Aston Martin Turn 2011 Review

EW çav in ku te digirin. Dilopên ku bi paş ve hatine kişandin, ku mîna xencerekê li ser rê xuya dikin, bi tirs li bikarhênerên rê dinêrin. Ronahîyên teng û paşverû ji xwişka wê ya mezin, Rapide ya çar-derî, têne girtin. Bikaranîna van lensên li ser vê otomobîlê - Virage - ji tesadufek an jî teserûfa lêçûnek bêtir e. Ew DNA-ya xuya ye ku du modelên paşîn ên Aston Martin girêdide.

Virage 'V'ya dawîn e ku nîşana Aston li xwe dike, û her çend ew di metalê de bê guman gotinek ecêb e, tevlêbûna wê di nav rêza marqeyê de di destpêkê de ji jor xuya dike. Aston Martin napejirîne. Berdevkê pargîdaniyê yê Avusturalya, Marcel Fabrice, dibêje Virage her valahiyek di hişê kiriyarên Aston Martin de vedigire.

"Ew di warê hêz, ajokar û siwarbûnê de ji DBS kêmtir bandorker e, lê ji DB9 pêşkeftîtir e." Ew dibêje.

Ya ku ez hîs dikim ev e. Pirsgirêk ne ew e ku sê modelên wekhev di rêza teng a Aston de hene, lê ew e ku Virage çêtirîn e. Bê guman, ev pirsgirêka Aston e, ne ya min.

GIRANÎ

Ji bo bihayê apartmanê Virage zêde ye. Li gorî exotîkên din ên bi destan ên li ser tekeran, ev ne xirab e. Hûn ê bibin dadger. Mesrefa wê 371,300 $ ye, ku ji DB17,742-ê 9 $ zêdetir e, û dîsa jî ji DBS-ê 106,293 $ kêmtir e. Virage rotorên karbon-seramîk ên bi mezinahiya şîvê, pergala sat-navê ya hêja ya Garmin-ê ku ji sêwiranên berê yên Aston hêsantir û zelaltir e, zêdeyî tekerên 20-inç û pêlavên çermê Alcantara digire.

design

Bedew. Ji vê çêtir tiştek tune, û her çend Jaguar nêzîk bibe jî, şêwaza Aston DB9 dê di her pêşbirkek bedewiyê de qayîş û tacek li xwe bike. Bikinî li wî bikin û hûnê pê re bizewicin. Pragmatîst dê îtîraz bikin ku ev otomobîlek mezin e ku bi kabînek piçûk ve ye. Mîna ku karsaziyek min heye.

Di rastiyê de, çar kursî hene, lê heke hûn ne sadîst bin, Bend dê tenê du kesan bicîh bîne. Her çend, belkî du xêzên kûr ên ku li ser pişta çermên çerm hene dê ji zarokên piçûk re, dibe ku kûçikek xweş bikin. Ma min behs kir ku ew xweşik e?

TEKNOLOCÎ

Min Aston V8 Vantage V9 ji DB12 tercîh dikir. Bi rastî, modelên ku bi V8-ê ve têne hêzdar kirin xwe bêtir bikêrhatî hîs dikirin û hewceyê kêm rastkirina quncikê bûn. Wê demê çi bû. 5.9-lître V12 nermtir e û ji lingê rastê re bersivdartir e. Ji ber ku kêm sist dibe, wê dînamîkên gerîdeyê guhezandiye, û di Virage de, ji her demê bêtir, tekez dike ku ev gerîdeyek çiqas rast dikare têkeve quncikê û çiqas hevseng rûdine.

Ew ji hêla veguhezek otomatîkî ya şeş-leza ZF ve tê hêzdar kirin ku dema bersivdayînê bi pêlkirina bişkoja werzîşê û guheztina pêlavan bi karanîna pêlên li ser rêwerzê zêde dibe. Ez vê qutîkê li ser destanên otomatîk ên di Vantage S-ê de tercîh dikim ji ber ku ajotina wê pir hêsan e û jiyankirina pê re di rêçikan de hêsantir e.

EWLEKARÎ

Tenê çar balîf? Ji bo 371,300 $ (ji bilî lêçûnên rêwîtiyê)? Rêjeya ewlehiya qezayê tune? Hûn têne dizîn, têxin nav gerîdeyek ne ewle ku dikare bi leza kor de şopên reş li ser rê bihêle, lê dîsa jî parastina bandorê mîna Vespa heye. Hilberînerên biyanî mêl dikin ku otomobîlê teslîmî hilweşînê nekin. Ji ber vê yekê, dijwar e ku meriv standardek ewlehiyê bêyî berhevdanê pêşkêş bike. Hûn ê bibin dadger.

DRIVING

Otomobîl bi qasî şeş salan rûniştiye. Ger ew marqeyek din bûya, dê jixwe li ser çiyê bûya. Lê Virage - nee DB9 û DBS - hîn jî xwedan şêwazek nû ye û hem ji hêla performansê û hem jî ji hêla bihayê ve pêşbaz e.

Tenê ew e ku ez kêfxweş nakim ku sal bi sal li heman panelê binêrim. Dibe ku ez dixwazim ku veguhezkar li şûna ku bi nermî bişkokên akrîlîkî yên li ser tîrêjê jorîn bişkîne, bi yekdengî bi dengên cûrbecûr yên motorê re bizivire û derkeve. Lê gava ku V12 serê sibê dest pê dike, ez ê ti carî, heyecana wê teqînê winda nekim.

Ji bîr nekin ku kepçeyek we ya dirêj heye û şofêrên meraqdar dibe ku bixwazin ji nêz ve ji bo awirek çêtir nêz bibin, û hûn ê zû bi awayê ku Virage şofêrê hemêz dike bikar bînin.

Kursiyan bedenê dipêçin û germ dikin, çerxa di destan de zexm dixuye, û guhêzbarên magnezyûmê yên ku ji binê rêderê derdikevin, li ser destdana tiliyên we bi rengekî diyar diqulipînin. Ew rêwîtiyek hestî ye.

Rawestandina gerîdeyek werzîşê - wekî DBS - bi gelemperî hişk e û gurçikan hişk diqulipîne. Virage nermtir e, bi verastkirina bişkokê ji qayîm berbi rastî hişk ve, li gorî rewşa we, rê, hewa û rewşa gurçikên we ve girêdayî ye.

Her tişt di derbarê vê gerîdeyê de bêkêmasî ye - ew bi xweber dizivire, tavilê li ber destekek piçûktir bertek nîşan dide û her gav qîrînek dewlemend a V12 derdixe.

TOTAL

Erê Aston. Hûn otomobîlên xweşik çêdikin. Naha rûdinê - tenê çend ji me dikarin wê bidin. Ew xweperestek du-rûsî ye (ji bilî kûçik û pisîk) ku ji bo rêyên çolê yên çolê di hewayên sar de hatî çêkirin. Aston li ser qeyikê çend heb hene û ew hemî hatine firotin - bi piranî li ser hesabê DBS-ê, ku ji bo ajotina bajêr dikare pir hişk be. Virage paşeroja kupaya mezin a Aston e, û ji modelên din ên Aston Martin bêtir, ew xeta xwedan-heval a Rapide vedibêje.

ASTON MARTIN TURN

Mesref: $371,300

Garantî: 3 sal, 100,000 km, alîkariya rê

Refirotin: 64%

Navbera Xizmetê: 15,000 km an jî 12 meh

Abor: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Amûrên ewlehiyê: çar airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Rêjeya Qezayê: na

Makîne: 365 kW/570 Nm 5.9-lître V12 motora benzînê

Dezgeh: Şeş-speed sequential otomatîk

Body: 2-derî, 2+2 kursî

Mezinahî: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Weight: 1785кг

Tires: mezinahî (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, bê parçeyên yedek