Test ajotina Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: şoreş û kariyera

Sê zarokên dînamîk ên tofanek 1968, bi bez diçin jor.

Wan bi hovîtî têkiliya xwe bi cîhana komeleya xwe re qut kirin - stêrkek şeş-sîlindir li şûna mazotek rustîk, lîmuzînek avant-garde li şûna Prinzek dwarf, çînek rehetiya werzîşê li şûna neviyên din ên malbatê du-stroke. Şoreş, wekî hûn jî dizanin, li kolanan dest pê dikin.

Ew serhildêr bû, zarokek rastîn a 68 salî, sembola bêîteatiya sivîl bû. Figura wî ya sade ya xweşik û bi nîsbetên baş û sivikahiya rast a Italiantalî, teknokratê ji bakur qezenc kir. "Otomobîla spehî, otomobîlek pir xweşik," zilamê mezin, wekî din hişk, hema di xew de got, gava ku ew hêdî hêdî li dora modelek plastelînê ya bi pîvana 1:1 ku li pişt perdeyekê veşartibû dimeşiya.

Audi 100: zarokê nexwestî

Beriya vê yekê, CEO yê VW Heinrich Nordhof dixwest ku hilberîna modelek piçûk a Audi (60 - Super 90) bi motorên zexta navîn temam bike da ku veguherîne Yekîtiya Auto-based Ingolstadt, ku di sala 1965-an de ji hêla Daimler- ve hatî bidestxistin. Benz, di nav zeviyek tortoise ya kevneşopî de. Ji bo ku kapasîteya kargeha ku ji krîzê hejand zêdetir bibe, her roj 300 otomobîlên Volkswagen ji xetên wê yên kombûnê derketin.

Têkildarî van planan, Nordhof şefê sêwiranerê Audi Ludwig Kraus û ekîba wî qedexe kir ku tev li her çalakiyan bibin ku modelek nû pêşve bibin. Ev ji bo cewhera afirîner a Kraus bêtehemûl bû, û wî bi dizî xebata xwe domand. Beriya her tiştî, ew mirov bû ku, bi navgîniya birêkûpêk, DKW F 102 veguherand otomobîlek ku hîn jî ji bo dema xwe baş bû, yekem Audi ya bi motorek çar-sîlindir. Motor ji hêla kardêrê wî yê berê Daimler-Benz, 1,7-lître bbw-ya giran a bi kodnavê Meksîko, wekî "çanteyek hilgirtinê" hat hundur kirin, ku, ji ber rêjeya wê ya bilind a 11,2:1, wekî xaça di navbera benzînek nîv. , nîv mazotê.

Ji bo Kraus, ku sal berê tîrên zîvîn ên Mercedes sêwirandibû, sêwirana gerîdeyê dilşikestiyek rastîn bû. Bi daxwazeke germ, wî Nordhof û serokê Audi Leading razî kir ku perspektîfa otomobîlek nû ya balkêş a rêze piçûk ku dê cîhê bazarê di navbera Opel-Ford û BMW-Mercedes de tije bike: "Ew ê werziş be, lê di heman demê de. rehet, elegant û berfire. Di hûrgulî de bêkêmasî û xebatek hûrbîntir Opel an Ford. Sê astên hêz û alavên ji 80 heta 100 hp hene. Dibe ku em tewra kopeyek jî bifikirin, "endazyarek ku bi teknolojiyê re dilşewat e xewn kir.

Audi 100 - "Mercedes ji bo wekîlan"

Gava ku tirimbêla nû ya nû di dawiya pêşangeha xwe de li Pêşangeha Motor a 1969 a Geneva pîroz kir, desteyek rexnevanan bi tinazî îdîa kir ku ew Mercedes e. Monîkerê hişk "Mercedes ji bo Alîkarên Serek" zû belav bû. Ludwig Krauss qet înkar nekir ku ew ji dibistana Stuttgart be. Di sala 1963-an de, ew piştî 26 salan li Daimler-Benz beşdarî Auto Union bû û ji berê de hem estetîka fermî ya otomobîlan bi stêrkek sê-tûj û hem jî ji bo her hûrguliyê lênihêrîna avaker a Mercedes-ê di xwîna xwe de bû. Ro, pêşîn Audi 100 ji rêzeya W 114/115 derket, ku bi gelemperî wekî Hejmara Xêzik (/ 8) tê zanîn. Delft blue 100 LS, ku di berhevdana me de tê de, bi serbilindî serxwebûna xweya teknîkî nîşan dide. Guhertoya du-derî, ku di payîza 1969-an de hate destnîşankirin, zerafeta berbiçav a xêzên wê radixe ber çavan.

Mercedes 230 a ku niha kesk tarî ye, bi aramî li tenişta modela Ingolstadt parkkirî ye. Ew girseyîtir xuya dike, lê ew di heman demê de ji şêwaza modern a xemsar a Audi, ku di heman demê de girîngtir aerodînamîk e, qayîmtir jî pêşkêş dike. Ji bo Audi 100, hilberîner bihevra herikînê Cx 0,38 nîşan dide; bi NSU Ro 80-ya berbiçav pirtir ev nirx ne baştir e (0,36).

Rûyê Audi heval e, hema hema bişirî. Tevî vê rastiyê ku ew bi rengekî xwerû çar xelekan li nîvê grîpa radyatorê li xwe dike, lê erebe qasî modela Mercedes, ku ji her alî ve sar û cidî xuya dike, baca kevneşopiyê nade. Di giyanê wî de kûr, li cîhek di hundurê motora wî ya nerm a şeş-silindir de xwedan çar hilgirên sereke, ew di heman demê de di sêwiran û mîmarî de şoreşger û nûnerê "objektîfek nû" ye. Ew di sala performansa kolanî ya derveyî-parlamentoyê de bû di 1968-an de ku ev şêwaz di dawiyê de li Mercedes serdest bû, şûna spehîtiya barok a luks a lîmûzînên fînekirî yên ku gelek rêgezên wê ditirsandin xist dewrê.

Çareseriyên teknîkî yên şoreşger - "standard di beşa jorîn a çîna navîn de."

Lêbelê, ji hêla teknîkî ve, Audi 100 LS herî zêde ji Mercedes-ê tê azad kirin. Ajotina pêş-teker ji bo Yekîtiya Otomobîl wekî kevneşopî ye û li ser axleka paşîn jî darvekirina torsiyona zîrek bi hêsanî ye. Li pêş bi biharên bihevra hevgirtî û şoxberkerên nûjen re (wekî MacPherson strut) li pêş, Kraus û ekîba wî şaseyek ku rehetiya rêwîtiya sekinandina dirêj û ragirtina rê ya baş digire hev afirandin.

Paşê, di guhertoya 1974-an de hatî guherandin, darbeya paşîn a bi kanîyên bihevra û amûrên şokê dê tirimbêlên werzişî jî bide. Li gorî ceribandina berawirdî ya oto motor û werzîşê ku di heman salê de hate kirin, model "pîvana ewlehiya rê li beşa navîn a jorîn" e.

Heya motora zexta navîn a Audi 100 a orjînal jî êdî mîna xwe xuya nake. Di 1973-an Delft şîn LS de, ew yeksan dixebite, û melodiyek kûr, bi dilşewatî hatî pêçandin ji mifteyê tê. Bi kêmkirina li pey hev rêjeya zextê ya heya 10,2 û 9,7: 1, dengê bêserûber ê zexel jî winda bû.

Lêbelê, ji ber livîna tevgera kar a di serê sîlînderê de bi herikîna xaç re, li gorî prensîba sêwiranê motor aborî dimîne û ji 2000 rpm ve ji bo lezkirina navîn hêzdartir pêşve dibe. Volkswagen-sê-leza veguheztina otomatîk ahengsazê xwezayî û ajotina bilind-vejîn a motorek çar-silindir bi valvesên serûpel û keftelek jêrîn diparêze. Bi herikîna gazê ya zelaltir, ew bi derengiyek xweş xweş dibe.

"Line-height" - provokatorek nerm bi şasiyek nû

230.6 Otomatîka giran û bêhêz e ku meriv Audi 100-a sivik û sivik bişopîne dijwar e. Şeşên wê yên mezin, ku di "Pagoda" (230 SL) de pir bi tewandî dixuye, li vir her gav bêteng dimîne û bi bêdengî bi întonasyonên tîpîk ên Mercedes-ê re pistî dike. Taybetmendiyên werzîşê tune - tevî cambaziya jorîn.

Hêza lîtreyê motora şeş-silindir pir hindik e, ji ber vê jî jiyanek dirêj heye. Motor bi wesayîtek mezin, giran a ku bi aramî û xweşikî siwar dibe û di meşa kurt a bajêr de jî xweş tê hevûdu ku ajokar hest dike ku ew demek dirêj e di rê de ye. Her rêwîtiyek dibe rêwîtiyek. Ev hêza vê 230-ê ya ku bi awakî awarte dewlemend hatî stendin e, ku ji bilî tavikek otomatîkî û tavikek elektrîkî, şibakên pêş, şibakên rengîn û rêveberiya hêzê heye. Ne tenê pirbûn, lê kalîteya performansê jî bibandor e. Rast e, hundurê Audi germahî û rehetiyê bêtir radiwestîne, lê rûviya darîn a tenik mîna rengê bamboo yê bêguneh ê kursiyên xwedan konûrek baş û serûpelên velvedeh derbazî xuya dike.

Di rastiyê de, W 114 di heman demê de bi rengek nermtir jî provokatorek e. Di warê şêwaz û teknolojiyê de, ev serdemek nû ye - xatirxwestina axeya paşîn a oscillating û danasîna diyarker a frenên çar-dîskê. Wekî encamek, Daimler-Benz êdî di warê dînamîkên rê de li paş nemîne, lê ji bo eksê paşîn a tilt-strut nêzîkê standarda BMW-yê dibe, ku li wir meyla tiliyên tiliyan û tekeran her gav mînak in.

Bêguman meyla têrkirina xwarinê, û aramiya rêwîtiya rêwîtiyê ya di bin şidandina giran de di leza mezin de bi hêsanî tevgera goşeyê tê kontrol kirin, "Hêla Rêzdar" ji ya S-Class a wê hingê baştir dike. Yek ji modelên berhevkirî yên 1968-an, bi biharek giran û dagirtî, bi aramî li ser rê nesekinin. Du otomobîlên ajotinê yên pêşîn bêhtir bi hêrs in lê bêtir çeleng in.

Ro 80 - otomobîla pêşerojê

Ev bi taybetî ji bo banana-zer NSU Ro 80 rast e, ku di danûstendinê de ji şaneyên xwe yên tevlihev ên ku ji rawestgehek pêşîn a pêla MacPherson û axek paşîn a çikilandî pêk tê de ji yên din çêtir derdikeve. Li vir girîngiya sivikbûn, zuwabûn û leza zivirandinê ya zarokane heye, ku ji hêla pergala rêberiya rasterast-tevgerê ya ZF ve bi rack û pinion ve tê motîf kirin. Frenk jî helbest in. Bi ambargoyên xwe yên teknîkî, Ro 80 Porsche 911 tîne bîra mirov. Ma tesaduf e ku her du otomobîl pêlên alloyên Fuchs li xwe dikin? That ew zer û pirteqalî bi herduyan re xweş tê?

Lê digel hemû rêzgirtinê, hevalên hêja yên motora Wankel, divê em rastiyê jî bipejirînin, heke ew we jî diêşîne. Beriya her tiştî, ew ne motora dorê ya şoreşgerî ye lê şeklê fonksiyonel-estetîk û şasiya aloz a ku rê xweş hîs dike ku NSU Ro 80-ê îro jî ewqas bawer xuya dike. Hûn dikarin tenê ji motorek xwedî hêz hez bikin, nemaze heke we berê BMW 2500 ajotibe. Dengê gurr-qurûşek hinekî yekeya du-derbeya sê-silindir bi bîr tîne. Em dikarin bi vê yekê dilsar bibin ku bêyî motora kompakt, teşeyên tund ên wê demê hîç nehatibûn afirandin.

Veguhestina sê-lez, nîv-otomatîk û nîv-otomatîk di her demê de ezmûnek ajotinê ya nerm misoger dike. Lêbelê, ew ji bo wanên ku hewesê dorê yên bilind in, û bi qasî tewra qels, motora Wankel, ku tenê bi pênc gerdûnan nerm dibe ne guncan e.

Ro 80 ji trafîka bajarekî mezin hez nake. Leza hêdî ya gerîdeyek mezin, ji bo ku hêza 115 hp jî li vir rolek dilîze. nayê gotin bes. Qada wî otoban e, ku dema lezametro 160 nîşan dide, bi aramî û bê lerzîn diherike. Li vir, Wankelê nazik û nelihev bi veguheztinê re ji nişka ve dibe hevalek delal.

Sê karakterên cihêreng dibin heval

Riya fireh û binkeya dirêj ji Ro 80 re dibe alîkar ku di rê de baş bimîne. Bi saya teşeya wê ya hêsan, erebe bi 12 lîtir 100 lître ye, û motora ku KKM 612 lê nişan dide stranek li ser cîhanek nû ya nuwaze û sadebûna Wankel a tevlihev ecêb dibêje. Rotorê wê yê eccentric li ser trokoidê dizîvire û, mîna ku bi efsûn be, her gav cîhê jûrnalê diguheze, û di encamê de xebata çar-derbeyê çêdibe. Olilikên jor û jêr tune ku hewce be ku werin veguheztin bizivirîn.

Navxweyî ya NSU Ro 80 fonksiyonek xweş, hema hema hişk vedigire. Ew bi karaktera avant-garde ya gerîdeyê re têkildar e, her çend hindiktir luks dê were xwestin. Taxa reş ji Audi 100 GL tê û di hawîrdora nû de ji destan re zexm û xweş xuya dike. Lê Ro 80 ne ew celebê otomobîlek hestyarî ye ku meriv tê de bikeve - ew pir ciddî tê girtin. Mersedesek hêja 230 jî dê ji bo vê armancê ne guncaw be.

Ya herî nêzî dilê min Audi 100-a dostane ye. Bêyî vê otomobîlê - bi êş ji dayik bûye, her û her kêm were hesibandin û bi diyariyek ku nayê înkar kirin - îro Audi qet tune bû. Ji bilî navê modela Volkswagenê ya luks.

DATA TECH

Audi 100 LS (model F 104), manûf. 1973 g

ENGINE Model M ZZ, motora nav-çar sîlîndêr a ku bi avê tê sar kirin, serê sîlîndira alumînyumê ya bihurbar, bloka hesinî ya gewr, cerdevaniya bi pênc hilgirên sereke, şemitokek yek-rê (ji hêla zincîra duplex ve tê ajotin), valvesên lêzêdekirinê, hilkêşker û çekên keviran , pistonên bi eniyek berjêr, (prensîpa Chiron) hejmar 1760 cm3 (x derbeya 81,5 x 84,4 mm), 100 hp li 5500 rpm, max. 153 Nm torque @ 3200 rpm, 9,7: 1 rêjeya pêlê, yek Solex 32/35 TDID carburetor herikîna herikî ya du-qonaxî, kûpa şewitandinê, 4 L rûnê motorê.

RANXISTINA KUYETOW. Ajotina pêş-teker bi motora li pêş eksê pêş û gearboxa li pişta wê, veguhastina desta çar-leza (hevdemkirina Porsche), vebijarkî otomatîk sê-leza otomatîk bi veguherînerê torê (ji hêla VW ve hatî çêkirin).

BODY L LIFT Bedena xweya hemî-metal-xweser-piştevan, axa pêşîn bi biharên bihevra girêdêr û amortîzator (strûşa MacPherson) û du binî sêgoşe, stabîlîzator, axe hişk a tûjikî ya paşîn, girêdanên dirêjahî, bihara torsiyonê û raksa birêvebiriya barê torsiyonê bi raksa diranokî, dîska pêşîn, frenên dûpişka paşîn, dîsk 4,5 J x 14, teker 165 SR 14.

DIMENSN WE GIRAN Dirêj 4625 mm, firehî 1729 mm, bilindahî 1421 mm, rêça pêş / paş 1420/1425 mm, binî 2675 mm, giraniya net 1100 kg, tank 58 l.

XELATTERK DN DYNAMICK AND B ANDXW MaxNE Max. leza 170 km / h, 0-100 km / h di 12,5 çirkeyan de, mezaxtina sotemeniyê (benzîn 95) 11,8 l / 100 km.

DATA T CIH PRON Hilberînê Audi 100, (model 104 (C1) ji 1968 heya 1976, 827 474 mînak, ji wan 30 687 coupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ENGINE Model M 180, motora şeş-silindir ya di avê de sarbûyî, serê sîlîndera alloyiya sivik, bloka hesinî ya gewr, cerdevanê bi çar rêgezên sereke, yek şemitokek jorîn (ji hêla zincîra duplex ve tê ajotin), valvesên rawestandina paralel, vejandî milên keviran hejmar 2292 cm3 (x derbek 86,5 x 78,5 mm), 120 hp di 5400 rpm de, torgiloka herî zêde 182 Nm di 3600 rpm de, rêjeya tîrêjê 9: 1, du Zenith 35/40 INAT carburetorên herikîna herikî ya du-qonaxî, bîrê şewitandinê, 5,5 l rûnê motorê.

POWER GEAR Ajotina tekerê paşîn, veguhastina desta 4-lez, veguherîna vebijarkî ya 5-leza an veguhastina otomatîk a 4-leza bi darbeya hîdrolîk.

LODDE L JIYAN Bedena xweya hemî-metal, profilên jêrîn û jêrîn ên ku bi laş re hatine jêzêvekirin, axle pêşiya bi du hestiyên hesinî û biharên kumikî, hêmanên elsîkî yên lastîkî yên din, îstîqrar, axe zivirî ya diagonal a paşîn, çavkaniyên meyel ên hêmanên elasîkî, îstîqrar, rêvebir veguhastin, rêvebiriya hêzê ya pêvek, brakên dîskê yên çar-teker, tekerên 5,5J x 14, tekerên 175 SR 14.

DIMENSN WE GIRAN Dirêj 4680 mm, firehî 1770 mm, bilindahî 1440 mm, rêça pêş / paş 1448/1440 mm, binî 2750 mm, giraniya net 1405 kg, tank 65 l.

XELATTERK DN DYNAMICK AND B ANDXW MaxNE Max. leza 175 km / h, 0-100 km / h di 13,2 çirkeyan de, mezaxtina sotemeniyê (benzîn 95) 14 l / 100 km.

ROJA ÇARXANDIN Û ÇARÇÛN Rêjeya modela W 114/115, ji 200 D heta 280 E, 1967–1976, 1 kopî, ji wan 840 û 753/230 - 230 kopî.

NSU Ro 80, çêkirin. 1975

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, motora du-rotor Wankel bi sarbûna avê û şilkirina ji dorhêlê, çerxa erkê çar-lêdan, laşê hesin ê gewr, jûreya trokoidal a bi pêçek elîskirî, lewheyên morkirina ferrotîk, ji bo odeyên 2 x 497 cm3, 115 lître. ji. di 5500 rpm de, tewra herî zêde 158 Nm di 4000 rpm de, pergala lubrifkasyonê ya dorpêçkirina bi zorê, 6,8 lître rûnê motorê, 3,6 lître qebareya guherîn, pompeya pîvandinê ji bo lubrifkirina zêde bi windahiyên karûbar. Karburatorê du-kabloyî yê herikîna vertical Solex 35 DDIC bi destpêkirina otomatîkî, pêxistina tîrîstor a voltaja bilind, li her xaniyê yek çirûsk, paqijkirina gaza xilas bi pompeya hewayê û jûreya şewitandinê, pergala hilweşînê bi yek lûle.

Veguhastina HÊZÊ Veguheztina pêş-teker, veguheztina otomatîkî ya bijartî - veguheztina desta ya sê-lez, klûbek zuwa ya yek plakaya otomatîk û veguherînerê torkê.

BODY L LIFT Bedena xweya hemî-pola, xwêra pêşîn bi biharên bihevra girêdêr û amortîzator (type Macarolê MacPherson), pêlên transversal, îstîqrar, tîna paşîn arizî, kanîyên kun, teker û pola teker ya lastîkî, du pergala şikestina hîdrolîk bi çar felqên dîskê , vesazkerê hêza şikandinê, teker 5J x 14, teker 175 hp çardeh.

DIMENSN WE GIRAN Dirêj 4780 mm, firehî 1760 mm, bilindahî 1410 mm, rêça pêş / paş 1480/1434 mm, binî 2860 mm, giraniya net 1270 kg, tank 83 l.

XELATTERK DN DYNAMICK AND B ANDXW MaxNE Max. leza 180 km / h, 0-100 km / h di 14 çirkeyan de, mezaxtina sotemeniyê (benzîn 92) 16 l / 100 km.

TERMA ÇERÇÛN Û ÇARÇÛN NSU Ro 80 - ji 1967 heta 1977, bi tevahî 37 nusxe.