Aston Martin Rapide Luxury 2011 video

EW dibêjin hemî Aston Martin wekî hev xuya dikin û ew watedar e. Gava ku hûn yek ji van dihesin, hûn tavilê dizanin ku ew Aston e - ew ew qas cihêreng in - lê gelo ew DB9 an DBS bû? V8 an V12? Hûn kêm kêm herduyan bi hev re dibînin, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv bêje.

Lêbelê, ez li Phillip Island Speedway im ku ji hêla zêdetirî 40 otomobîlan ve hatî dorpêç kirin ku her aliyek rêzê temsîl dikin. Ev yekem roja şopandina pargîdaniyê ye li Avusturalya û dibe ku mezintirîn kombûna Astons li Avusturalya be.

Gelek xwedan bi otomobîlên xwe yên navdewletî hatin vir, û hin jî ji Zelanda Nû firiyan. Gava ku ew hemî bi vî rengî bi hev re ne - otomobîl, ne xwedan - ecêb e ku cûdahiyên çiqas balkêş in. Ew bi kêmanî bi qasî Porsche ji hev cûda ne.

Rêzeya Aston tenê ji hêla yek otomobîlê ve hatî berfireh kirin, û ew ji hemîyan ya herî neasayî ye. Rapide yekem car werzîşê ya çar-derî ya Aston e ji dema ku beşdarî pêşbirka sêwirana sedanên spehî bû. Ev beşa, ku ji hêla Mercedes-Benz CLS û Maserati Quattroporte ve hatî pêşeng kirin, bi lez mezin dibe. Porsche Panamera nûbûnek din e, di heman demê de Audi û BMW bi mebesta çêkirina "kupên çar-derî".

design

Heya nuha, Rapide ew e ku ji du-derî berbi çar-derî veguherî û bi formê herî kêm lihevhatinan pêk anî. Panamera di piştê de berfiretir e, lê di paş de xeşîm û mezin xuya dike. Aston hevsengiyek cûda dît.

Rapide xwe dispêre konsepta ku pêşandana otomatê ya Detroit ya 2006-an şaş kir û mîna DB9-ek dirêjkirî xuya bû. Diyar e ku ji vê nêzîkê hinekî zêdetir hebû.

Ew bi her awayî ji nîşana 2+2 pin-up mezintir e, lê bê guman bi 30 cm dirêjtir e. Lê her panel cihêreng e, û hêmanên mîna roniyên serî û xetên alî dirêjtir in. Di heman demê de ew rûyek bêhempa bi tîrêjek li ser ketina hewayê ya jêrîn û tîrêjên bilind ên ku bi zincîreka LED-an ve hatine xemilandin, digire.

Aston dibêje ku ew otomobîla werzîşê ya çar-derî ya herî xweşik e, û dijwar e ku meriv li hev neke. Hin bandor li ser hîleyên dîtbarî ne. Deriyên paşîn ji vebûnên rastîn pir mezintir in; beşek ji tiştên ku ew vedişêrin avaker e. Çêdibe ku têkevin hundur, û gava li wir, ew teng e lê ji bo yên tam-salî rehet e, ji bo zarokan çêtir e. Kursiyên paşîn dadikevin xwarê da ku tiştên dirêj hilgirin, ev jî tiştek baş e ji ber ku cîhê barkirinê bi qasî 317 lître ye.

Yek nîşana pirsê li ser kombûna otomobîlê ye, ku li derveyî Midlands-a Englishngilîzî li sazgehek taybetî li Avusturya tê kirin. Veguheztina kevneşopiya esnafan a marqeyê dixuye ku kar kiriye; otomobîla ku min ajotibû bi destanek xweşik bi standardek bilind qedandibû. Wekî gelemperî, ya ku xuya dike ku metal e bi rastî metal e, di nav de pêlavên dengbêjên Bang & Olufsen û pêlên guheztina alloyek magnesium. Rapide tenê hinekî xwerûtir hîs dike.

TEKNOLOCÎ

Li vir tiştek zêde tune, her çend konsolê navendê, ku ji DB9-ê hatî deyn kirin, xwedan bişkokên nerihet e, û pergala kontrolê li gorî Almanên çêtirîn rût e.

Ji hêla teknîkî ve, Rapide DB9-ê bi heman motorê û veguhezek otomatîkî ya şeş-leza ku li ser axeya paşîn de ye dişopîne. Mîna du-derî, pirraniya Rapide ji aluminiumê hatî çêkirin û Aston îdîa dike ku şasi bêyî ku serhişkiya xwe winda bike hatiye dirêj kirin. Zêdebûna giran cezayek e: Rapide 230 kg ji DB9 girantir e dema ku giraniya wê ji du ton kêmtir e.

Rapide ji bo marqeyê xwedan çend yekem in, di nav de frena parkkirinê ya elektronîkî û dîskên frena hesin û aluminiumê yên ducar. Ew di heman demê de damperên adaptîf ên DBS-ê li ser suspensionek xwestekek ducar saz dike.

DRIVING

Rapide ne tenê Astona herî mezin û giran e, lê di heman demê de ya herî hêdî jî ye. Leza 5.2 km / h 100 çirk digire, ku ji DB0.4 9 çirkeyan kêmtir e. Ew jî berê xwe dide, digihîje leza herî zêde ya 296 km/h, 10 km/h kêmtir ji DB9. Lêbelê, di nav çar derî de, ev hejmar ne şerm in.

Bi bihayê destpêkê tenê 13,000 dolar ji DB9 Coupe-ya otomatîkî zêdetir, şefê rêveberê Aston Marcel Fabrice hêvî dike ku heya dawiya salê 30 Rapid bifroşe. Li seranserê cîhanê, pargîdanî dê salê 2000 wesayîtan radest bike.

Rêwîtiya min a yekem celebek radestkirinê ye. Şeva berî rojê pêdivî ye ku rêça Rapide ji pêşangeha marqeyê ya li Melbourne berbi Girava Phillip ve were veguheztin da ku ew ji xwedan û gelek xerîdarên potansiyel ên vexwendî re were destnîşan kirin. Berê min ew 140 km kirine û ne pir bi heyecan in. Jixwe tarî ye û baran dibare, ji ber vê yekê ez bala xwe didim vê yekê ku meriv çawa li Melbourne bigihîje malê û bêyî drama bigihîje wir.

Rehetbûn hêsan e, gerîdeyê tavilê bandorek xweş çêdike. Ew rasterast, rast û pir giran e. Ev dihêle hûn bi hêsanî vê perçeya biyanî ya 5 metreyî ya ku pir xuya ye di seyrûsefera dijwar de rêve bibin.

Bêdengiya hundurîn û qalîteya siwarbûnê jî ji ya ku dihat hêvî kirin çêtir e, û rojên Astons ku bêyî kontrolkirina keştiyê têne şandin pir derbas bûne. Hemî tesîs û rehetiya wê heye, tevî kursiyên germkirî. Ger aciziyek hebe, ew pergala kontrolê û bişkokên wê yên piçûk e ku dîtina stasyona radyoya rast dike karek.

Dotira rojê, dema ku hewa xweş bûye û xwediyên Aston bi sebir bi ajokaran re li ser brîfîngan rûdinin, ev ne pirsgirêkek e li ser rê. Zêdeyî şansek ceribandina gerîdeyên xwe bi lez, ev bûyer li gorî pêşbaziyên li Keyaniya Yekbûyî, Ewropa û DY-yê ku pêşbazên profesyonel bi xwedan re guleyan siwar dibin têne model kirin da ku wan fêr bikin ka meriv çawa ji gerîdeya xwe herî zêde sûd werdigire. Sê mamoste ji Keyaniya Yekbûyî ne, ku marqe ev deh sal in qursên ajotinê yên profesyonel pêşkêşî dike. Yên mayî niştecîhên bi salan ên motorsporê ne.

Di bin rêberiya pisporê Brîtanî Paul Beddoe de, ez yekem im ku li Rapide siwar bûm. Min çu carî Aston li ser çerxerê ajotibû û ezmûn ji bo min tiştek eşkere bû. Rapide ne mîna sedanek e, lê mîna tiştek piçûktir û jêhatîtir - hûn dikarin hema di yek ji kupayan de biqedin. Rêvebiriya ku min li ser rê hez kir li vir hîn çêtir e, û fren jî mezin in û gemar ji ya ku dihat hêvî kirin zûtir diguhere. Ev motora V12 amûrek xweşik e ku guh nade xebata dijwar. Dibe ku ew ne zûtirîn Aston be, lê Rapide hêdî hîs nake.

Di nava rojê de fersendek heye ku hûn mayî rêzeçiyayên Aston biceribînin û gava ku hûn wan pişta hev siwar dikin, gava ku hûn wan li kêleka hev dibînin, cûdahî balkêş in. Rapide endamek sofîstîke û şaristanî ya rêzê ye, ku bi sosret rehet dibe ku di rê de jî ajotinê bike, lê di heman demê de bihêz û jêhatî ye. Asta girtinê û leza quncikê bilind in.

TOTAL

Rapide nûvekirina ku bi DB9 dest pê kir temam dike. Vê otomobîlê alîkariya Aston kir ku dev ji adeta deynkirina perçeyan ji xwedanek berê yê Ford bike û bi navûdengek bazirganiyê bike ku beşek dîroka pêşbaziyê, beşek jî lehengê çalakiya Hollywoodê bû.

Li dû berfirehbûna rêzê bi Vantage V8-a kêmtir biha, xwedaniya Aston pir zêde bû. Naha ew li Avusturalya têra xwe mezin e ku bûyerên mîna yên li Girava Phillip gengaz bike. Piraniya xwedan cara yekem gerîdeya xwe li ser rê ceriband. Û piraniya kesên ku ez bi wan re peyivîm dê dîsa bi lêdana dil bikin.

Rapide divê kapasîteyên Aston bêtir berfireh bike. Şervanê herî hindik di rêzê de dê rojên paşerojê yên paşerojê îhtîmalek mezin bike, ne kêmtir. Û gava ku xwedan xwedan ceribandina Rapide nîşan bidin, ew ê bi kêfxweşî şaş bibin.

Digel ku ji bo trênên Aston, di dawiyê de bijarek hêsan heye.

ASTON MARTIN FAST - $366,280 plus lêçûnên rêwîtiyê

EREBOK: sedan luks

MAKÎNE: 5.9-lître V12

DERKEVE: 350 kW di 6000 rpm de û 600 Nm di 5000 rpm de

DEZGEH: Şeş leza otomatîk, ajotina paşîn

Di derbarê pîşesaziya otototîkê ya bi prestîj de li The Australian bêtir fêr bibin.