Aston Martin V8 2012 Overview
Nebatên çamê, wekî cîhek eşkere bijartî ji bo nemirovahiya mirovan, bi bêdengî şahidiya hin bûyerên ecêb kirin.
Lê kêm caran gogên wan ji hêla tiştek bi vî rengî sarker ve hatine hejandin, wekî lerizînên xav ên exoza hema hema vekirî ya Aston Martin.
Dengê Aston-a herî nû, Vantage S, di ceribandinê de ji xeteke darê verastîkî ya bêkêmasî derdikeve û vedibêje - ji motorek V8-ê ku bi dilxwazî tê ceribandin ku hê bêtir hêzê derxîne bêtir dişibihe qîrîna bi hêrs a heywanek bi êş.
Aston Martin V8 Vantage S wekî modelek pêşkeftinê pêş xist. Zêdetir hêz, torque bêtir, dengek bêtir û bêtir kêfa ajotinê ew gavekê nêzî rêça pêşbaziyê kiriye. Digel veguheztinek otomatîkî ya heft-leza bêserûber û bihayek 275,000 $, ev eşkere ne ji bo her kesî ye.
GIRANÎ
Bila ez wê hejmarê dubare bikim - 275,000 $. Ji bo hinekan, dibe ku nirx, lê ev kirînek e ku nirx ne porta yekem a bangê ye. Ger hûn dixwazin gerîdeya we li ser perdeya performansê be, lê dîsa jî pêdivî ye ku dozek luksê di laşê gerîdeya herî seksî ya cîhanê de were pêçan, wê hingê ev dikare hêja be.
Vantage S eşkere ye ku bi giranî li ser 250,272K $ Vantage V8-ê ye, gelek derfetan ji dest nade, lê hestek heye ku ew dikare bibe nûvekirinek otomobîlek ku yekemcar şeş sal berê hatî berdan.
Hin kîtan pergalek bihîstwerî ya Bang & Olufsen, girêdana iPod/USB, çerm û alcantara, navîgasyona satelîtê û kontrola keştiyê hene.
design
Ev otomobîla herî xweşik a cîhanê ye. Dibe ku hûn li hev nekin, lê hûn xelet in. Ez fêm dikim ku ew jixwe şeş salî ye, lê mêrek wêrek - an jin - dê dest bi xêzkirina forma din bike.
Ji ber ku ew bi eslê xwe coupek Grand Tourer e, divê ew kêm û bilez be û hindiktirîn hejmara mirovan hilgire. Di cih de ew ê di odeya motorê de mezin û di kabînê de sivik be.
Lê ji bo kesên ku di navbera welatên Ewropî de bi Mach 1 sivik rêwîtiyê dikin, di kabînê de cîh têra xwe heye, û ger rê xweş be, wê hingê ew rehet e.
TEKNOLOCÎ
Li vir tiştek heye ku meriv li ser biaxive. Ew heman motora V4.7-ya 8-lître ya bingehîn wekî Vantage-ya erzan digire, lê pêvekek guhêrbar û çirûskek agirpêketinê pir zêde lê zêde dike. Bêhtir hewa, bêtir çirûsk, bêtir pembû. Hêza di 7 rpm de ji 321 kW ber 7200 kW zêde dibe û torque bi 20 Nm zêde dibe 490 Nm.
Gearbox e ku Graziano heft-leza veguhestina otomatîkî ya otomatîkî ye ku Aston jê re dibêje Sportshift II ku bi dîferansiyelê re yekbûyî ye. Ew bi taybetî ji bo vê otomobîlê hate çêkirin. Ew ji hêla heman pêlika bişkojka dor ve tê xebitandin, di nav de guheztina werzîşê ya mecbûrî, li jora konsolê navendê jî tê xebitandin, lê bi ferdî bi navgîniya guhêrbarên paçikê yên ku li ser rêkê ve têne hilberandin tê hilbijartin.
Aston îddîa dike ku demên guheztinê ji yên guhastina bi destan zûtir in, û gearboks 50kg ji pergala du-qûçê siviktir e û 24kg ji guheztina standard a Vantage Sportshift I kêmtir e. Li ser "S"-a destan tune.
Li gorî Vantage-a standard, suspension hişktir e, rêwerdan bileztir e û kêmtir ziviran hewce dike, fren bi xêz û hewayê ve girêdayî ne, û tirên pirtir in. Oh, û ew zûtir diçe.
EWLEKARÎ
Çar balgên hewayê, her amûrek elektronîkî ya ku ji mirovan re tê zanîn, û rêjeyek qezayê ya tune. Gelek otomobîlên biha kêm-hejmar li Ewropa, DY, an Avusturalya xwedan rêjeyên qezayê nînin.
DRIVING
Ez lêborîna xwe dixwazim ji ber ku dema ku min mifteya camê xist hêlîna wê, cîranan şiyar kir. Dengê destpêkirina motorê dişibihe gurçika pêşîn a volqanek şiyarbûyî, û xebata heşt silindiran mîna teqîna lavaya ku jê dertê ye.
Bi rastî, ger min bikariba wî bixim dawiya kolanê, ezê bikim. Deng stûna gerîdeyek hêzdar e, û Vantage S bêhêvî nake.
Rast e, min dikaribû xwe ji lêdana bişkojka Sportê dûr bixim, lê çi ye?
Pir zêde, di leza hêdî de, veguherîna otomatîkî sist e. Pêdivî ye ku ew gelek revs û xuya dike ku ji têkiliya bi tekeran. Guhertin dema ku li ser otomatê dimîne di navbera gemaran de sekinînek xemgîn heye.
Lê bişkojka Sport û paçikan bikar bînin, motorê li jor 3500 rpm bihêlin, û ev yek ji roketên rê yên herî xweş e. Ew bi taybetî ji qelebalixiya trafîkê hez nake û carinan diqelişe û diqelişe dema ku gearbox hewl da ku fêhm bike ka kîjan amûr hewce dike.
Dûr ji qerebalixiyê, li çiyayan û li cihê ku rê li ser zeviyên çamê derbas dibin, wî mala xwe dît. Rêvekirin bêkêmasî ye, bersiva motorê birûmet e - heya deverek tirsnak - û dengê spehî yê exhaustê vekirî bişirînek mezin tîne.
Lê pêdivî ye ku rê bi rêkûpêk xweş be da ku bêkêmasî suspensionê bihejîne û wan bi nav kursiyên fîberê karbonê yên ziravkirî ve veguhezîne. Veguheztinên piçûk jî kontrolkirina dashboardê dijwar dikin. Lê ez pedantîk im.
TOTAL
Li vir hest û teknolojî li hev dicivin. Vantage S ji bo kesên ku xwedan rêyên fireh, sotemeniya premium û wextê bêsînor in, hatî çêkirin. Ez na.
Lê ez vê carê fam dikim. Xeletiyên wê -bi lez û bezên kêm bi deng, hişk û gêj-tenê beşek ji karakterê wê ne, û ew hemî winda dibin dema ku hûn destana rastê bişkînin û hejmara çar li ser davêjin, paşê pênc, paşê şeş, û her ku rê xweş dibe. û dirêj dike, heft.
ASTON MARTIN VANTAZH S
Mesref: $275,000
Garantî: 3 sal, 100,000 km, alîkariya rê
Refirotin: n /
Navbera Xizmetê: 15,000 km an jî 12 meh
Abor: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2
Amûrên ewlehiyê: çar airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Rêjeya qezayê n/a
Makîne: 321 kW/490 Nm 4.7-lître V8 motora benzînê
Dezgeh: Veguheztina manual ya otomatîkî ya heft-leza
Body: 2-derî, 2-serî
Mezinahî: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Weight: 1610кг
Dûlab: Mezinahî (ft) 245/40R19 (paş) 285/35R19. çerxa yedek no
