Alfa Spider, Mazda MX-5 û MGB: bi xêr hatî klûbê
 

Alfa Spider, Mazda MX-5 û MGB: bi xêr hatî klûbê

Sê rêwîtiyên ku bi XNUMX% dilxweşiya rê garantî kirin

Piçûk, sivik û bayê, MX-5 îdeala rêwîtiyek vedibêje - sedem bes e ku meriv du-rûniştek Japonî li siwarî bi du modelên baş-sazkirî yên celebê vexwend.

Li gorî hinekan, pêdivî ye ku ev model çend salên din jî bidome heya ku li cîhana klasîkên otomobîlan digel modelên xweyên dîrokî cihê xweyê rewa bigire. Lêbelê, em bawer dikin ku pêdivî ye ku Mazda MX-5 cidî were girtin - îro jî. Di heman demê de, meriv nikare merîfetên sêwiranerên wê nas neke. Ji ber ku di 80-an de geşedanek gerîdeyê, nifşek ku di vê dehsaliyê de hema hema wenda dibe tê hesibandin, şahidiya wêrekiyek mezin e.

Mazda MX-5 bi sêwiranên ji 60-an pêşbaz dibe.

 

Ji hêla din ve, du-rûnê piçûk, ku piştî dehsalî pêşkeftinê di sala 1989-an de li Dewletên Yekbûyî bi navê Miata hate pêşkêş kirin, û salek şûnda li Ewropayê wekî MX-5 xuya bû, divê ji pêşbaziyek ciddî netirse . Tîmek mezin a rêwîtiyên Englishngilîzî ji bo demek dirêj di tûra sêyemîn de ne. Tenê Alfa Romeo û Fiat hîn jî du rûnişteyên piçûk ên bi navê Spiders pêşkêşî dikin, lê ew bi piranî vedigerin salên 60-an. Yên ku gelek drav didin dikarin Mercedes SL (R 107) bikirin, lê ew ji zû de ye di serdema xwe de nine. Dem tevgera wî ya bi heybet bi qasî Padîşahiya Brîtanî ya behra Hindî ji ramana sereke ya rêçika Spartayî dûr e.

Diyar e, dema rêwîtiyek nûjen, erzan û pêbawer hatiye, û Mazda tiştê rast dike. Bi gotinên din, bi MX-5 re, wan dev ji her tiştê ku ajotinê bêwate dijwar dike berdan. Mînakî, gelek giran. Li ser vê yekê teşeya erebeya werzîşî ya klasîk, tenê du kursî û alavên bihêz ên modelên hilberînê têne zêdekirin.

Serkeftina mezin Mazda jî surprîz dike

 

Li DY, eleqeya li ser roadster mîna bombeyê diteqe. Heman tişt li sûka Almanya dubare dibe - dabînkirina salane di nav sê rojan de tê firotin. Dê bi salan bigire heya ku pêşbaz pêşbirk fêhm bikin ka ew çi karsaziyek qazanc kirine. Ji nifşa yekem a bi navnîşa navxweyî NA heya sala 1998, 431 yekîne hatin firotin. Vejîna rêwîtiya klasîk bê guman destkeftiyek Japonî ye.

Lê gelo yekem MX-5 - digel serfiraziya xweya bazirganî jî - bi rastî xwedan taybetmendiyên endamek hêja yê malbata roadster e? Ji bo zelalkirina vê pirsgirêkê, me sê gerîdeyên ji bo geştekê li Çiyayên Swabian Jura vexwendin. Bê guman, bi kêmanî yek ji wan neçar bû ku bibe Brîtanî. MGB, modelek 1974-an, bi gelek endezyariya xwe ya ku ji 50-an digihîje, rêwîtiyek klasîk, paqijker e. Li kêleka wê Alfa Spider 2000 Fastback a 1975-a reş wekî rengek bersiva ictalî ya şîk a li hember moda hişk a roadster a Brîtanî ye.

MG lehengek sêyemîn a macho ye

Kîlometreyên yekem ên ku motor germ dikin. Gava ku Mazda û Alfa, yên ku motorên wan du cerdevan in, zû rapor dikin ku hay ji xwe hebin, hêza hesinî ya hesinî ya kêm hesinî ya MG-ê çend hûrdeman digire da ku di dawiyê de xebata nerm bibe. Çar-silindirê bihurbar, nizm camaft xwedan navûdeng e ku bêpîvan e, lê divê neyê paşguh kirin. Baweriya 95 hesp û çiyayek tewra tewra bêdawî ya ku ji jor bêkar dest pê dike. Bi nisbet bi otomobîlên Alfa û Mazda re, yekîneya Englishngilîzî bê guman macho ye - lawikê ji giravê zalimtir, zirav û destdirêjker xuya dike.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Citroen C5: xalîçeya firînê

Ji ber vê yekê, motor bi tevahî bi dîmena dîtbarî ya wesayîtê re lihevhatî ye. Wusa dixuye ku Model B ne zêde bala xwe dide aerodînamîkê an jî ramanên din ên nûjen. Bi formek ku ji dekorasyonên nehewce bêpar e, ev zilam tercîh dike ku li hember herikîna hewayê, ku, bi pêşengehên dorpêçandî û du qornên li ser bumper re, bi rûyê wî vegotinek hinekî xerab dide, bi bergîdanî grîpa radyatorê derxîne holê.

Rûyê pîlotê ku MG difirin bi tevahî cûda ye. Ew mîna zarokek li ber maseyekê bi diyariyên ku, bi saya xeta nizm a tîn û şûşa piçûk, dihêle ew li ber bayê rûne şa dibe. Ji wî re ne girîng e ku di barana ku ji nişka ve dibare de ew heya hestî şil dibe, ji ber ku gûrû bi qasî konê deh donzdeh Boyzêr dirêj dike. An ku, di demên berê de, kes li ser wate û armanca tiştên wekî germkirin an venasîn nefikirî. Wekî fenek rêwîtiyê, ew bê guman dikare gelek tiştan derbas bike.

 

Di dorê de, kesê li piştê li panelê lakêşeyî ecêb xweşik mêze dike, dema ku, digel ku bihar pelên li ser pişka paşîn e, tirimbêla wî bi zexmek zexm diguhere, mîna ku bi rengek bi asfalt ve were girêdan. Destê wî yê rastê li ser leza alavê ya ultra-kurt disekine - û ew dizane ku ew xwediyê yek ji baştirîn gearboxên ku carî di otomobîlekê de hatî saz kirin de ye. Dixwazin bi derbek hêj kurttir û tûjtir veguherînin? Ev dîsa piştî salan bi MX-5 gengaz e, lê em ê paşê li ser wê bipeyivin.

Hêza alfa? Bê guman cazîbeya wê

Berevajî MG-ya bi pêş û dorpêçên plexiglasê yên zirav, Alfa Spider bi bişirînek pêşwaziya we dike û ne bi êrişek rasterast dilê we bi efsûna xweya başûr dilrakêş dike. Di 1970 de hate destnîşankirin, nifşa duyemîn Spider, ku li Italytalyayê bi navê Coda tronca (dûvikê kurt) hat binavkirin, ji selefê xwe yê dorpêçandî pir populertir bû. Di rêwîtiyek Alfa Romeo de, hûn ji MG-yê bêtir mîna wesiyetnameyê hîs dikin, çavên we li yek-yek-cûre kontrolên mîna cemedê û sê dîmenderên xweşik ên din ên li ser konsola navendî zivirî ne - û guru dikare, heke hewce be, were girtin. ji bo yek qonaxa çiraya trafîkê. Zexmiya zirav a rêwîtiyek Englishngilîzî ji Spider re nisbeten biyanî xuya dike, lê beşek ji wê dikare bi cûdahiya temenê di navbera her du modelan de were vegotin.

Pir kes bawer dikin ku bi motorek 2000 cc. Ji bo vê Alfa binê binihêrin, bê guman hêza herî biheyecan a di dema hilberîna Spider-a çar nifş de di navbera 1966 û 1993 de heye. Rêjeyên hêzê li gorî çêker û welat diguherin; li Almanya li gorî DIN 132 hp bû, û ji 1975 vir ve tenê 125 hp.

Tewra yekem dabînkirina gazê ya dudilî dibe sedema gurmek dijwar ji yekîneya DOHC. Ev heval ne tenê dilrakêş e, lê di heman demê de zexm jî digire. Di heman demê de, di leza bêkar de heya nêzîkê 5000 rpm. Taybetmendiya hêzê ya motora XNUMX lîtreyê ji bo tevahiya makîneyê îdeal e - bi kapasîteya ajotinê ya dînamîk, lê bêyî ku pêdivî bi guherînek pir caran heye. Ev tiştek baş e, ji ber ku riyên lewaziyê ji yek gear ber ya din dikare bêdawî xuya bike, û ne tenê ji perspektîfa ajokarek MGB. Lêbelê, di zivirandina Swabian Jurassic de, rêwîtiya Englishngilîzî, tevî hêza xwe ya pir hindik, bi pişta Spider-ê ve bi zexmî ve girêdayî ye. Tenê li ser daketinê "Alpha" dikare ji avantajek piçûk sûdê werbigire: çar li şûna du brakên dîskê.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testa kurt: Subaru Impreza 2.0 D XV

Roadster di MX-5 de hîs dike

Dema ku dor tê racing rast, MX-5 dikare bi rehetî di nav lepên tijî de mayî derbas bike. This ev digel ku motora 1,6 lîtreyê wê tenê 90 hp e. di nav sê topên herî lawaz de. Lêbelê, di 955kg de, ev otomobîl ji sêyan siviktir e, û her weha pergalek wê ya rêvekirinê heye ku hebkî tengav e lê di dorê de super-rêberiyê dixebite. Bi alîkariya wê, otomobîlek piçûk a du-cîyî her gav dikare li cîhê ku ajokar dixwaze bibe were radest kirin berî ku ew bikeve dora din. Ji ber vê yekê MX-5 bi rastî dema ajotinê bi rê de dimîne.

Di hundurê rêweya xwerû ya xwerû de, MX-5 bi tiştên girîng ve tixûbdar e: leza mêjerê, tachometer û sê pîvanên dorpêçê yên piçûk, û her weha sê leverên li rastê û du kontrol ji bo hewa û germkirinê. Banê, bê guman, bi destan girtî ye, lê tenê ji bo 20 seconds, û ji bilî vê, ew navûdengê ku bi tevahî di bin baranê de waterproof e. Ajokar hinekî li jorê rê rûniştiye û dibe ku ji vê yekê kêfxweş dibe ku di qutiya gearboxê ya MX-5 de ji ya Mbox-ê jî rêjeya guherînê hêj kurtir heye.

Wusa dixuye ku ne mumkune ku meriv MX-5 wekî berdewamiya serfiraz a ramana rêsterê ya resen neyê naskirin û pêşwaziya wê li xeleka modelên klasîk neke. Ew bi tevahî heq dike.

encamê

Edîtor Michael Schroeder: Hûn dikarin MX-5-ê bi heman kêfxweşiya MGB-ê (giraniya sivik, şasiya mezin, bayê di porê we de) biavêjin bêyî ku rehetî û rehetiya jiyana rojane ya Alfa Romeo (gorûya rakirina bilez, hewa baş û germkirinê) qurban bike. Ji ber vê yekê, sêwiranerên Mazda-yê karibû ku hemî hêjayiyên roadster-a klasîk ji nû ve şîrove bike û otomobîlek ku bê guman xwediyê taybetmendiyên hewce ye ku bibe modelek klasîk, biafirîne.

detayên teknîkî

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

EngineMotora çar-stîlek di rêzê de avî, serê alloy û bloka wî, pênc kefenê hilgirê yê sereke, du cerjorên jorîn ên bi zincîra ajokirî duplex, du perçeyên derî yên per sîlînder, du carburettors du-odeya Weber

Hêmana xebatê: 1962 cm³

Bore x Stroke: 84 x 88,5mm

Hêza: 125 hp di 5300 rpm de

Zêdetir. Tewra: 178 Nm @ 4400 rpm

Rêjeya zordariyê: 9,0: 1

Rûnê motorê 5,7 l

Veguheztina hêzêAjotina pişta paşîn, lepikek zuwa ya yek plakayî, arîkariya pênc leza.

Beden û şas

Bedena xweya hemî pola, teker-kurmik an birêvebira şûşe ball, brakên dîskê yên pêş û paş xwe-piştgirî

Pêş: rawestana serbixwe bi endamên xaçparêz, biharên kel û stabîlîzator, amûreyên şok ên teleskopîk.

Paş: axle hişk, tîrêjên dirêjahî, tîrêjê T, kanîyên kelûmêl, amrazkerên teleskopîk.

Çerx: 5½ J14

Tires: 165 HR 14.

Pîvan û giranî

Dirêjî x firehî x bilindahî: 4120 x 1630 x 1290 mm

Qeçikê Bota: 2250 mm

Weight: 1040 kg

Performansa dînamîk û lêçûnaLeza herî zêde: 193,5 km / h

Lezkirina ji 0 heya 100 km / h: 9,8 sec.

Bikaranîn: Ji 10,8 km-an 95 lître 100 benzîn.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinê

Li vir 1966 heya 1993, Duetto heya 1970, li dor 15 nusxe; Di 000-an de Fastback, nêzîkî 1983 kopî; Aerodinamica berî 31-an, nêzîkî 000 kopî; Rêzeya 1989 li ser 37 nimûneyan.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Luna (5 derî)

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Engine

Motora çar-stîlek di rêzê ya avê-sar, bloka hesinî ya gewr, serê sîlîndera alloyeya sivik, cerdevanê bi pênc hilgirên sereke, du şemitokên serûber ên bi kembera demjimêr ve ajotî, çar valahiyên per sîlînderê ku ji hêla hîdroulîk ve têne xebitandin, bi elektronîkî benzîn, katalîzator

Dabeşandin: 1597/1839 cm³

Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Hêz: 90/115/130 hp li 6000/6500 rpm

Max. torque: 130/135/155 Nm li 4000/5500/4500 rpm

Rêjeya zordariyê: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Veguheztina hêzê

Ajotina pişta paşîn, lepikek zuwa ya yek plakayî, arîkariya pênc leza.

Beden û şasBedena xweya hemî-metal, çar-teker dîsk-piştgirî. Rack û Pergala Steering Power

Pêş û paş: rawestana serbixwe bi du pêlên çerxa sêgoşeyî ya transversal, kanîyên sobeyê, amûrekkerên teleskopîk û îstîqrar.

Teker: aluminium, 5½ J 14

Tyres: 185/60 R 14.

Pîvan û giranî Dirêjî x firehî x bilindahî: 3975 x 1675 x 1230 mm

Qeçikê Bota: 2265 mm

Giranî: 955 kg, tank 45 l.

Performansa dînamîk û lêçûna

Leza herî zêde: 175/195/197 km / h

Lezkirina ji 0 heya 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Mezinbûna benzînê ji 8 km 9/91 lître 95/100.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinêJi 1989 heta 1998 modelên Mazda MX-5 NA, bi tevahî 433.

MGB

EngineMotora çar-stîlek di rêza avî de sarbûyî, serî û bloka sîlîndera hesinî ya gewr, berî-1964-an sê, piştra pênc hilgirên sereke, yek şemitokek jêrîn ji hêla zincîreyek demjimêr ve hatî ajotin, du valîvên per sîlîndarek ku ji hêla pêlek ve tê ajotin , zilmên hilgirtinê û zendên keviran, du karburatorên nîv-vertical SU XC 4

Hêmana xebatê: 1798 cm³

Bore x Stroke: 80,3 x 88,9mm

Hêza: 95 hp di 5400 rpm de

Zêdetir. Tewra: 144 Nm @ 3000 rpm

Rêjeya zordariyê: 8,8: 1

Rûnê motorê: 3,4 / 4,8 l.

Veguheztina hêzê

Drive-wheel-rear, lengergeh hişk single-plakaya, gearbox çar-speed, vebijarkî bi overdrive.

Beden û şasBedena xweya hemî-metal, dîska pêşîn, şikestinên dahola paşîn, rack û birêvebirina pinion-xwe-piştgirî

Pêş: rawestana serbixwe digel du hestiyên daxwazan, biharên kel û stabîlîzator

Paş: axe hişk a bi biharê pel, dampên girêdan li ser her çar tekerên Çerx: 4½ J 14

Tires: 5,60 x 14.

Pîvan û giranî Dirêjî x firehî x bilindahî: 3890 x 1520 x 1250 mm

Qeçikê Bota: 2310 mm

Weight: 961 kg

Tank: 55 l.

Performansa dînamîk û lêçûnaLeza herî zêde: 172 km / h

Lezkirina ji 0 heya 100 km / h: 12,6 sec.

Bikaranîn: Ji 10 km-an 95 lître 100 benzîn.

Heyama ji bo hilberîn û belavkirinêJi 1962 heya 1980, 512 hatine hilberandin, ku 243 ji wan rêwî bûn.

Nivîsar: Michael Schroeder

Wêne: Arturo Rivas

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Alfa Spider, Mazda MX-5 û MGB: bi xêr hatî klûbê

Add a comment