Amûrên şokê - çawa û çima divê hûn lênihêrin. Birêvebir
Dema ku ajotina li ser çolan an nerêkûpêkiyên rê çêdibe, şorkêşker berpirsiyar in ji hejandina lerzînan. Kêmasiyên wan dibin sedema zêdebûna dûrahiya firnê ya gerîdeyê û xirabkirina aramiya wê li ser rê.
Rawestandina gerîdeyê komek hêmanên elastîk e û girêdana wan, girêdana eksê an çerxên takekesî yên gerîdeyê bi çarçovê ve an rasterast bi laşê re. Rawestandin, di nav tiştên din de, şokkeran jî dihewîne.
Her weha binihêrin: Hilweşînên sekinandina gerîdeyê - bi gelemperî çi tamîrkirin û ji bo çi ne
Ew berpirsiyar in -wekî ku ji navê xwe diyar e- ji qîmetbûna çerxê dema ajotina li ser rûberên nehevseng, ango. bi îstîqrar bi ser çokan, lerzînên şilkirinê û bi têra xwe girtina rûyê rê. Bi saya wan, dema ajotina li ser rêyek gemarî, ajokar û rêwiyan hîs nakin an tenê hinekî dikevin nav, mînakî, çalan.
BERSÎVAN
Jiyana şokkêşên xwe dirêj bikin
Lê ji bilî peydakirina rehetiyê, şorkêşker jî hêmanên girêdayî ewlehiyê ne. Ji ber vê yekê, divê em girîngiyek taybetî bidin wan. Ji bo nimûne, em dikarin vê yekê bikin, bi hêdîkirina li ber lezgehên li kolanên herêmî. Ev ê xetera zirarê û zûtir girtina şokê kêm bike.
Bi heman awayî, çavê xwe li çalên mezin bigirin - nemaze di payizê de dema ku ew di dema baranên pir caran de dibin kulm. Lêdana wan bi leza bilind, bo nimûne, dikare zirarê bide çopa pistonê ya şokê.
Ajotina bi şokê bêkêr wê bibe sedem ku çerxên wesayîtê ji ser rûyê rê rabin. Ji ber vê yekê, otomobîl dê bêtir meyla şûştinê be.
Nîşaneya sereke ya têkçûna şokê ya ku ajokarê navîn dikare bala xwe bide wesayit e ku li kêlekê diheje. Û ev tewra dema ajotina li ser pêlên piçûk jî ye. Nîşanek din jî gerîdeya otomobîlê ya li ser rê ye dema ku di quncikê de ye. Dûv re em bi bi navê şûştina di gerîdeyê de mijûl dibin. Di leza 80 km/h de mesafeya frendanê ya bi şokê xiravkirî du-sê metre zêde dibe.
Robert Storonovich, mekanîkek ji Bialystok, tekez dike ku pirsgirêkên rastîn gava ku em dibihîzin ku teker li ser rûyê erdê dikevin dest pê dikin - ev nîşanek e ku şokê hema hema bi tevahî xirav bûye û pêdivî ye ku di zûtirîn dem de biçin atolyeyê.
Kontrol pêdivî ye
Hin mekanîka ji we re şîret dikin ku hûn bi xwe bi periyodîk şorkêşan kontrol bikin. Wekî ku ew rave dikin, wê hingê hûn hewce ne ku li jorê rêwerê rawestin û bi tundî, tûj li ser kapê bixin. Ger şokê xirav bibe, gerîdok dê biqelişe - laş dê ji yek û nîv-du caran zêdetir bizivire û biherike. Di bin şert û mercên normal de, divê zû vegere aramiyê.
Digel vê yekê, tê pêşniyar kirin ku di her teftîşa periyodîk a karûbarê de digel hêmanên din ên suspensionê de rewşa şokkêşan kontrol bikin. Pêdivî ye ku ev bi kêmanî salê carekê were kirin, her çend gelek pispor destnîşan dikin ku ew ê zirarê nede nîvê vê heyamê.
Bi taybetî di warê otomobîlên ku çend sal in. Digel vê yekê, rêyên Polonî - ji ber kalîteya nebaş a gelek ji wan - we dilşewat nakin. Ji ber vê yekê, pir hêsan e ku zirarê bide sekinandinê.
Her weha binihêrin: Testên teknîkî yên otomobîlan - ew çiqas lêçûn û li ser çi girêdayî ne
Pirsgirêka herî gelemperî ya şokê ya ku mekanîka dema teftîşkirina gerîdeyê de pê re rû bi rû dimîne diherike. Ev tê vê wateyê ku mora pistonê ya bi laşê şokê re nexebitî ye, ji ber vê yekê şokkar rola xwe bi cih nayîne - ew lerzînên şil nake.
Em bi xwe lekeyên ji şokkerê dibînin. Heya nuha di garajê de kanalek me û ronahiya baş heye. Zivistan tê, û di sermayên giran de, rûnê di şokkêşan de stûr dibe, ku bi hêsanî dikare bibe sedema depresyonê.
Mîna hemî parçeyên gerîdeyê, şokê jî bi xwezayî diqelişe.
Robert Storonovich dibêje: "Piştî ajotina bi qasî 100 XNUMX kîlometre, şokê bi tenê bandora xwe winda dike û pêdivî ye ku were guheztin."
Her weha bibînin: Ma erebe di qulikê de bûye? Fêr bibe ka meriv çawa berdêl digire
Kêmasiyên din ên ku di şorkêşkeran de têne dîtin di heman demê de qutbûna çopa pistonê an lêdana zêde an xistina çîpên ku van hêmanan digirin in (bê guman, heke hebe).
Tenê veguherîn
Wekî ku Robert Storonovich diyar dike, hemî kêmasiyên di şokê de bi guheztina van hêmanan têne rakirin. Tê pêşniyar kirin ku her gav cotek şokê biguhezînin, ne tenê yek perçe. Pêdivî ye ku hûn vê yekê di hişê xwe de bigirin, ji ber ku pir cûdahiya di karbidestiya wan de ev e ku sedem ku gerîdok dê kontrolê derbas neke.
Tê texmîn kirin ku cûdahiya bandorkeriya şokê ya yek eksê ji sedî 20 maf dide ku ew werin guheztin. Di rewşa guheztina tenê yek şokê de, di pir rewşan de şikandina vê qaîdeyê hêsan e.
Bihayên ji bo şokkêşan pir cihêreng in - li gorî celebê şokê, çêker û gerîdeya ku ew ê lê were saz kirin ve girêdayî ye. Mesrefa kirîna yekîneyek ji bo modelek populer ji 60-70 PLN dest pê dike, dema ku ji bo otomobîlên din, kêmtir şikestî, ew dikare bigihîje 1000 PLN.
Di encamê de, lêçûna guheztinê jî bi faktorên jorîn ve girêdayî ye. Lê divê hûn amade bin ku her tişt heya 100 PLN xerc bikin.
Her weha bibînin: Tamîrkirina gerîdeyê - tiştê ku divê bi rêkûpêk were guheztin. Birêvebir
Nîşaneyên şokê yên xirab:
- zêdekirina dûrbûna rawestana gerîdeyê;
- çerx ji rê derdikevin û dema ku bi dijwarî fren dikin diteqe;
- ajotina ne diyar a gerîdeyê di quncikê de;
- Di dema ajotina li quncik û hejandina gerîdeyê de gerîdeyek girîng;
- gava ku, mînakî, rêyek çîpek an xeletiyek transversal bi ser dikeve, wesayit li kêlekê dizivire;
- lixwekirina tirên nehevseng;
- rijandina rûnê ji şokê.
Nivîs û wêne: Piotr Walchak
