5.000–6.200 rpm de – torque herî zêde 250 Nm di 1.500–4.200 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine ber-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kanîn: | leza herî bilind 217 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.425 kg - giraniya giştî ya destûr 1.925 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.238 mm - firehî 1.765 mm - bilindahî 1.424 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | bagaja 260 l |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 40% / Rewşa Odometer: 23.307 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,3 sal ( 141 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,4 sal ( 180 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,4 / 10,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,6 / 12,8s |
| Leza herî zêde: | 217km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Audi bi rastî cûdahiyek di navbera modelên xwe de nake. Tewra gava ku dor tê ser endamê herî piçûk di rêzê de, ew hewil didin û bi qasî ku ew di hilberên xwe yên herî mezin an werzîşê de didin. Materyalên bi baldarî hilbijartî û bi kalîte, hundurîn heya hûrguliya herî piçûk tête fikirîn, leza mekanîzmaya banê û girtina banê dikare ji bo yên din bibe modelek… Tenê kêmasiyek heye - ev hemî di nav de têne zanîn. dawî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora nûjen
miqdara torque
range motorê bi berfirehî tê bikar anîn
kursiyên pêş, çerx
bagaja Expandable
leza mekanîzmaya banê
qijikên banê (23.000 km ceribandinê)
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
dîtbariya paşîn
kemberên ewlehiyê nexistin
bihayê
