Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Yek ji gelek awayên ku tê de otomobîl têne pêşve xistin, xuyangkirina di fîlman de, nemaze fîlimên Hollywoodê ye. Da ku otomobîl her ku dibe bila bibe li ber kirrûbirên potansiyel xuya bibe û ji bo ku mirovên PR xwediyê materyal bin ku nûçeyên weha binivîsin: Daewoo Lanos bi rolek piçûk di Terminator de. Welê, Audi hê pêşdetir çû û fîlima xwe di şeş rêzikên ku Justin Timberlack û Dania Ramirez dileyizin çêkir.

Justin qehweyê baş vedixwe, li ser laptopa xwe bi e-nameyên xwe re mijûl dibe û patronê aliyê din ê tora mobîl e, pişt re keçên bêhêvî direvin qehwexaneyê, û demek kurt berî ku ew ji hêla barbaran ve bi tivingan werin kuştin, bi hev re dikevin rê. . ji bo serpêhatiyên nû. Bê guman, bi A1 sor. Ji xwe re bibînin ka hûn jixwe eleqedar in - piştî qutkirina vîdyoyek YouTube min dev jê berda.

Reklam dixwaze nîşan bide ku gerîdeyek ji bo kê ye. Ango, ger hûn li dîmenên (dirêjî û bihayê) "Audi -ya mezin a paşîn" binihêrin, hûn ê bibînin ku ev ne gerîdeyek "budçeyê" ye. Ji ber ku ev Audi ye, bê guman. Ew ji bo kesên ku dikarin tiştek bêtir bidin, lê ne hewce ne an hewceyê SUV-a du-tonî ya bajêr û limuzinên pênc metro ne. Ew pêlîstokek xweş, paqij, nûjen dixwazin ku bi parkkirinê re nebin pirsgirêk (bêje, keçan ferq nake), lê ew ê dîsa jî ji çavdêran bêtir heyranîn û rêzgirtinê, hetta çavnebariyê, ji ya ku ew anîn hundur, vebike, bêje, bi Clio (heya ku ew RS ne be, lê bila em wê ji niha de bihêlin).

Kî an çi sûcdarê sereke yê li dû bûyîna Enica ye diyar e: BMW Mini û serketina wê di qezenckirina dilên xerîdarên mûçeya pay-navîn de û di dil de piçek hippie. Mito jî ji heman çînê ye, lê Alfa Romeo, li gorî pirbûna civînên li ser rê dadbar dike, negihîşt armancên xwe yên mebestkirî. Ku A1 bixwaze dijberiya Cooper bike ji dirûşma reklama wan jî diyar e, ku ew bi eşkere ji şêwaza retro bêhn dikin. Ji ber vê yekê çi ye ku di nav wesayîtek ku tenê çar metro dirêj de ye û xwediyê teknolojiyek 100-salî ye tê pak kirin?

Derveyî bêşik mîna Audi-yê ye, lê ew qas "ziheraško" nayê boyaxkirin - ew ê ne hewce be ji wan kesên ku ji şeklê gerîdeyên din (A3 heta A8) bi 2/3 lepikên Olîmpîk ên li ser kapoyê bi heybet in. Li pêş, bê guman, roniyên dûyê bi tundî û ketina hewayê ya mezin hene, lê dûv re xêzek piçek paşde radibe û, digel rêyên mezin, spoilerek piçûk li jor pencereya paşîn û binê reş, baskê paşîn hinekî bilindkirî. awirek werzişî dide wê. Ji ber ku A1 hîn jî çar-rûniştî ye, pêdivî ye ku li pişt stûna B pencereyek têra xwe mezin hebe da ku rêwiyek paşîn ji gerîdeyê bibîne. Hevgirêdanên di navbera pelên metal û gulên gomî de bi rastiyek hêja têne çêkirin.

Dema ku kursiya ajokar di pozîsyona herî nizm de ye, ew mîna kupayek werzîşê di otomobîlê de rûdine. Kursiya pêçandî bi xwerû hatî çêkirin û zexm e (lê ne pir hişk) û xwedan girtina laş e. Ji hêla mekanîkî ve tê verast kirin, ji bilî tevgerên standard, ew dihêle hûn piştgiriya lumbar û, bê guman, bilindahiya kursiyê rast bikin - mîna kursiya rêwiyan. Dema ku ber bi pêş ve diçin, gihîştina kursiya paşîn ne ew qas dijwar e, tenê tiştê ku we aciz dike ev e ku kursiya ajokar di vê pozîsyonê de bi tenê namîne, lê pişta xwe dide paş. Li bendê ne ku pir jûreyek li ser rûkê paşîn hebe, lê ew dikare du mezinan bihewîne.

Zêdetir jûreya çokan (heta ku kursiya rêwiyê pêş bi têra xwe dûr were guheztin), bilindî pirsgirêk e ji ber ku rêwiyek ji 180 santîmetre dirêjtir dê li şûna balgiyekê xwe li ser banî (bi paldank) xwe bispêre. Di pêş de, tevî pîvanên piçûk, hestek tengbûnê tune, ji ber ku derî ji hundur ve di qada çengê de bi tundî "binavkirî" ye, da ku cîh têra destan hebe. Rêber bi bilindî û kûrahî veguhezbar e - ya paşîn dikare ji bo kesên ku hez dikin pêşbaziya nêzî bedenê hinekî zêdetir be.

Sê derî, bê guman, kêmasiyên wan jî hene: girtin û zexmkirina bi giranî li paş kemberê li ser milê çepê dijwartir e. Dîtina ji gerîdeyê baş e, û dîtina alî ji ber stûna C pir ne dijwar e. Neynika navendî ji ya ku em pê piçûktir in piçûktir e, lê ji ber ku pencereya paşîn jî piçûktir e û tiştên ku dê nêrîna paşîn sînordar bike tune (mînakî ronahiya şikesta sêyemîn), ew nayê sûcdarkirin.

Materyalên tevahiya beşa jorîn a panela amûrê nerm e, tenê rewşên deflektorên dor ên ku bi beşek navendî ya zivirî bi metalê dibiriqin. Di naverastê de ekranek heye ku meriv dikare bi destan veşêre heke hûn ji agahdariya pir zêde li pêşiya xwe bi fikar in, û konsolê navendê hinekî ber bi ajokar ve tê rijandin. Sarkirin û germkirin bi awayê klasîk bi karanîna sê girêkên zivirî têne kontrol kirin (hêz û arastekirina lêdanê, germahî), guheztinên mayî pir zelal cîh digirin, îstîsna tenê girêka zivirî ya di riya "şaş" de ye ku stasyonên radyoyê hilbijêrin. an jî stranên ji lîsteya. Lîstika CD-yê (bê guman ew formata mp3 dixwîne) ji ber ku dema ku li gorî demjimêrê were zivirandin, hilbijartî ber bi pêş ve diçe - berevajî ya ku em jê re bikar tînin.

Bi gelemperî, bi jimarteyên analog, pîvanên sor ên mezin leza motorê û RPM -ê vedigirin, di nav de dîmenderek dîjîtal a yek -rengîn a mezin ku dikare agahdariya komputera rêwîtiyê, pirtûkek têlefonê (ger têlefonek bi diranek şîn ve girêdayî ye), û navnîşek radyoyek tomarkirî nîşan bide. qereqolên. 'Bernameya karîgeriyê' (di vê rewşê de, ji bilî xerckirina heyî û navînî, xerckirina hewayê hewandî jî bi grafîkî di demjimêran de tê xuyang kirin) an jî jê re 'dîtina hêsan' tê gotin, ku tenê amûrê hilbijartî û germahiya derve.

Hêjayî gotinê ye ku meriv di radyoyê de hilanîna otomatîk a peyaman vedibêje (diqewime ku di guhdarkirina yekem de tiştek tê bihîstin), ku bû sedema hişyariya biwext a rawestgehek Gorenzskoye di destpêka Cotmehê de. Ew gişt bi hev re dixebitin, hêsan, kêrhatî, û dijwar e ku meriv gava ku hûn bi hemî taybetmendiyan re bikarbînin wenda bike.

Otomobîl hîna jî (silav, ma Justin qertek jîr tercîh nake?) bi qontrola ji dûr ve ya klasîk ve vekirî ye (qefile, kilîtkirin û qutiya qulikê ji hev veqetîne), tewra kilîtkirina şewitandinê hîn jî li ser heman prensîbê dixebite ku di Fičko de - Dest pê bikin bişkokên motorê da ku ew ne li cîhek li pişt wheel be. Motora 1-lîtreyî pir bêdeng û bêdeng e, ew baş dişewite (pergalek destpêk û sekinandinê ya guhêrbar heye) û, bi xêra kêrhatina turbocharger, ew hêza pir baş-belavkirî li seranserê panelê peyda dike.

Ji hêza 90 kîlovatan bêhna we naçike, lê ji bo makîneyeke wiha mezin ev bes e. Gava ku min di dema ceribandinê de guhezand turbodieselek 1-lître, min tavilê fikirî ku ez dikarim bi hêsanî lîtreyek an du (an belkî sê) vexwarinek din jê re efû bikim: li ser otobanê 8 mîl di saetê de di gemara heftan de û bi qasî 130 rpm vedixwe. bi qasî 2.500, 5, û di 5 km / h de jixwe sê lître zêdetir. Rêjeya testê di navbera pîvandin û kontrolên sînorê motor û şasê de ji şeş heya 150 lître bû. Berevajî turbodiesel, mezaxtina sotemeniyê pir cûda ye, ji bi tevahî aborî heya berdil - li gorî hewcedariyên ajokerê ve girêdayî ye.

Veguheztina heft-leza S-Tronic bi du modên guheztina otomatîkî, D û S, bêtir beşdarî rehetî û kêfa ajotinê dibe. D ji bo klasîk (moda ajotinê) radiweste û dema ku hûn bi baldarî dest li pedala lezê dixin, rpm kêm hildibijêre (nêzîkî 2.500 di hûrdemê de). pedal, lêbelê, gava ku lingê rastê bi tevahî were dirêj kirin, kelmêş şeş hezarî dizivire - wekî di bernameya werzîşê de. "S" ji bo ajotina normal ne guncaw e, ji ber ku, ji bilî gerîdeya yekem, dema ku ew di binê sê hezarî de diguheze, ew li ser leza heya çar hezar rpm israr dike, ku bi taybetî dema ajotina li dora bajêr aciz dibe.

Ev ji bo quncikandina bilez bikêr e dema ku lezek zivirî ya têra xwe bilind diparêze da ku heya quncika din dest pê bike, tewra dema ku di quncikê de be jî. Di heman demê de ew dikare bi karanîna lehengê veguheztinê, an jî bi karanîna lûleyên rêwerê yên pir piçûk (nêzîkî sê tiliyên stûr) (rast jor, çep jêr) ku bi zengilê re dizivire, were guheztin. Pêdivî ye ku were zêdekirin ku bernameya hilbijartî bandorê li xebata kontrolkirina keştiyê nake - ji ber vê yekê, heke, piştî derbasbûna qereqola bacê (dîsa - çima me wan berê heye?!) ji nû ve lezkirinê li ser leza ku berê hatî destnîşan kirin çalak bike, leza bêyî bernameya hilbijartî dê heman be.

Ssanoya werzîşê ya ku bi Ambition-ê re standard tê, di navbera rehetî û werzîşê de hilbijartina navîn-hevûdu digire, lê ji ber ku gerîdeya ceribandinê çerxên 17-inch zêde hebû, pîvan ber bi werzîşê ve çû. Welê, A1 ne go-kart e, lê bingeha S1 pir baş xuya dike. Otomobîlek ji bo van mezinahiyan xwedî aramiya rêwerzê ya baş e, ji çerxan re ne hesas e, lê bêtir bi neheqiyan (an rêwiyên tê de) mudaxele dike.

Zeviyek ceribandinê ya baş riya kevin a di nav Djeprka re ye, û li ser yên weha û yên mîna wan, li benda bazdanek xweş a melonên ku di blozê de di kursiya rêwiyan de asê mane. Ji ber vê yekê A1 di quncikê de baş e, ji ber ku lastîk disekinin û digirin, û tewra gava ku ew rê didin jî, elektronîk (guhêrbar) piştrast dike ku çerx rêça destnîşankirî dişopînin. Rêber dikaribû ji bo tiştên weha hîn rasterasttir be, lê wekî ku tê gotin - bingeha S1 baş e, û ev A1 ji bo xortên mezin Audi piçûkek rastîn e. Em dengê xwe didin rengê sor bi kemberek gewr li ser pencereyan.

Rû bi rû: Tomaž Porekar

Her kesê / a ku bi A1 -ê re eleqedar dibe sê tişt hene ku divê bifikirin. Sê-deriyê piçûk pir balkêş e û min nebihîstiye ku kesek bibêje ew jê hez nake. Lê heke hûn yekê hilbijêrin, bê guman divê hûn navnîşa dirêj a alavên cihêreng ên ku hûn nekarin bi makîneyek din a wusa piçûk bikirin bihesibînin. Bi rastî, hin tişt li ser hene ku kiryarek asayî li A1 ne jî xeyal dike.

Bi rastî ev sedema sêyemîn a kirînê ye. Audi tenê marqeyek bi prestîj e, û yê ku li ser wê biryarê bide, bê guman, divê tiştek bêtir bide.

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	22.040 €
Mesrefa modela testê:	26.179 €
Erk:	90kW (122 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,3 s
Leza herî zêde:	203 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,1l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve.
Petrol her diguhere	Km 30.000
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbo-petrol - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 76,5 × 75,6 mm - guheztin 1.390 cm? – çewisandin 10,0:1 – hêza herî zêde 90 kW (122 hp) li 5.000 rpm – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,6 m/s – hêza taybetî 64,7 kW/l (88,1 hp / l) – torque herî zêde 200 Nm li 1.500 -4.000. rpm - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 7-leza gewreya otomatîkî ya dualî - rêjeya gear I. 3,500; II. 2,087 saetan; III. 1,343 saetan; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - dîferansiyal 4,800 (gearên 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, berepaş) - 7J × 16 teker - 215/45 R 16 tirên, dorberê 1,81 m.
Kanîn:	leza herî zêde 203 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, gazên CO2 122 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.125 kg - giraniya giştî ya destûr 1.575 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.740 mm, şopa pêş 1.477 mm, şopa paşîn 1.471 mm, paqijiya erdê 11,4 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.530 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 450 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 4 perçe: 1 çanteyek (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L).

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / Teker: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Rewşa Pîl: 1.510 km
Zûbûn 0-100km:	9,3s
402m ji bajêr dûr:	16,9 sal ( 134 km / h)
Leza herî zêde:	203km / h (VI. V. VII.)
Bikaranîna herî kêm:	6,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	15,0l / 100km
mezaxtina test:	8,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	66,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,6m
Maseya AM:	41m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	60dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	66dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	65dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	64dB
Dengê betal:	36dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (338/420)

• Hilberek nûjen, ku ji hêla teknolojiyên qalîteya bilind ve tê piştgirî kirin, dê li gorî pîvanên cihêreng pêncan bistîne, lê, mixabin, di tabloya me de qadek "aborî" heye, ku ji ber bihayê zêde pir xal winda kir.

• Derveyî (12/15)

  Piçûk û seksî, baş kirin. Pêdivî ye ku derî bi wêrektir were lêdan.

• Navxweyî (99/140)

  Ergonomîk baş e, materyal jî baş in, rehetî tenê li ser pişta bencê xirabtir e. Ji ber ku me ew di payizê de ceriband, dijwar e ku meriv germkirin û sarbûnê binirxîne, lê em guman dikin ku Audi dê li vir "têk biçe".

• Motor, veguhestin (59
  
  
  / yek)

  Lêgerînên adrenalîn neçar in ku li benda S1 bin, lê li jêr xetê, teknîka tevgerê xweş e.

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

  Ajokarên werzîşê dê çerxek hê rastir bixwazin. Ev li ser rêyên zivirî pir baş e, li ser rêyên xirab kêm rehet e.

• Performans (28/35)

  Lezkirina di neh saniyeyan de bi sedan di saetê de ne sedemek pîrozkirinê ye, lê hey - 122 "hesp" ne mûcîze ye.

• Ewlekarî (39/45)

  Di alavên standard de şeş airbag û ESP, roniyên mijê, çirayên xenon û senorek baranê û tîrêjê, tîrêjê rastê yê birêkûpêk û pergalek çavdêrîkirina tîrêjê di nav pêvekên vebijarkî de hene.

• Aborî

  Ew ne erzan e, mezaxtina sotemeniyê di dema ajotina normal de tê qebûl kirin. Windakirina nirx û şertên ermanî jî ji ajokar re sûd werdigire.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga bedew

hêz, torque motorê

gearboxa hêja

bêdeng, motora aram

şas, performansa ajotinê

karkerî

layout mantiqî yên switches

xweşiya hundur

mezaxtina sotemeniyê di dema ajotina normal de

rêwiyên pîr ên li paş rûdinin (taviya nizm)

zehmet e ku meriv derî bigire

girêdana nerehet a kemberê li tenişta rêwiyan

rehetiya li ser rêyên xirab

hundurê têra xwe berber (reş)

qutiya ne ronî li pêşiya rêwiyê pêşîn

Paqijker piştî şuştina pencereyan di rpmên bilind de nîşanek dihêlin

mezaxtina sotemeniyê dema ajotinê

bihayê