Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Em bawer dikin ku gelek motorsiklêtên (pêşeroj) bi pêşniyara dewlemend tevlihev dibin. Bê guman, piraniya me bawer nakin gava ku em dinivîsin ku maxîçêkerên nûjen dikarin motorsîkleta klasîk biguhezînin û motorsîkletek bi veguheztina otomatîkî ne tenê ji bo "piçûkan" e, lê siwarvanên dûr-dirêj jî dê ji Mana razî bin. ... Ji ber vê yekê, me sê motorsîklet hildan, ku her yek ji wan çînek cûda temsîl dike.

Atlantîk scooterek mezin e ku bi eşkere armancê bi sêwiranê re hev dike. Herdu cotên ronahiyan, pêş û paş, ji bo du teker pir mezin in. Dibe ku ev sêwirana otomotîvê tîne bîra xwe? Wê bigire. Ji motorsîkletê navîn mezintir, ev maxi scooter ji bo kesên ku dixwazin gerîdeya xwe biguhezînin du teker e. Bi saya parastina baş ji ba û şert û mercên hewayê yên din, hûn dikarin wê li cil û bergên Mura jî siwar bikin û di nav çend hûrdeman de li aliyê din ê Ljubljana li civînekê bin.

Çenteyê laptopê dê cihê xwe di navbera lingan de bibîne, û piştî siwarbûnê hûn ê helmetê di bin kursiyê de bigirin. Shoei XR 1000 di XL de pir teng dibe û ji bo tiştek piçûktir pirsgirêk tune. Bi ser de, li ber çokên şofêran doşekek din jî heye, ku tê de cîh têra belgeyan heye û dibe ku destmal jî hebe. Kesên ku ji bo du helmet an alavên betlaneyê cîhê hewce ne dê li alavên din bigerin - di kataloga Aprilia de em dikarin valîzek bi kapasîteya 35 an 47 lître bibînin.

Ma hûn ecêbmayî dimînin ji ber ku em behsa alavên betlaneyê dikin? Li ser riya bejahî ya Adriyatîkê, me piştrast kir ku motora yek-sîlînderê 460cc Binêre ew qas bi hêz e ku meriv motorsiklêtên "rastîn" bişopîne ger ew ne pir pêşbaz bin. Bi kêmanî heya ku rê di rewşek baş de be. Aliyê xirab ê çerxên piçûk di qulikan de xuya dike, ji ber ku ew bi nerehetî ajokar û rêwî li paş dixin.

Ger hûn tam ne aşiqê sêwirana nûjen in, Scarabeo bi çerxa pêşîn a 16-inch dibe ku bijareya herî çêtirîn scooter be. Kêmasiyek din a ku hemî ajokaran bala xwe kişandiye parastina pir hindik a bayê ye. Laş ji berxwedana hewayê pir baş tê parastin, lê helmeta mirovên mezin ên Ewropî li cîhê ku hewa lê dizivire rast e û ji ber vê yekê dengek nebaş li dora serî derdixe.

Dûv re Mana heye, di cîhana motorsîkletên du teker de nûjeniyek heye. Bi rastî, kesî bawer nedikir ku veguheztinek otomatîkî ya li ser motorsîkletek dikare baş bixebite. Impressions? Ne baş e, Italiantalî bi rengek bêkêmasî qalîteya ajotina motorsîkletek û hêsaniya karanîna scooter tevlihev kirin.

Yekîneya bi veguherîna otomatîkî pir bi nermî, bi nermî û ne hêdî hêdî dixebite. Ger tê xwestin, hûn dikarin bi guheztinên li ser rêwerzê an çîçekek lingê klasîk veguhezînin, wekî din Mana bi heman rengî wekî scooter li ser zivirîna lûleya gazê reaksiyon dike - motor li devera herî zêde torque dizivire. û ecêb bi lez lez dike.

Dema ku lezan didin ber hev, Mana û Shiver ji Atlantîkê veqetiyan, dûv re 750 lingên kûp "tazî" pêşî reviyan, lê ji Mana zêdetirî 20 metre neçû. Leza herî zêde ya her du motorsîkletan, tevî ferqa hêzê ya hema hema 20 "hêza hespê" ye, di saetê de tenê 14 kîlometre cûda dibe! Taybetmendiyeke din a ku Mano dide pêşiya motorsîkletkaran, li şûna depoya sotemeniyê cihê helmetê ye.

Bifikirin ku hûn gihîştine tixûbek dewletê. Pêlkirina bişkojkek li ser dîreksiyonê, cîhek mezin li pêş ajokar, û ji ber ku kelûmêl ne hewce ye ku were mijûl kirin, hûn dikarin jixwe di kolonê de belgeyan amade bikin. Karmendê gumrikê, dibe ku, hinekî bi motorê bizanibe, ji ber ku bi awirek stûr wî eşkere kir ku tiştek jê re ne diyar e ...

Shiver di sêyê de yekane ye ku motorsîkletek klasîk temsîl dike. Klasîk di vê wateyê de ku di dema siwarbûnê de pêdivî ye ku meriv leheng û gearboksê bikar bîne, wekî din ew hilberek pir nûjen e, hem ji hêla sêwiranê û hem jî ji hêla teknolojiyê ve, ku di pola motorsîkleta tazî de digihîje asta herî bilind. . Ji bo kê? Ji bo kesên ku dixwazin li ser riya qelebalix a populer bilez bin û li ber barê bajêr werin dîtin.

Bê guman, bi Shiver, hûn dikarin bi hêsanî biçin behrê, tenê pirsgirêk dê di bagajê de be (çanteyek bi wî rengî ji wî re nahêle) û rehetî, ji ber ku kursî ne pir nerm e û hîn jî hinekî zivirî ye, ji ber vê yekê pantolon in nerehetî ku di qirikê de derewan bike (hin nayên dîtin). Li ser rêyek pêl bi ajokarek rastîn, ew belkî yê herî bilez e; ango, ew zû û bi hêsanî rê diguhere.

Çarçove û suspension bi rengek werzîşî hişk in, heman tişt ji bo geometrî jî derbas dibe - ew xwedan dûrahiya herî kurt a di navbera eksê de ye, ji ber vê yekê carinan dibe ku ew piçek tevlihev be. Li quncikên kurt, ji ber pozîsyona li pişt destikên fireh, tewra ji min re hat ku min lingê xwe dirêjî zivirandinê kir, mîna ku ajotina supermotoyekê bike. Ev pêlîstokek xweşik û jîndar e!

Ma li vir dubendî tune? Ger hûn ji bo kêfê li motorsîkletekê digerin, Shiver tenê bijareya rast e. Lêbelê, me dît ku Mana qet ne hêdî û girantir e ku taybetmendiyên wê yên erênî nekarin siwarê navîn qayil bikin ku ew bi rastî dikare pir xweş bi motorsîkletek motorsîkletê ya nûjen re bizewice. Astengiya yekane (û ev dikare diyarker be) darayî ye.

Ew ji bo Mana ji Shiver pirtir drav didin, û hema hema 3.550 euro ji scooterê herî bihêz ê di pêşkêşiya Aprilia de. Ne piçûk e ... Di lêçûna tomarkirinê de jî cûdahî heye (Mana û Shiver di heman polê de) û xizmetê. Digel ku ceribandin ne ji bo diyarkirina serketiyek bû, em dîsa jî pêşniyar dikin ku ger drav ne pirsgirêk be, çavê xwe li Mano bigirin.

Adîret: ew ê tenê ji hêla firoşkaran (Ljubljana, Kranj, Maribor) ve were firotin ku dikarin kirrûbirên ciddî biceribînin.

Aprilia Mana 850

Test bihayê gerîdeyê: 9.299 EUR

makîne: du-silindir V90? , 4-stroke, liquid-cooled, 839, 3 cm? , 4 valves per silinder, derziya sotemeniyê elektronîk.

Hêza herî zêde: 56 kW (76 km) li 1 rpm

Torque herî zêde: 73 Nm @ 5.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: qulika otomatîkî, qutiya domdar a bi moda otomatîk an destî (7 gerîdok), kemberê V, zincîr.

Frame: boriya pola.

Dardekirinî: berîka teleskopîk a pêşîn? 43mm, 120mm rêwîtî, alumîneya paşîn a paşîn, lêkerê hîdrolîk aqilandî, rêwîtiya 125mm.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, bi radiyalî 4-piston calipers, dîska paşîn? 260 mm.

Tires: ber 120 / 70-17, paş 180 / 55-17.

Bingeha wheel 1.630 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 mm.

Giraniya hişk: Kgê 209

Malê şewatê: 16 l.

Leza herî zêde: 196 km / h

Mezinbûna sotemeniyê: 4 l / 9 km.

Cîgir: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ hêsaniya karanînê

+ pozîsyona rehet

+ cîh ji bo helmetek

+ motor

+ performansa ajotinê, aramî

+ frên

- biha

- Parastina mîna scooter tune

Mesrefên Maintenance: 850 mann (ji bo 20.000 km).

Parzûna rûnê motorê 13, 52 EUR

Rûnê motorê 3 l 2, 34 EUR

Kemberê ajotinê 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Parzûna hewayê 17, 54 EUR

Çirûskên çirûskê 40, 80 EUR

Bi tevahî: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Test buhayê car: 5.749 EUR

makîne: sîlîndirek yek, 4-stroke, liquid-cooled, 460 cc? , çar valves per silinder, derziya sotemeniyê elektronîk.

Hêza herî zêde: 27 kW (5 km) li 37 rpm.

Torque herî zêde: 42 Nm @ 5.500 rpm

Veguheztina enerjiyê: kilîta santrîfûgal a hişk a hişk, variomat bi kemberê V re.

Çarçove: qefesa pola duqat.

Dexsî: fork teleskopî ya pêşîn? 35 mm, rêwîtiya 105 mm, motora paşîn wekî zendê rokê tê lêxistin, du şokên gazê bi pênc astên pêş -barkirinê, rêwîtiya 90 mm.

Brenes: coil ber? 260mm, 3-piston caliper, dîska paşîn? 190 mm, kontrola entegre.

Tires: ber 120 / 70-14, paş 140 / 60-14.

Navbirî: 1.550 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 mm.

Giraniya ziwa: 199 kg.

Malê şewatê: 15 l.

Leza herî zêde: 165 km / h

Mezinbûna sotemeniyê: 4 l / 6 km.

Cîgir: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ rehetî

+ kapasîteya bes

+ parastina ji ba û baranê

+ cîh ji bo bagajê

+ biha

- bayê li dora serî

– Di rêyên xerab de rehetî

Mesrefên sererastkirinê: Atlantic 500 (ji bo 12.000 km)

Parzûna rûnê motorê 5, 69 EUR

Rûnê motorê 1 l 1, 19 EUR

Sarîner 7, 13 EUR

Qendîl 9, 12 EUR

Parzûna hewayê 7, 20 EUR

Kembera 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Fluidilek frenê 8, 68 EUR

Bi tevahî: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Test bihayê gerîdeyê: 8.249 EUR

motora: twin-turbo V90? , 4-stroke, liquid-cooled, 749, 9 cm? , 4 valves per silinder, derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 69 kW (8 km) @ 95 rpm

Torque herî zêde: 81 Nm @ 7.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: kişandina hîdrolîk di rûnê de, 6-leza gearbox, zincîr.

Frame: pola tubular û aluminium.

Dardekirinî: berîka teleskopîk a pêşîn? 43mm, 120mm rêwîtî, alumîneya paşîn a paşîn, lêkerê hîdrolîk aqilandî, rêwîtiya 130mm.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, bi radiyalî 4-piston calipers, dîska paşîn? 245 mm.

Tires: ber 120 / 70-17, paş 180 / 55-17.

Bingeha wheel 1.440 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 mm.

Giraniya hişk: Kgê 189

Fuel: 16 л

Meksîkaya Başûr: 210 km / h

Mezinbûna sotemeniyê: 5 l / 3 km.

Cîgir: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sêwirandin

+ komkirî

+ sivikbûn

+ frên

+ sekinandin

- fikar di dorê de

- cîh ji bo tiştên piçûk tune

- kursî hişktir e

Mesrefên sererastkirinê: Shiver 750 (li 20.000 km)

Parzûna rûnê motorê 13, 52 EUR

Rûnê motorê 3, 2l 34, 80 EUR

Çirûskên çirûskê 20, 40 EUR

Parzûna hewayê 22, 63 EUR

Bi tevahî: 91 EUR

Matevzh Hribar, wêne:? Bor Dobrin