Test ajotina Alfa Spider, Mazda MX-5 û MGB: bi xêr hatî klûbê

Sê rêwîtiyên ku bi XNUMX% dilxweşiya rê garantî kirin

Biçûk, sivik û bayî, MX-5 îdealek rêwiyan dihewîne - sedemek bes e ku meriv bi du modelên xweş-damezrandî yên di celebê de rêwîtiyek Japonî ya du-rûnişî li rêwîtiyek rê bigire.

Li gorî hin kesan, divê ev model çend salên din jî bimîne heya ku di cîhana klasîkên otomotîvê de bi modelên xwe yên dîrokî re cîhê xwe yê rast bigire. Lêbelê, em bawer dikin ku Mazda MX-5 helwestek pir ciddî hewce dike - û heta îro. Di heman demê de, ne mimkun e ku meriv merivên sêwiranerên wê nas neke. Ji ber ku di salên 80-an de pêşkeftina otomobîlek ku nifşa wê di vê dehsalê de hema bêje tunebûyî tê hesibandin, şahidiyek wêrekiyek mezin e.

Mazda MX-5 bi sêwiranên ji 60-an pêşbaz dibe.

Ji hêla din ve, piçûkek du kursî ku, piştî heyamek pêşkeftinê ya deh-salî, di sala 1989-an de li Dewletên Yekbûyî wekî Miata û salek şûnda li Ewrûpa wekî MX-5 hate destnîşan kirin, neçar ma ku ji pêşbaziyek cidî bitirse. . Tîmek mezin a rêwiyên Englishngilîzî demek dirêj e di tûra sêyemîn de ye. Tenê Alfa Romeo û Fiat hîn jî otomobîlên piçûk ên du-rûniştî yên bi navê "Spiders" pêşkêş dikin, lê ew bi piranî ji salên 60-an vedigerin. Yên ku gelek pere hene dikarin Mercedes SL (R 107) bikirin, lê ew êdî ne di dema xwe de ye. Û tevgera wê ya berbiçav bi qasî Padîşahiya Brîtanî ya parzemîna Hindistanê ji ramana bingehîn a rêwiyanek Spartayî dûr e.

Diyar e, dema rêwîtiyek nûjen, erzan û pêbawer hatiye, û Mazda tiştê rast dike. Bi gotinên din, bi MX-5 re, wan dev ji her tiştê ku ajotinê bêwate dijwar dike berdan. Mînakî, gelek giran. Li ser vê yekê teşeya erebeya werzîşî ya klasîk, tenê du kursî û alavên bihêz ên modelên hilberînê têne zêdekirin.

Serkeftina mezin Mazda jî surprîz dike

Li Dewletên Yekbûyî, eleqeya li ser roadster wekî bombeyek dişewite. Heman tişt di sûka Alman de tê dubare kirin - konteynerên salane yên pêşniyarê di nav sê rojan de têne firotin. Dê çend sal derbas bibin berî ku hevrik fêhm bikin ka ew çi karsaziyek bikêr dimeşînin. Ji nifşa yekem a bi binavkirina navxweyî NA heya 1998, 431 yekîneyên hatin firotin. Vejîna rêwiyên klasîk bê guman hêjayiya japonan e.

Lê gelo yekem MX-5 - tevî ku serkeftinek bazirganî ye - bi rastî xwedan taybetmendiyên nûnerek hêja ya malbata rêwiyan e? Ji bo ronîkirina vê meselê, me sê otomobîl vexwendibûn geryanek li çiyayên Swabian Jura. Bê guman, bi kêmanî yek ji wan diviya bû ku Brîtanî be. MGB, modela sala 1974, rêgezek paqij a klasîk e ku pir teknolojî vedigere salên 50-an. Li kêleka wî Alfa Spider 2000 Fastback a reş a 1975-an heye ku wekî celebek bersivek îtalyanî ya xweşik a moda rêwiyan a Brîtanî ya hişk heye.

MG lehengek sêyemîn a macho ye

Kîlometreyên yekem ji bo germkirina motoran. Dema ku Mazda û Alfa, ku motorên wan xwedan du cambaz in, zû hişyariyê radigihînin, santrala MG-a hesinê kêm-hesin çend hûrdeman digire da ku di dawiyê de derbasî xebata nerm bibe. Motora kameraya serserî ya çar-sîlindir a dengbêj xwedan navûdeng e ku makîneyek kêm-parastin e, lê ya ku divê neyê piçûkxistin. Hêza zexm 95 hesp û çiyayek hema hema bêdawî ya torkê ku hema li jor betal dest pê dike. Li gorî gerîdeyên Alfa û Mazda, yekîneya Englishngilîzî bê guman macho ye - kurê ji giravê hovtir, gemar û tevlihevtir xuya dike.

Ji ber vê yekê, motor bi tevahî bi dîmena dîtbarî ya wesayîtê re lihevhatî ye. Wusa dixuye ku Model B ne zêde bala xwe dide aerodînamîkê an jî ramanên din ên nûjen. Bi formek ku ji dekorasyonên nehewce bêpar e, ev zilam tercîh dike ku li hember herikîna hewayê, ku, bi pêşengehên dorpêçandî û du qornên li ser bumper re, bi rûyê wî vegotinek hinekî xerab dide, bi bergîdanî grîpa radyatorê derxîne holê.

Rûyê pîlotê ku MG difirin bi tevahî cûda ye. Ew mîna zarokek li ber maseyekê bi diyariyên ku, bi saya xeta nizm a tîn û şûşa piçûk, dihêle ew li ber bayê rûne şa dibe. Ji wî re ne girîng e ku di barana ku ji nişka ve dibare de ew heya hestî şil dibe, ji ber ku gûrû bi qasî konê deh donzdeh Boyzêr dirêj dike. An ku, di demên berê de, kes li ser wate û armanca tiştên wekî germkirin an venasîn nefikirî. Wekî fenek rêwîtiyê, ew bê guman dikare gelek tiştan derbas bike.

Ji ber vê yekê, zilamê li pişt çerxerê li tabloya lakkirî ya ecêb û bedew dinihêre dema ku, tevî kaniyên pelan ên li ser eksê paşîn, gerîdeya wî bi seknek zexm bi quncikên xwe ve mijûl dibe, mîna ku bi rengekî bi peyarê ve girêdayî be. Destê wî yê rastê li ser lebata gemarê ya ultra-kurt radiweste - û ew dizane ku ew xwediyê yek ji baştirîn gearboxên ku heya niha di gerîdeyê de hatî saz kirin e. Dixwazin bi derbek hîn kurttir û ziravtir veguhezînin? Bi MX-5 re sal şûnda dîsa gengaz e, lê em ê paşê li ser wê biaxivin.

Hêza alfa? Bê guman cazîbeya wê

Berevajî MG-ê bi pêşiyê xwe yê dorvekirî û pêlavên plexiglasê yên birêkûpêk, Alfa Spider we bi bişirînek silav dike û ji bilî êrişa xweya rasterast, bi xweşikbûna xweya Başûr dilê we distîne. Di sala 1970-an de hate destnîşan kirin, nifşê duyemîn ê Spider, bi navê Coda tronca (duvikê kurt) li Italytalyayê, ji pêşiyên xwe yên bi binê dor-dor pirtir hate hezkirin. Hûn di rêwresmek Alfa Romeo de ji MG-ê bêtir mîna wesiyetekê hîs dikin, çavên we berbi kontrolên mîna qeşayê-yek-cûre û sê dîlên zêde yên xweşik ên li ser konsolê navendê dikişin - û guru dikare, heke yek qonaxek ronahiya trafîkê. Zehmetiya hişk a roadstera Englishngilîzî ji Spider re biyanî hîs dike, lê dibe ku ew beşek ji cûdahiya temenê di navbera her du modelan de be.

Pir kes bawer dikin ku bi motorek 2000 cc. Ji bo vê Alfa binê binihêrin, bê guman hêza herî biheyecan a di dema hilberîna Spider-a çar nifş de di navbera 1966 û 1993 de heye. Rêjeyên hêzê li gorî çêker û welat diguherin; li Almanya li gorî DIN 132 hp bû, û ji 1975 vir ve tenê 125 hp.

Tewra yekem dabînkirina gazê ya nediyar jî dibe sedem ku yekîneya bi du cambazên jorîn ve qîrînek hişk bibe. Ev heval ne tenê mezlûm e, di heman demê de xwe jî digirt. Di heman demê de bi qasî 5000 rpm bêkar dibe. Taybetmendiyên hêzê yên motora XNUMX-lîtreyî ji bo tevahiya makîneyê îdeal in - bi şiyana tevgerîna dînamîkî, lê bêyî hewcedariya guheztina pir caran. Û ew tiştek baş e, ji ber ku rêçên lebatê ji yek amûrek berbi ya din dikare bêdawî xuya bike, û ne tenê ji perspektîfa ajokerek MGB. Lêbelê, di zivirînek Swabian Jurassic de, rêça îngilîzî tevî hêza xwe ya pir hindik bi pişta Spider ve girêdayî dimîne. Tenê li ser daketinê, Alpha kar dike ku ji avantajek piçûk sûd werbigire: li şûna du frenên dîskê çar.

Roadster di MX-5 de hîs dike

Dema ku dor tê racing rast, MX-5 dikare bi rehetî di nav lepên tijî de mayî derbas bike. This ev digel ku motora 1,6 lîtreyê wê tenê 90 hp e. di nav sê topên herî lawaz de. Lêbelê, di 955kg de, ev otomobîl ji sêyan siviktir e, û her weha pergalek wê ya rêvekirinê heye ku hebkî tengav e lê di dorê de super-rêberiyê dixebite. Bi alîkariya wê, otomobîlek piçûk a du-cîyî her gav dikare li cîhê ku ajokar dixwaze bibe were radest kirin berî ku ew bikeve dora din. Ji ber vê yekê MX-5 bi rastî dema ajotinê bi rê de dimîne.

Di hundurê rêweya xwerû ya xwerû de, MX-5 bi tiştên girîng ve tixûbdar e: leza mêjerê, tachometer û sê pîvanên dorpêçê yên piçûk, û her weha sê leverên li rastê û du kontrol ji bo hewa û germkirinê. Banê, bê guman, bi destan girtî ye, lê tenê ji bo 20 seconds, û ji bilî vê, ew navûdengê ku bi tevahî di bin baranê de waterproof e. Ajokar hinekî li jorê rê rûniştiye û dibe ku ji vê yekê kêfxweş dibe ku di qutiya gearboxê ya MX-5 de ji ya Mbox-ê jî rêjeya guherînê hêj kurtir heye.

Wusa dixuye ku ne mumkune ku meriv MX-5 wekî berdewamiya serfiraz a ramana rêsterê ya resen neyê naskirin û pêşwaziya wê li xeleka modelên klasîk neke. Ew bi tevahî heq dike.

encamê

Edîtor Michael Schroeder: Hûn dikarin MX-5-ê bi heman kêfxweşiya MGB-ê (giraniya sivik, şasiya mezin, bayê di porê we de) biavêjin bêyî ku rehetî û rehetiya jiyana rojane ya Alfa Romeo (gorûya rakirina bilez, hewa baş û germkirinê) qurban bike. Ji ber vê yekê, sêwiranerên Mazda-yê karibû ku hemî hêjayiyên roadster-a klasîk ji nû ve şîrove bike û otomobîlek ku bê guman xwediyê taybetmendiyên hewce ye ku bibe modelek klasîk, biafirîne.

detayên teknîkî

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

EngineMotora çar-stîlek di rêzê de avî, serê alloy û bloka wî, pênc kefenê hilgirê yê sereke, du cerjorên jorîn ên bi zincîra ajokirî duplex, du perçeyên derî yên per sîlînder, du carburettors du-odeya Weber

Hêmana xebatê: 1962 cm³

Bore x Stroke: 84 x 88,5mm

Hêza: 125 hp di 5300 rpm de

Zêdetir. Tewra: 178 Nm @ 4400 rpm

Rêjeya zordariyê: 9,0: 1

Rûnê motorê 5,7 l

Veguheztina hêzêAjotina pişta paşîn, lepikek zuwa ya yek plakayî, arîkariya pênc leza.

Beden û şas

Bedena xweya hemî pola, teker-kurmik an birêvebira şûşe ball, brakên dîskê yên pêş û paş xwe-piştgirî

Pêş: rawestana serbixwe bi endamên xaçparêz, biharên kel û stabîlîzator, amûreyên şok ên teleskopîk.

Paş: axle hişk, tîrêjên dirêjahî, tîrêjê T, kanîyên kelûmêl, amrazkerên teleskopîk.

Çerx: 5½ J14

Tires: 165 HR 14.

Pîvan û giranî

Dirêjî x firehî x bilindahî: 4120 x 1630 x 1290 mm

Qeçikê Bota: 2250 mm

Weight: 1040 kg

Performansa dînamîk û lêçûnaLeza herî zêde: 193,5 km / h

Lezkirina ji 0 heya 100 km / h: 9,8 sec.

Bikaranîn: Ji 10,8 km-an 95 lître 100 benzîn.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinê

Li vir 1966 heya 1993, Duetto heya 1970, li dor 15 nusxe; Di 000-an de Fastback, nêzîkî 1983 kopî; Aerodinamica berî 31-an, nêzîkî 000 kopî; Rêzeya 1989 li ser 37 nimûneyan.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Engine

Motora çar-stîlek di rêzê ya avê-sar, bloka hesinî ya gewr, serê sîlîndera alloyeya sivik, cerdevanê bi pênc hilgirên sereke, du şemitokên serûber ên bi kembera demjimêr ve ajotî, çar valahiyên per sîlînderê ku ji hêla hîdroulîk ve têne xebitandin, bi elektronîkî benzîn, katalîzator

Dabeşandin: 1597/1839 cm³

Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Hêz: 90/115/130 hp li 6000/6500 rpm

Max. torque: 130/135/155 Nm li 4000/5500/4500 rpm

Rêjeya zordariyê: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Veguheztina hêzê

Ajotina pişta paşîn, lepikek zuwa ya yek plakayî, arîkariya pênc leza.

Beden û şasBedena xweya hemî-metal, çar-teker dîsk-piştgirî. Rack û Pergala Steering Power

Pêş û paş: rawestana serbixwe bi du pêlên çerxa sêgoşeyî ya transversal, kanîyên sobeyê, amûrekkerên teleskopîk û îstîqrar.

Teker: aluminium, 5½ J 14

Tyres: 185/60 R 14.

Pîvan û giranî Dirêjî x firehî x bilindahî: 3975 x 1675 x 1230 mm

Qeçikê Bota: 2265 mm

Giranî: 955 kg, tank 45 l.

Performansa dînamîk û lêçûna

Leza herî zêde: 175/195/197 km / h

Lezkirina ji 0 heya 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Mezinbûna benzînê ji 8 km 9/91 lître 95/100.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinêJi 1989 heta 1998 modelên Mazda MX-5 NA, bi tevahî 433.

MGB

EngineMotora çar-stîlek di rêza avî de sarbûyî, serî û bloka sîlîndera hesinî ya gewr, berî-1964-an sê, piştra pênc hilgirên sereke, yek şemitokek jêrîn ji hêla zincîreyek demjimêr ve hatî ajotin, du valîvên per sîlîndarek ku ji hêla pêlek ve tê ajotin , zilmên hilgirtinê û zendên keviran, du karburatorên nîv-vertical SU XC 4

Hêmana xebatê: 1798 cm³

Bore x Stroke: 80,3 x 88,9mm

Hêza: 95 hp di 5400 rpm de

Zêdetir. Tewra: 144 Nm @ 3000 rpm

Rêjeya zordariyê: 8,8: 1

Rûnê motorê: 3,4 / 4,8 l.

Veguheztina hêzê

Drive-wheel-rear, lengergeh hişk single-plakaya, gearbox çar-speed, vebijarkî bi overdrive.

Beden û şasBedena xweya hemî-metal, dîska pêşîn, şikestinên dahola paşîn, rack û birêvebirina pinion-xwe-piştgirî

Pêş: rawestana serbixwe digel du hestiyên daxwazan, biharên kel û stabîlîzator

Paş: axe hişk a bi biharê pel, dampên girêdan li ser her çar tekerên Çerx: 4½ J 14

Tires: 5,60 x 14.

Pîvan û giranî Dirêjî x firehî x bilindahî: 3890 x 1520 x 1250 mm

Qeçikê Bota: 2310 mm

Weight: 961 kg

Tank: 55 l.

Performansa dînamîk û lêçûnaLeza herî zêde: 172 km / h

Lezkirina ji 0 heya 100 km / h: 12,6 sec.

Bikaranîn: Ji 10 km-an 95 lître 100 benzîn.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinêJi 1962 heya 1980, 512 hatine hilberandin, ku 243 ji wan rêwî bûn.

Nivîsar: Michael Schroeder

Wêne: Arturo Rivas