Aston Martin Vanquish Volante 2014 nirxandin

Rêya çêtirîn ji bo Vanquish Volante di nav newalek asê de diqelişe. Moda «sporê» bikirtînin, suspension-hilbijartina ajokerê bicîh bikin ku «bişopînin» û bi lez bimeşin - guheztina eksozê muzîka bêsînor a V12 ji çiyayan dişîne û vedigere kabîneya vekirî.

Nîşeya vê motora 5.9 lîtreyî qet ne xav e. Ditirsin, erê. Lê tewra dema ku diqelişe û diqelişe jî, li pişt lêdanê nermbûnek heye. Mîna maltek yekane. Tişta çêtirîn ev e ku hemî ev şano nuha alfresco tê.

Ev yekem Aston Martin Vanquish Volante ya Avusturalya ye, Aston ya herî hêzdar a veguherîner çêdike, û ceribandina wê ya yekem a rê ye. Volante bi heman materyalên biyanî - karbon-fîber, kevlar, alema magnezyûm û aluminium - li xwe dike wekî kupa Vanquish û çîpên ampûlê yên nîşankirî li ser lastîkên paşîn ên ji berfirehtir parve dike.

Banê qumaşê ya pir-qatî hin giraniyê dixe lê xurtkirina laş û platformê ku bi mebesta dubarekirina hişkiya şasiya kupê 105 kg lê zêde dike. Ji ber vê yekê Vanquish Volante bi qasî birayê xwe yê kupê bilez e, ji sedî 1 giraniya xwe li pêş heye (ya kupê 50-50 e) û bi qasî 36,000 $ lê zêde dike.

nirxê

Vanquish Volante bi $510,040 dest pê dike, ne ku kes bihayê bingehîn dide. Otomobîla ceribandinê bi vebijarkên barkirî ye - karbon-fîber, çermê xêzkirî û kameraya berevajî ya 2648 $ - ji ber vê yekê ew 609,000 $ ye. Lêçûn di teknolojiya ajotinê û karûbarê otobusê de, materyalên bilind-dawî ye û rastiya ku ew bi cildê kêm, bi destan hatî berhev kirin û bi rastî zû veguhezbar e bi navek rêzdar e. 

Mixabin ku mînakên Awustralya dê li derdora derdorên pelgeyî bigerin da ku firotgehan hilînin dema ku xwişk û birayên xeta hilberînê bi mûşekan li otobanên Alman, li ser pirên Italiantalî û di nav tunelên Swîsreyî re bi lez û bez û bi jêhatîbûna ajokarê ku Aston ji bo wan têne çêkirin têne avêtin. Ew sê-salî, garantiyek dûr û bêsînor û arîkariya rê heye û hewceyê karûbarê salane ye. Ti nirxa firotanê tune.

ji teknolojiya

Platforma alloyeya ultra-hişk a sivik guhertoya çaremîn a VH-ê ye û ji bo hemî Aston-an di pîvanên cihêreng de tê bikar anîn. V12 (422kW/620Nm) ya herî bihêz a Aston e û di kopê de jî tê bikar anîn. Destûra robotkirî ya şeş-lez çerxên paşîn bi navgîniya fîber-karbonê ve di nav lûleyek torque ya aluminumê ya mezin de diajo.

Demper birêkûpêk in, her weha moda ajotinê ya ku xalên veguheztinê, rêwergirtin, rêveberiya motorê û - ya herî çêtirîn - pêlava guheztina derzê diguhezîne. Ew hin beşan bi One-77-a taybetî re parve dike, di nav de dîskên pêşîn ên karbon-seramîk ên mezin ên 398 mm û kaliperên şeş-pot. Piştgiran, di heman demê de pêkhatî jî, 360 mm bi çîpên çar-potê dipîvin. Suspension du xezalek e û jêr-çarçoveya pêşiyê ya nû ji aluminium-hilavêtinî ve hatî çêkirin.

design

Vanquish Volante bi kemerên xwe yên çerxa paşîn ên fireh û dorvekirî, xêzika nîv-kengê ya binavkirî (li ser gerîdeya ceribandinê ya karbonê), pêlên vekêşandî û dabeşkera fîbera karbonê ya ku di binê spoilera pêşiya kûr de tê nas kirin.

Banê qumaşê ji bo vê gerîdeyê bi tevahî nû ye, ji berê pir stûrtir (û bêdengtir e). Ew di 14 saniyeyan de diqede û bi rengê Aston-ê ya «hesin-ore» ya li ser testerê, nêzîkê rengê burgundî yê kabîneya çermî ye. Pîrên (vebijarkî) yên karbon-fîberê hene, nemaze stûna navend-konsolê ya ku ew bi şêwazek herringbone pêk tê.

Veguheztinên hêsan têne nûve kirin, naha bişkokên ji bo vekêşanê têne pêçandin, her çend Aston hîna frena parka elektrîkê bikar neaniye û li kêleka kursiya ajokar bi destek destan dimîne. Boot mezintir e, naha 279L, ji bo çenteyek golfê û kitekek dawiya heftê maqûl e.

Parastinê

Otomobîl ne ceribandina qezayê ye, lê heşt balgên hewayê, hemî nanneyên elektronîkî (yên ku bi pêlkirina bişkokekê dikarin werin şandin malê), frenên karbonê yên mezin, senzorên parkkirinê (kamera vebijarkî ye), çavdêriya zexta tirênê (lê yedek tune) werdigire. teker), roniyên bi-xenon bi roniyên kêlekê yên LED û neynikên germkirî/pêçandî. Çêlekên wê hene ku zindî dibin - ger hewce be di nav qapaxa çerm û cama pencerê de - ji bo parastina serûbinî zêde.

Ajotin

Kabîn kompakt e, cihê lingan teng e, lê gewriya berfireh her gav di neynikê de diyar e. Lê ew gerîdokek hêsan e û ajotina werzîşê çu carî şêniyên wê ceza nake, heya wê astê ku nermbûna wê hin hêlînên germ wekî erebeyan hîs dike. Dîtina derveyî asayî ye (ji bo parkkirinê pêdivî ye ku kamerayê park bike) lê ya ku girîng e li pêş e.

Deng maşîneyê dide jiyandin û ajokar li ser dike. Ew bi hîskirina rêvebûnê ya baş, frenên birûmet û her gav bi radestkirina hêzek bêkêmasî, bê dereng bersivê dide. Bi gerîdeyek turbo re têkildar, Aston ajokerek hêsan, pêşbînîkirî ye. Desthilanîn pir xweş e û tîrêjên bi mezinahiya xerîb (305 mm paşîn, 255 mm pêş) mîna çîpekê digirin.

Zehf bixin - ku tê vê wateyê ku tenê bişkokên "track" û "werzişê" dişewitin - û ew hinekî bindestiyê nîşan dide. Ji xeynî motora ku di moda «sporê» de bişewitîne, ew dilpak û bêdeng e. Kontrola destpêkirinê standard e lê, li gorî motora nû, nehat ceribandin. 

Pêdivî ye ku hûn bişkoka bayê hilweşandî were saz kirin da ku barkirina kabînê kêm bike. Ev ji makîneyek werzîşê bêtir rêwîtiyek mezin e wekî mînak, li 911. Bê guman ew di heman hewşê de ye Bentley Continental и Ferrari california.

Biryara

Nerazîbûn ev e ku piraniya Aston heman xuya dikin. Aliyê jorîn ev e ku ew bi tenê ecêb xuya dikin. Volante lûtkeya Astonê ya ku li hewaya vekirî ye û ew ê cenawirek hindik be.